C6 Facelift - Pics

[malte5]

Hüstel hüstel Finger heb:

BX 16 Valve: 7,4s!!

(und das vor über 20 Jahren!)

Hab meinen verkauft und vermisse ihn...

Wat?

[uwe.v11]

das design ist nicht fertig das wir auf den bildern präsentiert bekommen.

keines hat schon die "bumerang" als logo!

weder vorne noch hinten...

uwe

[Argo C6]

Hier findet man eine ausführliche Beschreibung der Neuerungen am 240 HDI Motor.

http://passioncitroen.unblog.fr/tag/la-gamme-citroen/la-nouvelle-citroen-c5/

Was ich da mit Hilfe von Babelfish herausgelesen habe, hört sich inhaltlich beachtlich an.

Über die Form wollen wir nicht reden.

;-)

[ACCM Martin Klinger]

Wat?

Der BX 16 Valve (in Frankreich: 16 Soupapes oder 16S) hatte in der ersten, schärferen Version 160 PS und lief von 0 auf 100 in 7,4 Sekunden.

Leichtbau machts möglich!

Ich hatte einen und war immer total begeistert. Platz- und Zeitnot drängten mich leider zum Verkaufen.

[malte5]

Hat schon jemand gesagt wann es den neuen Motor zu kaufen gibt?

Was wiegt denn ein BX mit 160 PS?

[Argo C6]

Neuer Motor auf N24:

http://www.n24.de/news/newsitem_5141923.html

[C6CHBE]

Ja diese BX-Bomber!!! Da haben jeweils die BMW-3er ganz bös aus der Wäsche geschaut, wenn sie von so einem Citroën weggeblasen wurden! Das entsprach so gar nicht ihrem Beuteschema!

Gruss Jürg

[malte5]

OK.Ich muss mich dann doppelt korrigieren. Jetzt erinnere mich daran, das auch ein

Xantia I V6 Activa in 7,6 sec auf 100 schnellte.Sogar der Kombi schaffte es mit 5-Gang in 7,8 sec!

Nur in Sachen Vmax ist der C5 I V6 LIM 5-Gang mit 240 km/h bisher unerreicht.Ich denke aber mit 240 PS wird diese Marke fallen, trotz Automatik.

Bearbeitet 16. Juni 2009 von malte5

[Carsten]

....alles Werte, an denen der SM auch schon kratzte. Der iE lief 228, aber 1972 !

Leider zu schwer, mit 8.9 auf 100.

Carsten

[Argo C6]

das design ist nicht fertig das wir auf den bildern präsentiert bekommen.

keines hat schon die "bumerang" als logo!

weder vorne noch hinten...

uwe

Weißt Du näheres oder schließt Du das aus den alten Logos.

Dass der C6 noch ne Weile mit neuen Motor und altem Logo geliefert wird, schließt Du aus?

Wieso sollte Citroen den C6 und C5 so präsentieren, wenn sie so nicht verkauft werden sollen?

[uwe.v11]

ich hab mal ein bild gesehen,da war die schnauze verändert.

größerer lufteinlass..

ich finde es nur nirgens mehr.

und ein neues logo erfordert eine überarbeitung der front.

und glaub doch nicht daß mit corporate idenditie die einen mit neuem

die anderen mit altem logo ausgeliefert werden dürfen!

gruß uwe

[Ja- genau!]

corporate idenditie

Hihi!

[uwe.v11]

Corporate Identity

http://de.wikipedia.org/wiki/Corporate_identity

so besser?

habs nicht so mit der rechtschreibung ;-))

tschuldigung

uwe

[Ja- genau!]

Quatsch,

ich fand nur lustig das gleich als Google-Link mit immerhin 4 Treffern einzustellen.

