Beschleunigungsruckeln XM Turbo CT

[ACCM JürgenT]

#39: Mal ne Frage vom Laien: hat der 2.5 td auch son Elektrosteuerventil? Das Ruckeln hätte ich nämlich auch zu bieten, besonders stark bei voll beladenem Wagen. Wenn ja: wo sitzt es im 2.5 td?

Gruß

JÜrgen

[Exe]

Ich habe echt die Fresse fett. Eben bin ich eine längere Strecke über Autobahn gefahren. Das Ruckeln ist wieder da, und schlimmer als vorher.

Wenig Leistung und Ruckeln? Ich könnte kotzen.

Auf meiner Odysse im Motorraum bin ich auf diese beiden Bauteile gestoßen.

Was ist das hier? Sitzt auf der Beifahrerseite unter dem Scheinwerfer.

Und dieser "Filter?" Sitzt am Steuergerät.

Gruß

Herbert

[FrankenTurbo]

Das obere sieht aus wie das Regenerierventil vom Aktivkohlefilter (sitzt im Radhaus). Du kannst versuchsweise den Schlauch zuklemmen, wenn der Anschluss abgezogen wird erkannt das das Steuergerät als Fehler in der Ebene 2.

Das unter ist als Druckwellenglätter (Expansionsbehälter) vor dem MAP Sensor eingesetzt. Die Y3 TCT hatten dies nicht, beim Peugeot mit gleichem Motor ist dieser Behälter gut 3 mal so groß.

Gruß

Carsten

NEA XM 20

[Exe]

Wozu dient der Aktivkohlefilter? Und der wie ist der Wellenglätter aufgebaut? Ich stelle mir eine Dose mit zwei versetzten Löcher darunter vor.

Wenn eins dieser Teile nicht richtig funktioniert, ruckelt dann der Motor beim beschleunigen? Bei dem Wellenglätter könnte ich mir das gut vorstellen.

Gruß

Herbert

[FrankenTurbo]

Sers und guten Morgen

der Aktivkohlefilter ist Teil der Umweltschutzanlage und soll den Austritt von Benzindämpfen aus dem Tank in die Umwelt verhindern. Da der Filter irgendwann voll beladen ist, wird mittels Unterdruck aus dem Ansaug der Filter in die Verbrennung regeneriert/entladen. Fehler im Ventil merkt man in Form von erhöhtem Leerlauf und Störung in der Gemischbereitung.

Dere Glätte soll den Map Sensor schonen und für ein "weicheres " Ansprechverhalten sorgen, aufgebaut wie selber erkannt.

Da ich das Ruckeln bei mir auch hatte ( Y3 TCT) habe ich auch mit den Glättern experimentiert. Da ohne Erfolg bin ich dann einen anderen Weg gegangen.

Das Ruckeln scheint ja ein allgemeines Problem der Turbos zu sein.

Gruß

Carsten

(der mit der Hydractiv kämpft)

[Exe]

Welchen Weg bist du gegangen?

Gruß

Herbert

[Gast Michael_Werth]

Gruß

Herbert

Also mein Y4 hat diesen Filter auch nicht. Der obere Schlauch mit der Gewebeummantelung geht direkt ans Steuergerät.

Hehe! Typisch Cit: Der eine hat´s, der andere nicht, obwohl er sollte

[Exe]

Also mein Y4 hat diesen Filter auch nicht. Der obere Schlauch mit der Gewebeummantelung geht direkt ans Steuergerät.

Hehe! Typisch Cit: Der eine hat´s, der andere nicht, obwohl er sollte

Und? Ruckelt dein Turbo? Ich werde wohl mal das Steuergerät öffnen und mal den Mapsensor anschauen. Obwohl dort ja nix verdrecken sollte.

Gruß

Herbert

[Gast Michael_Werth]

Schau mal in #49:

Bei mir wurde das Ruckeln durch das Zündmodul verursacht und ist durch ein neues fast vollständig verschwunden. Die Zündspule ist ebenfalls neu, der Drosselklappenschalter übrigens auch. Aber erst als das Zündmodul neu war, hat sich eine Besserung eingestellt.

[Exe]

Ja, hatte ich gelesen. Aber nicht dir zugeordnet. Naja, dann bau noch einen Druckwellenglätter ein. Dann sollte es noch besser werden.

Muß ich mal sehen wo ich das Zündmodul her bekomme. Meissen hat es nicht.

Gruß

Herbert

[Exe]

Hmm, nochmal so nebenbei. Laut Katalog sollen von NGK die BKR6EK verbaut werden. Eingebaut sind aber NGK BCPR7ET. Laut Katalog sind das aber Motorradkerzen.

Ich habe zwar jetzt in den Foren gelesen, das die öfter beim Turbo verwendet werden. Sollen einen kälter Wärmewert haben. Aber merkwürdig finde ich das schon.

Gruß

Herbert

[Gast Michael_Werth]

Ich wiederhole mich gerne und empfehle die Zündkerzen, die auch Cit empfiehlt :

EYQUEM - RFN58LZ oder EYQUEM - RFN52LZ.

Bisher bin ich mit allen meinen Cits mit den von Cit empfohlenen Zündkerzen immer am besten gefahren. Noch dazu sind die Eyqem super günstig. Bei Meisen kosten die nur knappe € 3,-/Stk..

[Icksemm]

Hallo,

hat schon mal jemand an den OT-Geber gedacht?Wenn da ordentlich Abrieb dransitzt weiß die Elektronik auch nicht mehr wann sie zünden soll.Konstantfahrruckeln haben alle TCT mehr oder weniger.Und das ist wohl auch nicht wegzubekommen.Ich hatte bei meinem auch alles mögliche gewechselt und lebe nun damit.Zündkerzen sind bei mir Denso drin.Keine Probleme.NGK kommt aber nicht mehr rein...Heißt ja nicht umsonst N(ix)G(ute)K(erze)

Gruß Icksemm

[TurboC.T.]

