Qualm aus dem Auspuff vom CX Turbo 1

[Gast n/a]

Wäre dann nicht auch der Schlauch hinter dem Turbo und Luftfilter innen total verölt?

Beim TD 2 ist ja noch der LLK dahinter, aus dem es dann heftig raustropft (meiner tropfte nur leicht). Wenn er anfängt das Motoröl aus der Versorgung anzusaugen ist wohl dringend ein neuer Lader angesagt :), war das vor Jahrzehnten nicht mal jemand passiert?

 

Die Ladedruckkontrolldiode im Tacho ist auch im TD1 zuverlässig, die hat bei meinem TD1 mit TD2 Lader ständig aufgeleuchtet.

Bearbeitet 4. Dezember 2017 von n/a

[CX Fahrer]

Ich Weiss nicht ob du mich meinst aber mir ist das passiert mit dem Turbolader. Aus dem Ladeluftkühler ist nie etwas rausgetropft da er dicht war, und noch ist. Das was den Rauch verursacht sind nicht die Mengen die man erwartet, das fängt viel früher an zu rauchen. Zum wirklichen Ölverbrauch kann ich recht wenig sagen da neben dem defekten Turbolader Auch noch ein Kolbenfresser für nicht unerheblichen Ölverbrauch sorgten. Nach dem Ladertausch ging der ölverbrauch so um 1/4l auf 1000km zurück das ist also nicht so eindrucksvoll. Erst als er dann richtig Öl verbrauchte haben mich die Sherrifs angehalten und gefragt ob ich so länger durch die Stadt fahren will denn die hinter mir bräuchten Nebelscheinwerfer  

[TorstenX1]

vor 2 Stunden, CX Fahrer sagte:

So wie du das schilderst hört sich das aber schon recht nach einem defekten Turbolader an.

Weisst du wie du reagieren musst wenn er plötzlich Vollgas gibt? KEINESFALLS auskuppeln sondern mit der Bremse den Motor abwürgen. Jeder andere Versuch führt zu einem kapitalen Motorschaden. ...

Siehe hier zum Beispiel,

Die Farbe des Rauchs beachten, das Motoröl verbrennt annähernd weiß.

[CX Fahrer]

Weiss-blau wûrde ich da sagen  

[Manson]

vor 46 Minuten, TorstenX1 sagte:

Die Farbe des Rauchs beachten, das Motoröl verbrennt annähernd weiß.

Das ist doch mal ein toller Audiklang ...vor allem die letzten 15 sekunden

[paulohund]

Besonders nebelt er, wenn ich nach dem Warten an der Ampel wieder losfahren möchte.

Am Oeleinfülldeckel ist kein Druck, kein Rauch. Wenn er richtig warm ist, sieht man um den Motorblock herum Abgase aufsteigen. Das kann aber auch der Auspuff sein. Der Oelverbrauch war bisher normal. Ich fülle so alle tausend Kilometer einen halben Liter nach.

Heute suche in einen anderen Turbolader, den ich noch auf Lager habe und baue den mal ein. Dann schreibe ich, was passiert ist.

Drückt mir bitte die Daumen.

Jo

[timmS]

vor einer Stunde, paulohund sagte:

Besonders nebelt er, wenn ich nach dem Warten an der Ampel wieder losfahren möchte.

...

Da ist  für mich der Lader der  Hauptverdächtige.

[Ofi]

Hast Du den Zylinderkopf auf Risse prüfen lassen?

[CX Fahrer]

Wenn ein Zylinderkopf solche Risse hat das man es im Spiegel qualmen sieht brauch man den nicht mehr abzudrücken, da kann man dann schon durchspucken.

[Ofi]

Ich kenne Menschen, die würden das nicht sehen.

[paulohund]

vor 4 Stunden, DerProfi sagte:

Hast Du den Zylinderkopf auf Risse prüfen lassen?

Ja, der Zylinderkopf ist geprüft und geplant worden. Dann wurden die Ventilsitze gemacht und neue Ventilschachtdichtungen.