Roger

[ACCM Andree]

Corporate Identity

http://de.wikipedia.org/wiki/Corporate_identity

so besser?

habs nicht so mit der rechtschreibung ;-))

tschuldigung

uwe

Korintenkackermodus an: CI ist die Summe von Corporate Communication, Corporate Behaviour, Corporate Culture und auch Corporate Design. Zum Letzteren würde ich das Logo zählen. >> Modus aus ;-)

Zum Thema "Facelift": Für den C6 gibt's einen neuen Motor mit einer geänderten Abgasanlage, ein Update beim Navi und halbneue Felgen. Das ist eine stinknormale Modellpflege (wurde ja auch mal wieder Zeit), die es mit Einzug des Festplattenavis und der elektr. verstellbaren Lenksäule f.d. Exklusive in 2007 schon einmal gab. Wie hier schon einmal erwähnt, getrieben von Abgasnormen und logistischen Gründen. Ein Facelift verdient etwas mehr Änderungen. Vielleicht zur IAA oder eher zum Salon Paris oder Genf? Diese C5 mässige Front war wohl eher eine schlechte Fotoshop Konstruktion. Zudem glaube ich nicht, das man eine Pressekonferenz inkl. Fotos abhält und dann der Öffentlichkeit einen facegelifteten C6 vorenthält. So dämlich sind die Marketeure nicht mal bei Citroen.

Tschüss

[-albert-]

Hallo Citroën-Freunde,

da ich den Erwerb eines Citroën C6 in Erwägung ziehe, besuchte ich gestern die örtliche Citroën-Niederlassung, dessen mitteilungsfreudiger Verkäufer mich über die Zukunft der französischen Traditionsmarke aufklärte. Er sei kürzlich in Paris gewesen, wo er die Gelegenheit gehabt hätte, ein Gespräch mit einem Citroën-Manager zu führen.

Demnach werde es nur ein „kleines Facelift“ des C6 geben, das im Wesentlichen aus Modellpflegemaßnahmen, wie z.B. ein neues NAVI (alternativ MyWays oderNAVI 3D), eine neue Auspuffanlage für die Top-Diesel-Motorisierung und anderen Kleinigkeiten bestehe. Das Äußere des C6 bliebe weitestgehend erhalten.

Der C6 erhalte keinen Nachfolger, was schon daran erkennbar sei, dass es keinen DS6 geben werde. Den oberen Abschluss fände die Marke künftig im DS5, der aber ebenso wie die Modelle DS4 und DS3 ohne Hydropneumatik angeboten würde. Er habe den Manager gefragt, ob damit das Schicksal der Hydropneumatik besiegelt sei. Denn schließlich sei dieses aufwändige und teure Fahrwerk-System in der preiswerteren C-Serie nicht vermittelbar, wenn es selbst in der teuren DS-Serie nicht angeboten würde. Darauf habe er ein vielsagendes Lächeln erhalten, das er als Zustimmung wertet.

Ich frage mich, was ich davon halten soll. Wird sich Citroën nach dem C6-Flop tatsächlich von der Oberklasse verabschieden und wird sich PSA auf den bereits geplanten Peugeot 608 beschränken?

Wird die Hydropneumatik bei Citroën bald der Vergangenheit angehören?

Grüße, Albert

[Claus]

Da würde ich sagen: abwarten, keiner weiß noch nichts Genaues.

Der neue PSA-Chef ist erst 17 Tage im Amt, ein neuer Citroen-Chef gerade erst bestellt worden. Wie es weitergeht und welche Weichen gestellt werden, wird noch einige Zeit brauchen. Denkbar ist auch noch eine Kooperation/Fusion mit einem anderen Hersteller (Fiat?, BMW?), um die Krise zu bewältigen und für die Zukunft fit zu sein. Ich denke, man wird erst nächstes Jahr genauer sehen, wohin die Reise geht. Alles Andere ist jetzt Kaffesatz-Leserei oder Blick in die Glaskugel.

Wer Genaueres weiß, darf nichts sagen, sonst wird er gefeuert, denn die Konkurrenz sollte nicht wissen, was geplant wird. Wer was von sich gibt, weiß nichts Genaues und macht sich nur wichtig.

Und wenn sie nicht in www.acc-intern.de mitgelesen haben, wissen die deutschen Verkäufer noch weniger, als die französischen.

