XM mit SKZ - nach Überholung Probleme

[xm.v6.24v]

Kompression ist es nicht..der lief vorher schon besser mit einen kolbenfresser mit 1 bar auf Zylinder 5

kolbenringe sind neu Zylinder gehont, Ventile eingeschliffen ...

 

[skyhook]

Gut, dann sucht Mal weiter. Ich lese hier nur noch mit. Viel Glück!

[Gast zitronabx]

vor 3 Stunden schrieb TurboC.T.:

9,5 bar Kompressionsdruck klingen für mich eher nach einem gut gebrauchten Motor auf den letzten 100tkm seines Lebens als nach Neuwagen 

Ihr verwechselt nicht gerade das Verdichtungsverhältnis des PRV von zufällig 9,5:1 mit dem Kompressionsduck?

 

Mein Schlachter Y3 zpj4 hat ca 45tkm mit dem 2 Austauschmotor.  Die gesamt Karosse knapp 175 tkm. Der Motor wurde 1998 mit anderen Wartungen für knapp 20000 DM gewechselt. Ich habe das Fahrzeug mit roten Kennzeichen knapp 240 km/h lt GPS bewegt. Letztens habe ich eine Kompressionsprüfung  durchgeführt. Ein Wert von 9,5 bar pro zylinder war das Ergebnis. Ich glaube das dieser Motor völlig I. O ist denn er ist zügig und hat hohen Durst.  Ich werde mir eine weitere Kompressionsprüfung an einem anderen zpj4 sparen 

[Steinkult]

vor 4 Stunden schrieb TurboC.T.:

9,5 bar Kompressionsdruck klingen für mich eher nach einem gut gebrauchten Motor auf den letzten 100tkm seines Lebens als nach Neuwagen 

Ihr verwechselt nicht gerade das Verdichtungsverhältnis des PRV von zufällig 9,5:1 mit dem Kompressionsduck?

 

Ein guter Einwand und zwei Jahre ist eine lange Zeit. Ich weiß bestimmt, dass die Kompression von einem Kenner gemessen wurde, und alles im grünen Bereich war. Ob sich die 9,5 bar durch häufiges Lesen ins Gedächtnis vorgeschoben haben - möglich!

Wobei ein falsches Verdichtungsverhältnis auch ein Grund für Fehlzündungen wäre. So modern ist der ZPJ4 nun allerdings auch nicht mehr, dass er ohne Ultraschallreinigung der Injektoren nach fast 30 Jahren noch 14 bar (die er wahrscheinlich nie erreichte) Kompression hätte. Sollwerte würde ich da eher niedriger ansetzen.

Bearbeitet 28. Mai 2018 von Steinkul

[Steinkult]

Ich habe die damaligen Werte gefunden, alle im 11-er Bereich, und das sind gute bis sehr gute Kompressionwerte für den ZPJ/ZPJ4. Meiner zieht in allen Lebenslagen und übertrifft leicht die angegebene Höchstgeschwindigkeit nach Abzug der Tachoungenauigkeit.

Bearbeitet 28. Mai 2018 von Steinkul

[xm.v6.24v]

Kurbelwelle Kette Vorne

Kurbelwelle Kette Nokkenwelle

kurbelwelle Kette Hinten

nokkenwelle Kette hinten

[xm.v6.24v]

Was der drehrichtung betrifft hat Skyhook recht...habe eine schreiben gefunden das der Anleitung einen Fehler hat

glaube werde erst mal einen lecktest machen auf der hintere Bank...ich berichte

[St.Eve]

vor einer Stunde schrieb xm.v6.24v:

habe eine schreiben gefunden das der Anleitung einen Fehler hat

Das glaube ich jetzt ja nicht. Danke für den Hinweis!

[skyhook]

Es geht wieder aufwärts mit euren Motoren, sogar die Kompressionwerte werden steigen!

 

 

[Steinkult]

Skyhook ist der beste! 

Was den XM V6 angeht, das habe ich hier schon öfter verlauten lassen.

Dieses Mitteilung von Citroen zu finden, war aber auch eine beachtenswerte Detektivarbeit.

Bearbeitet 3. Juni 2018 von Steinkul

[xm.v6.24v]

Und wenn ich jetzt überlege ist es auch logisch das der nicht richtig lauft, wenn man in der verkehrte Richtung dreht steht der hintere Nokkenwelle ca. 240° Verkehrt zum vorderen und das bedeutet das die Zündung zu spät kommt weil der verteilerfinger ja auf der vordere Nokkenwelle sitzt....

Hat schon jemand den Steuergehäusedeckel im eingebauten Zustand abgebaut ?

Naja...sonst muss ich das motorchen noch mal ziehen

[St.Eve]

vor 13 Stunden schrieb xm.v6.24v:

Hat schon jemand den Steuergehäusedeckel im eingebauten Zustand abgebaut ?

Ja, das geht, und es hat sich gelohnt. Nach korrigierter Einstellung der Ketten läuft der Motor.

Danke an alle Hilfestellenden.

Gruß Steve