8. März 20179 J. Ersteller Danke, die OE nummer hats gebracht. Hab diese bei ebay gefunden für 50 € und schnellem Versand. Dann sollt es ja bald da sein.
14. März 20179 J. Ersteller So, neues Ventil ist eingebaut, ein kräftiger Zug mit der Zange hat es rausbefördert. Was mir auffiel, ist das er im kalten Zustand jetzt ruhiger läuft, kein "ruckeln". Das war vorher leicht vorhanden (in den ersten 300m). Zu sehen war am alten Ventil aber nichts, keine verkokung o.ä. Dann hoffe ich mal das der Fehler nicht wieder auftaucht. Danke Euch, insbesondere Gernot. Bearbeitet (14. März 20179 J. von Dreher)
14. März 20179 J. Citroen / Peugeot Magnetventil. Teilenummer: 1922 V9 Hersteller: Delphi Neues Originalteil aus Peugeot Lagerauflösung. http://www.autoteile-treff.de/product_info.php/info/p4825_Citroen-Peugeot-Magnetventil-1922V9.html Ronald
27. April 20215 J. Hallo, bin auf diesen tread aufmerksam geworden. Habe einen C4 Grand Picasso Bj 2011 mit 210.000 Laufleistung. Motor ist der 1,6 Liter VTi120, Sauger, Steuerkette und 16V. Wirft permanent MK-Leuchte. Nach Auslesen: P000A Nockenwelle Eingangsseite slow responce. Wo sitzt denn das Magnetventil auf der Einlasssseite? Würde das auch mal tauschen. Allerdings sieht das Zahnrad an der VaNoS Eingangsseite sehr eingelaufen aus. 30.000 Ölwechselintervalle sind hier wohl doch zu lang... Das Auto zeigt auch das typische Ruckeln und schlechte Gasannahme auf den ersten 500 bis 1000m. Danach Schüttelt er sich einmal und dann geht es. Deutet das eher auf das Magnetventil der Auslassseite hin? Auslassseite ist aber nicht abgelegt, nur der Fehler P000A kommt immer wieder. Bearbeitet (27. April 20215 J. von Otto77) Ergänzung der Motorisierung
27. April 20215 J. Das M.-Ventil befindet sich hinten rechts im Zylinderkopf neben dem Ansaugluftverteiler, über der Drosselklappe. Die Magnetventile kann man zur Diagnose untereinander tauschen, dann sollte der Fehler auf die Auslassseite wandern. Bei der Laufleistung werden aber vermutlich die Steuerzeiten durch Kettenlängung nicht mehr stimmen. (Kette, Spanner, Ritzel, NW.-Räder, Gleitschienen, + Kleinmaterial neu und evtl. ein Software-Update fürs Mstg.)
27. April 20215 J. Ok. Danke erstmal. Dann werde ich die beiden Ventile am WE mal tauschen und sehen was passiert. Kann man die Kette im eingebauten Zustand wechseln oder muss der Motor dazu ausgebaut werden? Was ist mit dem KW-Rad? Sollte das nicht auch mitgewechselt werden? Geht das im eingebauten Zustand? Oder einfach eine offene Kette durchziehen und hoffen, dass das KW-Rad nochmal 100.000 km hält?
27. April 20215 J. vor 36 Minuten schrieb Otto77: Kann man die Kette im eingebauten Zustand wechseln Ja, ohne die Kette zu öffnen und ohne durchziehen. vor 36 Minuten schrieb Otto77: Was ist mit dem KW-Rad? Das ist nur ein kleines Ritzel, das muss neu und wird mit der Kette und den Gleitschienen nach oben heraus gezogen, die KW-Riemenscheibe ist eigentlich unauffällig. Bearbeitet (27. April 20215 J. von p1000)
30. Mai 20215 J. Ach schöne Scheiße. Gestern wollte ich mal die beiden M-Ventile untereinander tauschen, wie oben empfohlen. Erste Erkenntnis: Ach ja, das war ja der Wagen, wo man anfängt die Scheibenwischer wegzubauen, um den Motor freizulegen... Zweite Erkenntnis: Nachdem ich mich also von oben nach unten vorgearbeitet und den Motor halbwegs freigelegt hatte, habe ich nicht die beschissene Befestigungsschraube rausbekommen. Torx ist jetzt vollkommen verwürgt und vermurckst. Scheiße. Was nun? In der Lage - von hinten nach vorn - und in der Ecke möchte ich ungern versuchen die Schraube rauszubohren. Wenn das schief geht, muss ich den Kopf rausnehmen um da vernünftig ranzukommen... Arbeit zieht Arbeit nach sich... Erstmal alles wieder zusammengebaut. Davon geht der Motorfehler natürlich nicht weg... Dann spaßeshalber mal versucht das vordere M-Ventil auszubauen, Schraube und Ventil gingen ohne Probleme raus - war ja auch nicht anderes zu erwarten, an der Stelle kommt man ja auch super ran... Kann ich hier Bilder anhängen?
30. Mai 20215 J. vor 5 Stunden schrieb Otto77: Torx ist jetzt vollkommen verwürgt und vermurckst. Scheiße. Was nun? Versuche eine passende Innenvielzahn-Nuss in den Torxkopf zu schlagen.
28. Dezember 20223 J. Das Thema wurde in diesem Beitrag: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/155285-c4-grand-picasso-fehler-1340/#comment-1866201 weiterbearbeitet und dann auch gelöst.
Erstelle ein Konto, um zu kommentieren