Bearbeitet 19. Juni 2009 von Claus

[XMechaniker]

Hallo Citroën-Freunde,

da ich den Erwerb eines Citroën C6 in Erwägung ziehe, besuchte ich gestern die örtliche Citroën-Niederlassung, dessen mitteilungsfreudiger Verkäufer mich über die Zukunft der französischen Traditionsmarke aufklärte. Er sei kürzlich in Paris gewesen, wo er die Gelegenheit gehabt hätte, ein Gespräch mit einem Citroën-Manager zu führen.

Demnach werde es nur ein „kleines Facelift“ des C6 geben, das im Wesentlichen aus Modellpflegemaßnahmen, wie z.B. ein neues NAVI (alternativ MyWays oderNAVI 3D), eine neue Auspuffanlage für die Top-Diesel-Motorisierung und anderen Kleinigkeiten bestehe. Das Äußere des C6 bliebe weitestgehend erhalten.

Der C6 erhalte keinen Nachfolger, was schon daran erkennbar sei, dass es keinen DS6 geben werde. Den oberen Abschluss fände die Marke künftig im DS5, der aber ebenso wie die Modelle DS4 und DS3 ohne Hydropneumatik angeboten würde. Er habe den Manager gefragt, ob damit das Schicksal der Hydropneumatik besiegelt sei. Denn schließlich sei dieses aufwändige und teure Fahrwerk-System in der preiswerteren C-Serie nicht vermittelbar, wenn es selbst in der teuren DS-Serie nicht angeboten würde. Darauf habe er ein vielsagendes Lächeln erhalten, das er als Zustimmung wertet.

Ich frage mich, was ich davon halten soll. Wird sich Citroën nach dem C6-Flop tatsächlich von der Oberklasse verabschieden und wird sich PSA auf den bereits geplanten Peugeot 608 beschränken?

Wird die Hydropneumatik bei Citroën bald der Vergangenheit angehören?

Grüße, Albert

so richtig glaube ich das nicht...

[-martin-]

Hmm, in Frankreich kann man den C6 schon nicht mehr konfigurieren: www.citroen.fr.

Das macht nicht gerade Hoffnung :-(

Martin

[-martin-]

Und die Webpräsenz für den C6 sieht dort auch etwas vernachlässigt aus:

[XMechaniker]

Mooment:

PRESSEMITTEILUNG

Paris, 17.Juni 2009

C5 & C6 V6 HDi 240 FAP : EIN NEUER MOTOR FÜR MEHR FAHRVERGNÜGEN BEI WENIGER VERBRAUCH UND GERINGEREN CO2 -EMISSIONEN

Mit der neuen Motorisierung V6 HDi 240 FAP machen Citroën C5 und C6 gleichzeitig Fortschritte in scheinbar gegensätzliche Richtungen: Durchzugskraft, Laufruhe und Fahrleistungen wachsen deutlich, zugleich aber verringern sich Normverbrauch und CO2-Ausstoß um 12 bis 15 Prozent. Der stärkste Dieselmotor in der Geschichte der Marke verschafft den beiden großen Limousinen zusätzliche Trümpfe, die ihre bekannten Vorzüge hinsichtlich des Komforts und der Fahreigenschaften noch besser zur Geltung bringen.

Um dieses Niveau zu erreichen, wurde der V6-Diesel stark überarbeitet. Der Hubraum erreicht jetzt 3 Liter, und die zahlreichen Optimierungen betreffen fast alle Baugruppen: die Kraftstoffeinspritzung (ein neues Common-Rail-System der 3. Generation), die Brennraumgestaltung, die Aufladung über zwei Abgasturbolader mit variablerGeometrie, die Abgasrückführung und ein System zur Energierückgewinnung sind neu oder wurden überarbeitet. Die Nennleistung erreicht jetzt 177 kW (bzw. 241 PS) und wächst damit um 18 Prozent, das maximale Drehmoment von 450 Nm steht bei 1.600 min-1 zur Verfügung. Die Fahrleistungen wachsen entsprechend – so erreichen C5 und C6 mit diesem Motor Höchstgeschwindigkeiten von 240 km/h und mehr. Stets mit einer Sechsstufen-Wandlerautomatik ausgestattet, verbrauchen die Citroën C5 und C6 mit diesem selbstverständlich Euro 5-konformen Motor nicht mehr als 7,4 l/100 km im Normzyklus, und der CO2-Ausstoß liegt mit 195 g/km um 12 bzw. 15 Prozent unter dem der bisherigen Versionen mit 2,7 Litern Hubraum.

