XM V6 24V BJ 1998 (3001-649) Hinterradbremsen entlüften

[GuenniTCT]

Mach mal die Räder drauf. Dann den Motor starten und Fahrwerk in Höchststellung bringen. Auto wieder auf der Bühne anheben, Räder abnehmen und Bremse entlüften. So sollte es gehen. Sollte sich der Wagen (wenn er auf den Rädern steht) nicht anheben, hast du ein Problem mit dem Höhenkorrektor. 

[TorstenX1]

vor 11 Minuten, GuenniTCT sagte:

 Sollte sich der Wagen (wenn er auf den Rädern steht) nicht anheben, hast du ein Problem mit dem Höhenkorrektor. 

Falls der Schieber im HK aber nicht auf Endstellung geht, wegen Verschlammug, läßt der HK bei Anheben den Druck ab und es gibt eben keinen Druck mehr auf der Bremse. Genau das ist öfters mal das Problem. Dann wie geschrieben manuell direkt am HK nachhelfen und wenn möglich die Ursache beseitigen.

[Nostalit]

vor 13 Minuten, TorstenX1 sagte:

Wo war das Problem ? Eigentlich ist alles easy, dauert zwar, aber beim Xm komt man doch ganz gut ran. Werkzeug evt. nicht wirklich geeignet... und dann kann man beim Xm auch noch die Leitungen zur Vorderrad- und Hinterradbremse leicht vertauschen

Als gut rankommen ist in dem Fall relativ

Vertauschen der Leitungen?  Hm eigentlich nicht;)

 

[Nostalit]

vor 16 Minuten, GuenniTCT sagte:

Mach mal die Räder drauf. Dann den Motor starten und Fahrwerk in Höchststellung bringen. Auto wieder auf der Bühne anheben, Räder abnehmen und Bremse entlüften. So sollte es gehen. Sollte sich der Wagen (wenn er auf den Rädern steht) nicht anheben, hast du ein Problem mit dem Höhenkorrektor. 

Wagen arbeitet einwandfrei bei der Einstellung der Höhenstufen,  sowohl vorne als auch hinten

[GuenniTCT]

vor 15 Minuten, Nostalit sagte:

Wagen arbeitet einwandfrei bei der Einstellung der Höhenstufen,  sowohl vorne als auch hinten

Hast du denn nach der Reparatur der Leitung den Wagen mal auf die Räder gestellt und in Höchststellung gebracht? 

[Wurzelsepp]

vor 16 Minuten, Nostalit sagte:

Wagen arbeitet einwandfrei bei der Einstellung der Höhenstufen,  sowohl vorne als auch hinten

Das hat in diesem Fall nicht viel zu sagen, wie Torsten oben auch schon geschrieben hat.

Höhenkorrektor reinigen und das Lager des Gestänges rechts gangbar machen sollte etwas bringen. Nicht nur bei den Bremsen.

 

[Nostalit]

vor 12 Minuten, GuenniTCT sagte:

Hast du denn nach der Reparatur der Leitung den Wagen mal auf die Räder gestellt und in Höchststellung gebracht? 

Ja auch gefahren, war alles ok

[Nostalit]

vor 10 Minuten, Wurzelsepp sagte:

Das hat in diesem Fall nicht viel zu sagen, wie Torsten oben auch schon geschrieben hat.

Höhenkorrektor reinigen und das Lager des Gestänges rechts gangbar machen sollte etwas bringen. Nicht nur bei den Bremsen.

 

Das Gestänge hatte ich schon vorher gangaber gemacht,  Höhenkorrektor nehme ich mir morgen vor

[Silvercork]

Boah ey! ....  hier ist ja die gesamte Zentralhydraulik-Entlüftungsprominenz (wollte es nicht in einem Wort schreiben) des Forums zugegen !

... by the way:

was sagtest du, wie alt/tot ist dieser hintere ominöse Bremsdruckspeicher?

[Nostalit]

vor 10 Minuten, Silvercork sagte:

was sagtest du, wie alt/tot ist dieser hintere ominöse Bremsdruckspeicher?