Was ist, wenn die Dieselpumpe verstellt ist, weil der Steuerriemen einen Zahn gesprungen ist. Jochen meinte, das könne es sein. Aber wie würde sich das äußern?? Normalerweise führt das Verstellen der Pumpe doch entweder zu früherem Förderbeginn, kräftigem Nageln oder in die andere Richtung zu ganz weichem Lauf und zu spätem Förderbeginn.
Aber raucht dann da was? Eigentlich nicht. Oder tritt das erst auf, wenn wirklich eine so große Verstellung erfolgt ist, wie man sie bei einem verrutzschten Zahnriemen hat?

Danke und einen schönen Abend

Jo

[paulohund]

vor 23 Stunden, wilhelm sagte:

Also er nebelt hinten blau raus und stinkt, wenn du Gas gibst?

Oder nur im dahinrollen mit 2000/min?

Oder nur bei Vollgas?

Und wie sahen die Brennräume aus, als du den Kopf aufhattest? Total schwarz verrußte obere drei Zentimeter der Zylinder?

Was passiert, wenn du den Öleinfülldeckel löst -fliegt er hoch? Kommt Öldampf raus?

Sorry, auf diese Frage habe ich ja noch nicht vollst#ndig geantworten.

Beim Anfahren stinkt er ganz ganz ordentlich. Bei vollgas auch. Am geringsten ist es, wenn ich so mit 2000RPM dahintuckere.

Die Brennräume waren an den Wandungen silber sauber. Oben am Rand des Kolbens und am Rand der Zylinderkopfdichtung saß schwarze Kruste, wie verbrannter Zucker. Ganz hart! Das habe ich sehr vorsichtig (damit nichts zwischen Zylinder und Kolben kommt) entfernt.

Wenn ich den Oeleinfülldeckel aufmache, passiert überhaupt nichts. Blubbern, wie so ein MOtor blubbert, kein Qualm, kein Rauch, kein Druck.

Danke Jo

[Thomas Erdi]

vor 21 Minuten, paulohund sagte:

Ja, der Zylinderkopf ist geprüft und geplant worden. Dann wurden die Ventilsitze gemacht und neue Ventilschachtdichtungen.

Was ist, wenn die Dieselpumpe verstellt ist, weil der Steuerriemen einen Zahn gesprungen ist. Jochen meinte, das könne es sein. Aber wie würde sich das äußern?? Normalerweise führt das Verstellen der Pumpe doch entweder zu früherem Förderbeginn, kräftigem Nageln oder in die andere Richtung zu ganz weichem Lauf und zu spätem Förderbeginn.
Aber raucht dann da was? Eigentlich nicht. Oder tritt das erst auf, wenn wirklich eine so große Verstellung erfolgt ist, wie man sie bei einem verrutzschten Zahnriemen hat?

Danke und einen schönen Abend

Jo

Wenn er vorher schon gequalmt hat, können es nicht die Steuerzeiten sein. Aber prüfen kannst du die trotzdem.

Wie schon andere hier geschrieben, der Turbo kann im Sterber liegen und evtl. öl über die Laderwelle ziehen.

Einspritzdüsen defekt. Einspritzpumpe Förderbeginn usw.

Beim Selbserschrauben geht man immer das Risiko ein weitere Fehler "einzubauen", die Trial und Error Methode ist da nicht der richtige Weg.

[CX Fahrer]

Thomas Erdi das was du schreibst passt nicht zum CX.

Nach was richt der Qualm? Verbranntem ÖL= Turbolader, Unverbrannter Diesel= Steuerzeiten, ESP ...

[paulohund]

Am 5.12.2017 at 18:15 , CX Fahrer sagte:

Thomas Erdi das was du schreibst passt nicht zum CX.

Nach was richt der Qualm? Verbranntem ÖL= Turbolader, Unverbrannter Diesel= Steuerzeiten, ESP ...

Heute habe ich ihn wieder angelassen. Wenn ich nur genau sagen könnte, wonach er riecht. Es ist wohl eher verbranntes Oel.

Und dann habe ich den Turbolader getauscht. Die Arbeit war groß! Und das Ergebnis ganz klein.
Ich habe keine Veränderung feststellen können!!!! Leider. Und ich hatte mich schon gefreut. Im Standgas gab es keinen Qualm. Dann habe ich etwas Gas gegeben und schon fing die Qualmerei wieder an. So ein Mist. Ich kann überhaupt nicht sagen, wie frustriert ich bin.