«Mit diesem Motor sind C5 und C6 V6 HDi 240 FAP in ihrer Klasse jeweils auf dem höchsten Niveau angekommen, er ist der renommiertesten Premium-Marken würdig, » erklärte dazu Jean-Marc GALES, Generaldirektor von Citroën.

BEEINDRUCKENDE LEISTUNGEN FÜR DEN AUTOFAHRER – UND FÜR DIE UMWELT

Die Weiterentwicklung von Citroëns stärkstem Dieselmotor zum V6 HDi 240 FAP bringt spektakuläre Fortschritte sowohl bei Antriebskomfort und Fahrspaß als auch für die Verbrauchsreduzierung und die Absenkung der CO2-Emissionen. Der neue Motor leistet 177 kW (241 PS) bei 3.800 min-1, eine Steigerung um 18 Prozent. Er liefert ein maximales Drehmoment von 450 Nm. Schon dieser Wert verspricht guten Antriebskomfort, der

Drehmomentverlauf ist aber ebenfalls bemerkenswert:

· Der Maximalwert von 450 Nm steht konstant von 1.600 bis 3.600 min-1 zur Verfügung, und damit

praktisch im gesamten ständig im Fahrbetrieb genutzten Drehzahlband,

· Das Drehmoment bei Volllast liegt zwischen 1.400 und 4.100 min-1 stets über 400 Nm,

· bei 1.500 min-1 erreicht der Wert 422 Nm und damit 17 Prozent mehr als beim alten Motor, wodurch das Anfahren noch müheloser geworden ist.

Diese Werte garantieren deutlich verbesserte Fahrleistungen: gestiegene Höchstgeschwindigkeiten (C5 Limousine:

243 km/h, C5 Tourer: 242 km/h, C6: 240 km/h) , souveräne Beschleunigungswerte (0 auf 100 km/h in 7,9

bzw. 8,5 Sekunden für C5 bzw. C6 – der „stehende Kilometer“ wird in 28,5 bzw. 29 Sekunden zurückgelegt) und nochmals gesteigerte Elastizitätswerte (von 80 auf 120 km/h in 4,9 bzw. 5,2 Sekunden).

Zugleich wurde der Kraftstoffverbrauch signifikant verringert. Der Verbrauchswert im Normzyklus liegt für beide Modelle bei 7,4 Litern Diesel auf 100 Kilometer, was einem CO2-Ausstoß von 195 g/km entspricht. Der letztere Wert liegt damit um 12 Prozent unter dem bisherigen des C5 und um 15 Prozent unter dem des bisherigen C6 V6 HDi. Damit unterstreicht die Marke Citroën ihre konsequente Politik der Verringerung der CO2-Emissionen. Nebenbei wirkt sich diese Entwicklung für die deutschen Käufer durch eine Ersparnis von jährlich zwischen 37 und 51 Euro gegenüber dem alten Motor in der CO2-bezogenen Kfz-Steuer aus.

DER MOTOR V6 HDi 240 FAP : HERZSTÜCK DER ENTWICKLUNG

Natürlich wurden die Fortschritte bei beiden Modellen in erster Linie durch die Verbesserungen am Motor erzielt. Tiefgreifende Änderungen wurden vorgenommen, damit er sein neues Leistungsvermögen erreichen konnte.

Hubraum auf 3 Liter angehoben Zuallererst wurde der Hubraum durch Vergrößerung von Bohrung und Hub von 2.721 auf 2.993 cm3 gebracht.