Hallo,

NGK kommt aber nicht mehr rein...Heißt ja nicht umsonst N(ix)G(ute)K(erze)

Gruß Icksemm

Wer hat eigentlich mal die NGK empfohlen hier im Forum, so dass ich sie in meiner Leichtgläugigkeit doch irgendwann kaufen musste

Irgendwie läuft mein TCT jetzt geringfügig schlechter als ehemals mit völlig abgebrannten Bosch (!!!) Kerzen.

lg Marcel

[Exe]

Hallo,

hat schon mal jemand an den OT-Geber gedacht?Wenn da ordentlich Abrieb dransitzt weiß die Elektronik auch nicht mehr wann sie zünden soll.

Gedacht habe ich schon dran, ich weiß aber nicht wo der sitzt. Im Fehlerspeicher ist auch nix davon abgelegt. Allerdings weiß ich auch nicht wie umfangreich die Fehlerberichte von Citroen sind.

Zündkerzen sind bei mir Denso drin.Keine Probleme.NGK kommt aber nicht mehr rein...Heißt ja nicht umsonst N(ix)G(ute)K(erze)

Gruß Icksemm

Ist wohl auch von PKW zu PKW unterschiedlich. Ford mag aber auch keine NGK.

[Icksemm]

...der OT-Geber sitzt auf der Kupplungsglocke genau über dem Anlasserzahnkranz.Man kommt aber etwas schlecht dran.

Grß Icksemm

[Exe]

Oha. Auch beim Automatik direkt oben auf der Glocke? Dort liegt eine Menge Kabelsalat rum. Da ran zu kommen könnte wirklich schwer werden.

Gruß

Herbert

[Icksemm]

wo kommt man beim XM schon leicht ran.Aber hinterher ist es doch immer wieder schön

wenn man den Fehler gefunden hat.Außerdem wenns einfach wäre würden wir doch auch

0-8-15-Autos fahren.

Gruß Icksemm

[Icksemm]

...fällt mir grad noch ein: Zündmodul(Bosch) oder dessen elektrischen Anschlüsse wäre auch noch eine Option.Wird natürlich auch nicht im Fehlerspeicher abgelegt.

Gruß Icksemm

[Gast Michael_Werth]

Hallo,

hat schon mal jemand an den OT-Geber gedacht?Wenn da ordentlich Abrieb dransitzt weiß die Elektronik auch nicht mehr wann sie zünden soll.Konstantfahrruckeln haben alle TCT mehr oder weniger.Und das ist wohl auch nicht wegzubekommen.Ich hatte bei meinem auch alles mögliche gewechselt und lebe nun damit.Zündkerzen sind bei mir Denso drin.Keine Probleme.NGK kommt aber nicht mehr rein...Heißt ja nicht umsonst N(ix)G(ute)K(erze)

Gruß Icksemm

Braucht die Einspritzung des TCT wirklich noch den OT-Geber nach dem Start des Motors?

Und wenn, dann sollte bei einem Defekt doch auch der Leerlauf schlecht sein.

[Gast]

soviel ich weiß, geht er bei defekt, sprich richtig tod , der motor erst garnicht an.

der ot-geber gibt ja den einspritzzeitpunkt an.

diese weiße box, glätter, hat mit dem ruckeln nicht wirklich was zutun, den hab ich draussen und drinnen gehabt und kein bocken mit oder ohne.

[Exe]

...fällt mir grad noch ein: Zündmodul(Bosch) oder dessen elektrischen Anschlüsse wäre auch noch eine Option.Wird natürlich auch nicht im Fehlerspeicher abgelegt.

Tja, daran gedacht habe ich auch schon, da es Michael auch erwähnt hat. Nur mal sehen wo man den einigermaßen günstig herbekommt. Meissen hat den nicht mehr im Angebot. Definiere elektrische Anschlüße. Den Stecker habe ich mit Kontaktspray bearbeitet, gab aber keine Besserung.

soviel ich weiß, geht er bei defekt, sprich richtig tod , der motor erst garnicht an.

der ot-geber gibt ja den einspritzzeitpunkt an.

Was ist wenn er lose wär, oder wenn er nicht die richtige Einstellhöhe hat?

Gruß

Herbert

Bearbeitet 24. August 2009 von Barbecker

[Icksemm]

Hallo,

unter dem LHM-Behälter müßten ein paar Zentralstecker sein die auch gerne verdrecken. Der OT-Geber ist auch nur eine Spule mit Stahlkern.Wenn der lose wäre oder der Abstand nicht mehr stimmt würde wahrscheinlich keine Spannung mehr induziert werden und das Steuergerät würde wohl nicht mehr wissen was zu tun ist(übrigens bei jeder Umdrehung).Aber ich würde den erst mal demontieren und schauen wie der aussieht.Und wenn der richtig defekt wäre würde wirklichts nichts mehr gehen.

Gruß Icksemm

[Exe]

Oha. Schlecht rankommen ist gut. Da muß ja auch wieder alles ab.

Welches ist der OT-Geber? da sind zwei Stecker auf gleicher Höhe bzw. Position. Ein gelber und ein brauner Stecker.

Gruß

Herbert

[Icksemm]

OT-Geber hat braunen Stecker mit relativ dickem Kabel dran.Ja,das mit dem rankommen ist so eine Sache.Am Einfachsten geht es mit rausgebautem LHM-Behälter.Und dann ist es wirklich einfach.

Gruß Icksemm