Morgen werde ich noch einmal am Auto basteln. Ich habe schon die Schrauben für die Einspritzpumpe gelöst und die Stellung sehr genau markiert.

Apropos Steuerzeiten: Meine Vermutung war, das das Qualmen auftrat, weil sich der Steuerriemen unter Umständen um einen Zahn verschoben hat. So etwas kann beim Anlassen passieren, wenn der Steuerriemen nicht ganz gespannt war.

[Gast n/a]

Wenn du an den Steuerzeiten drehst, wird er ganz furchtbar nageln oder zieht nicht mehr die Wurst vom Brot.

Der Zahnriemen der Pumpe kann nicht überspringen, wenn ein Zahnriemen springt, dann der große, und dann hast du Stößelstangensalat.

Tropft die Membran? Läuft Diesel aus dem Unterdruckschläuchlein?

[timmS]

Vielleicht musst das Öl erstmal aus der Auspuffanlage raus...

[Manson]

vor 48 Minuten, timmS sagte:

Vielleicht musst das Öl erstmal aus der Auspuffanlage raus...

...und aus dem Ansaugtrakt

[CX Fahrer]

Nach Turboladerwechsel muss der Ladeluftkühler ausgewaschen werden. Da hängt meist sehr viel öl drin. Schade dass du die ESP schon gelöst hast, daran kannst du sicher nichts verbessern denn a) Überspringt der Riemen  nie (Wilhelm)  hat es nicht genug Verstellweg wenn er übersprungen ist ihn nur über verdrehen wieder einzufangen, c) wenn er so lose ist dass er einmal überspringt macht er es wieder und spätestens dann sind die Stösselstangen krumm. d) wenn du nicht erkennst nach was er richt frag do einfach einen Profi, der Werkstattmann in der Schrauberbude hilft da sicher kostenlos. 

[Gast n/a]

vor 12 Stunden, Manson sagte:

...und aus dem Ansaugtrakt

Ich ging ja mal davon aus, dass Ansaugtrakt etc gesäubert wurden (Luftfilter!); und ne gescheite Probefahrt wo man die Karre durchbläst. Ein TD 1 hat keinen LLK.

Einmal Vollgas 20min über die Autobahn, und jemand hinterher fahren lassen mit guter Nase ..

[René Mansveld]

vor 14 Stunden, wilhelm sagte:

wenn ein Zahnriemen springt, dann der große, und dann hast du Stößelstangensalat

Wir spechen aber schon noch vom CX Diesel, mit 2,5 l Graugussmotor und Steuerkette, oder?

Gruß
René

[CX Fahrer]

vor 12 Minuten, René Mansveld sagte:

Wir spechen aber schon noch vom CX Diesel, mit 2,5 l Graugussmotor und Steuerkette, oder?

Gruß
René

René hast du schon einmal die Motorhaube an einem CX aufgemacht?  

[René Mansveld]

vor 11 Minuten, CX Fahrer sagte:

René hast du schon einmal die Motorhaube an einem CX aufgemacht?  

Nein, noch nie, das traue ich mir nicht

Klar hab ich, bei so ziemlich sämtliche Baujahre und Motorisierungen!

Gruß
René

[Gast n/a]

(Nur zur Erläuterung, was einen Zahnriemen von einer Steuerkette unterscheidet )

 

PS: ich vermute ja eh, dass die Karre garkeinen Fehler hat, sondern einfach nur wegens der Kälte ein wenig dampft, solange der Motor noch kalt ist.

Bearbeitet 8. Dezember 2017 von n/a

[guzzimk]

Am 5.12.2017 at 12:37 , DerProfi sagte:

Hast Du den Zylinderkopf auf Risse prüfen lassen?

Also für mich ist das noch der heisseste Tipp - hatte das Problem am 2,1TD, plötzlich öfters mal weisser Rauch (Werkstatt: " ZKD durch"), die Werkstatt hatte den Kopf zum Planen und Prüfen weggegeben und die ZKD gewechselt, danach kam immer noch öfters weisser Rauch - Ergebnis: kleiner Riss im Zylinderkopf -ich habe dann einen neuen Zylinderkopf direkt von Citroen verbaut.....

Also nochmal nach defekter ZKD/Kopf suchen, Druck und Co2 im Kühlwasser etc.

LG

Markus