Damit liegen C5 und C6 jetzt auf Augenhöhe mit den wesentlichen Konkurrenten mit V6-Dieselmotoren. Ein Common-Rail-System der dritten Generation Die Kraftstoffeinspritzung übernimmt wie bei allen HDi-Motoren ein Common-Rail-System. Bei dieser Motorisierung allerdings handelt es sich um ein neues System der dritten Generation, das statt der bisherigen 1.650 bar einen Einspritzdruck von 2.000 bar erreichen kann. Acht statt bisher sechs Löcher an den Einspritzdüsen erlauben eine noch feinere Dosierung und Zerstäubung des Kraftstoffs, der wie bisher in bis zu fünf Injektionen pro Arbeitstakt eingespritzt wird: eine oder zwei Voreinspritzungen, zwei Haupteinspritzungen und eine Nacheinspritzung zur Abgasbehandlung. Dadurch wird die Verteilung des Kraftstoffs im Brennraum gleichmäßiger und die Qualität der Verbrennung besser. Das Verbrennungsgeräusch wird verringert und die Entstehung von Schadstoffen wird „an der Quelle“ vermindert.

Die Einspritzdüsen verfügen über piezoelektrisch betätigte Nadeln. Die Einspritzpumpe fördert jeweils nur soviel Treibstoff, wie der Motor braucht - dadurch wird kaum noch Treibstoff zurück in den Tank geleitet. Die Temperatur des Kraftstoffes bleibt geringer, und es wird nicht unnötig Energie in die Förderung nicht benötigten Kraftstoffs

gesteckt.

Mit diesen Maßnahmen wurde das Ansprechverhalten des Motors verbessert und der Verbrauch und damit die CO2-Emissionen verringert.

Außerdem trägt auch das verringerte Verbrennungsgeräusch zu einem nochmals angenehmeren Fahrerlebnis bei.

Eine neue Technologie der Brennraumgestaltung

Der neue V6 HDi greift auf eine Brennraumtechnologie zurück, die schon beim vierzylindrigen 2.2 HDi 170 verwendet wird und die Bezeichnung ECCS (Extreme Conventional Combustion System) trägt. Diese Technologie bringt für den Motor folgende Veränderungen mit sich:

· eine Geometrie des Brennraums, mit der sowohl das gewünschte Leistungsniveau als auch die Einhaltung der geforderten Schadstoffgrenzwerte optimal erreicht werden können,

· ölgekühlte Kolben aus hochfestem Aluminium,

· eine leicht abgesenkte Verdichtung (16,1 statt 17,3), wodurch die Bildung von Stickoxiden verringert wird,

· eine größere Bohrung des Zylinders (84 mm statt 81 mm) senkt die Menge an unverbranntem Kraftstoff,

weil weniger davon mit den gekühlten Zylinderwänden in Berührung kommt,

· der Strömungswiderstand des Zylinderkopfes wurde verringert (um etwa 10 Prozent), um die Gaswechsel

zu erleichtern, die Zylinderfüllung zu verbessern und innere Verluste zu verringern,

· der „Swirl“, eine Verwirbelung der Luft im Brennraum, wurde um etwa 10 Prozent verringert, wodurch die

Kühlverluste an der Brennraumwand kleiner werden,

· die Verwendung neuer Hochtemperatur-Glühkerzen aus Keramik, die 1.300 °C erreichen, verbessert das Kaltlaufverhalten, verringert die Emissionen bei kaltem Motor und sorgt für kürzere Vorglühzeiten bei

extrem kalter Witterung (bei -25 °C sinkt die Vorglühzeit von 12 auf 2,5 Sekunden).

Gemeinsam sorgen alle diese Maßnahmen für eine bessere Verbrennung und einen wesentlich besseren Wirkungsgrad, sowie für eine Verringerung der Schadstoffemissionen (Partikel, NOx, …) und der Verbrennungsgeräusche.

Aufladung über zwei Turbolader mit variabler Geometrie

Die Architektur der Aufladung mit zwei parallelen Turboladern wurde bei der neuen 3-Liter-Version beibehalten. Die Anlage wurde aber für mehr Fahrvergnügen deutlich weiterentwickelt.