Vom hinteren Bremsdruckspeicher war noch nicht die Rede

[Silvercork]

vor 1 Stunde, CX20 Prestige sagte:

Ohne Frage die Hydraulik mit Antisink, Hydraktiv und der ominösen Antisinkkugel oder Bremsdruckspeicher (was ist richtig) ist schon sehr kompliziert aufgebaut.....

...naja, sie (die ominöse Kugel) wurde gestreift.

[Juergen_]

Streifschuss von hinten durch den Bremsdruckspeicher in den Höhenkorrektor. :-) scnr

[TurboC.T.]

vor 12 Stunden, TorstenX1 sagte:

[...] Also eine relativ kurze Zeit nach dem Abstellen des Motors, bei verschlissenen Systemen dauert das nur einige Sekunden. Der Bremsdruckspeicher verbleibt dann im Bremssystem als Druckspeicher, womit eine Funktion der Hinterradbremse über einen längeren Zeitraum auch ohne erneuten Motorstart gegeben ist. Ausnahme: Verschlissenes Bremsventil, dann entweicht auch der Druck des Bremsdruckspeichers... merkbar daran, daß der Wagen morgens vor oder auch nach dem Motorstart keine Bremswirkung hat. Also immer schön die Feststellbremse nutzen, auch bei Automatikfahrzeugen, auch im Interesse einer langen Lebensdauer der Handbremsseile !

Das System ist wirklich komplex und muß mit Sachverstand gewartet werden.

Da hätte ich eine Frage, ich habe das Phänomennur einmal in einem anderen XM erlebt: Warum hat man in diesem Fall dann gefühlt GAR KEINE Bremswirkung? Und leuchtet da die Stop-Lampe noch?

Der Bremsdruckspeicher betrifft doch eigentlich nur die hintere Bremse, die vordere wird ja über die Pumpe direkt vom Hauptdruckspeicher gespeist und müsste in dem Fall doch das Auto zum Stehen bringen. Oder verstärken sich da mehrere Effekte (schwächere 6+2 Pumpe bei Antisink und der gewiss auch vorhandene Verschleiß des Bremsventils zum vorderen Bremskreis hin)?

Wenn bei meinem TCT (ohne Antisink!) der Druck nach ein paar Stunden Standzeit weg ist, merke ich bei getretener Bremse schon bei der ersten Umdrehung des Anlassers einen Gegendruck im Pedal. 

 

Gruß Marcel

[TorstenX1]

Wenn keinerlei Bremswirkung vorhanden ist, hat, korrekt, auch der Hauptdruckspeicher keinen Druck. Denn es gibt eine direkte Verbindung vom Hauptdruckspeicher zum Anschluß für die Vorderradbremse am Bremsventil. 
Zuerst ist natürlich der Hauptdruckspeicher zu prüfen. Wenn  der platt ist, hat man vorm Motorstart garantiert keine  Vorderradbremse. Allerdings ist Bremsdruck bereits beim Drehen des Anlassers aufgebaut, weil der Druckspeicher mit nicht komprimierbarem LHM vollgelaufen ist und Druck nicht langsam gegen Stickstoff aufgebaut werden muß. Das sind die Autos, bei denen die Stopp-Lampe morgens sofort erlischt
Dann das Bremsventil, wobei anhand des Rücklaufes nicht auf die Vorder- oder Hinterradbremse geschlossen werden kann. Man kann zur Eingrenzung direkt am Bremsventil den Druckeingang der Hinterradbremse, der von der hinteren Federung kommt, mit einem Blindstopfen verschließen.
Weiter geht es mit dem Sicherheitsventil. Bei einem Systemdruck aus dem Hauptdruckspeicher von weniger als ca. 80 Bar sollten die Abgänge für hintere und vordere Federung verschlossen sein, so daß der Druck aus dem Hauptdruckspeicher allein der Vorderradbremse zur Verfügung steht.

Wer das alles wirklich prüfen möchte, braucht, entsprechende Ausrüstung vorausgesetzt, mindestens einen ganzen Tag.