Die beiden Turbolader funktionieren identisch und versorgen jeweils eine Zylinderbank mit je drei Zylindern. Die wichtigsten Änderungen betreffen die Turbine. Ihr Ansprechverhalten und ihr Durchsatz bei geringen Drehzahlen standen dabei im Vordergrund. So wurden Trägheit des Schaufelrades und Strömungswiderstand des Turbineninneren verringert. Auch die optimale Zylinderfüllung bei hohen Drehzahlen, die mit einer von 230.000 auf 250.000 min-1 gesteigerten Höchstdrehzahl der Turbine erreicht wird, trägt zur Leistungssteigerung gegenüber dem 2,7-Liter-Motor bei. Der maximale Ladedruck beträgt 1,4 bar (2,4 bar absoluter Druck). Die Verstellung der variablen Schaufelgeometrie erfolgt hochpräzise über einen Elektromotor, der die Fahrerwünsche in weniger als 100 Millisekunden weitergibt. So sind Lastwechsel von null auf 100 Prozent in weniger als 500 ms möglich.

Diese Weiterentwicklungen sorgen für höchsten Antriebskomfort: Das Drehmoment steht bei jeder Drehzahl sehr schnell, aber zugleich seidenweich zur Verfügung. Der Fahrer kann deutlich öfter mit niedriger Drehzahl fahren, was den Verbrauch nachhaltig senkt.

...

[XMechaniker]

...

Ein neues Abgasnachbehandlungssystem

Dieser Motor verfügt über ein neues Abgasrückführungssystem (auch EGR für Exhaust Gas Recirculation), dessen Gas/Wasser-Wärmetauscher um 40 Prozent leistungsfähiger ist als bisher. Das Abgasrückführungssystem arbeitet mit elektrischen Ventilen sowie einer pneumatisch betätigten Bypass-Klappe, die jeweils vom Motorsteuergerät kontrolliert werden. So kann das EGR optimal die gesetzlich geforderten Grenzwerte erreichen und ermöglicht zugleich hohe Leistung und eine lange Lebensdauer.

Bei kaltem Motor bleibt die Bypass-Klappe geöffnet und lässt die Abgase nicht durch den Wärmetauscher. So wird verhindert, dass Ruß von unverbrannten Kraftstoffteilen sich dort niederschlägt, und der Motor kann schneller seine Betriebstemperatur erreichen. Der Motor läuft „runder“ und erzeugt deutlich weniger Verbrennungsgeräusche in der Kaltlaufphase. Bei warmem Motor wird der Bypass geschlossen und die Abgase strömen durch den leistungsgesteigerten Wärmetauscher, wodurch Verbrauch und Stickoxidemissionen deutlich gesenkt werden.

Ein System zur Energierückgewinnung

Die elektrische Anlage des neuen Motors verfügt über eine Drehstromlichtmaschine, die im Schiebebetrieb und bei Bremsvorgängen die Bewegungsenergie des Fahrzeugs teilweise zurückgewinnen kann. Dadurch kann die Fahrzeugbatterie ohne zusätzlichen Kraftstoffverbrauch aufgeladen werden.

Natürlich Euro 5-konform

Diese Motorisierung erfüllt bereits die Anforderung der Euro 5-Norm, die ab Januar 2011 für bereits eingeführte Fahrzeugtypen verbindlich sein wird. Für die Einhaltung dieser Norm waren die Verbesserungen am Common-Rail-System und am EGR-System entscheidend.

Die Abgasanlage verfügt weiterhin über Oxidationskatalysatoren und einen Partikelfilter. Das Wartungsintervall des Letzteren wird mittlerweile vom Motorsteuergerät errechnet, das hierzu die realen Einsatzbedingungen des Fahrzeuges registriert, und liegt bei rund 260.000 km. Wie die gewöhnlichen Inspektionsintervalle wird auch dieses dem Fahrer auf dem Instrumentenbrett angezeigt.

Die Auspuffanlage besteht aus zwei Rohren (je einem pro Zylinderreihe), die mit einem vergrößerten quer liegenden Schalldämpfer verbunden sind. Dieser sorgt sowohl für eine wirksame Dämpfung des Auspuffgeräusches als auch für geringere Verluste beim Gaswechsel und damit für mehr Leistung und besseren Wirkungsgrad.

WOHLABGESTIMMTE MODELLPFLEGE IM DETAIL

Unabhängig vom Motor sind mehrere Verbesserungen im Detail dafür verantwortlich, die C5 und C6 V6 HDi noch effizienter und besser zu machen. Die vorderen Bremsscheiben wurden vergrößert: Mit nunmehr 340 mm (statt 330) Durchmesser sind sie den gewachsenen Fahrleistungen durch den stärkeren Motor gewachsen.

Eine neue Servolenkungspumpe mit variablem Hubraum ist darauf ausgelegt, genau die nötige Menge Hydraulikflüssigkeit zu fördern und damit jeden Mehrverbrauch zu vermeiden. Davon unabhängig hat sich natürlich an der Funktion der Lenkung nichts geändert, der Fahrer merkt von der neuen Hydraulikpumpe nichts.

Eine computergesteuerte Lichtmaschine : Auch hier ist neben der Rückgewinnung von Bewegungsenergie im Schubbetrieb die Verringerung der von der Lichtmaschine aufgenommenen Motorleistung der Grund für die Entwicklung. Die Lichtmaschine liefert nur dann elektrische Leistung, wenn diese vom Bordnetz benötigt wird. So können Kraftstoffverbrauch und Emissionen verringert werden.

http://www.c5forum.de/viewtopic.php?t=5441

demnach wird der C6 also erstmal weitergebaut !

Dass er derzeit nicht Konfigurierbar ist, mag vieleicht daran liegen, dass erst nach den betriebsferien die neuen Motoren eingeführt werden.

Zum DS 5 habe ich woanders auch gelesen, dass er ausschließlich mit Hydropneumatik angeboten wird. Die geschichte von Albert von Sazenhofen halte ich für etwas aufgesetzt !

[-albert-]

...

demnach wird der C6 also erstmal weitergebaut !

Dass er derzeit nicht Konfigurierbar ist, mag vieleicht daran liegen, dass erst nach den betriebsferien die neuen Motoren eingeführt werden.

Zum DS 5 habe ich woanders auch gelesen, dass er ausschließlich mit Hydropneumatik angeboten wird. Die geschichte von Albert von Sazenhofen halte ich für etwas aufgesetzt !

Offenbar liegt ein Missverständnis vor:

Der Verkäufer sagte nicht, dass der C6 jetzt nicht weitergebaut würde. Im Gegenteil: Er sagte, es folge ein moderates Facelift, das sich aber abgesehen von den doppelten Abgasrohren äußerlich kaum vom aktuellen Modell unterscheide. Ich habe mir auch gestern von ihm einen C6 HDI 240 schriftlich anbieten lassen. Ich hätte ihn sofort bestellen können. Der C6 HDI 205 dagegen wird nach seinen Angaben nicht mehr produziert. Hier gäbe es nur noch einen Abverkauf von Bestandsfahrzeugen.

Vielmehr verneinte er den langfristigen Fortbestand einer großen Citroën-Limousine, da kein DS6 geplant sei.

Auch ich habe woanders gelesen, dass der DS5 auf der C5-Plattform basiere, woraus ich schließe, dass eine Hydropneumatik verfügbar sein wird. Daraufhin angesprochen betonte der Verkäufer seinen Kontakt mit dem Citroën-Manager und antwortete: “Ach, die Zeitschriften wissen garnichts!“

Der Verkäufer hat mir seine Visitenkarte gegeben, deren Daten ich Dir, XMechaniker, in einer persönlichen Nachricht soeben zukommen habe lassen. Falls Du den Wunsch verspürst „diese Geschichte“ zu verifizieren, kannst Du ihn nun kontaktieren.

Da ich selbst in der Produktentwicklung tätig und daher mit den üblichen confidential-Gepflogenheiten vertraut bin, habe ich meine Zweifel an den Darstellungen des Verkäufers, weshalb ich mich ja an dieses Forum gewandt habe. Naheliegend erscheint mir vielmehr die Auffassung von „Supermoderator Claus“ wonach Informationen dieser Qualität an einen Verkäufer nicht herausgegeben werden.

Grüße, Albert

[XMechaniker]

entschuldige das Missverständniss !

Es kam schon öfter vor, dass irgendwelche geschichten von der abschaffung der Hp von ein-Post-accounts in die welt gesetzt werden, deshalb war ich etwas misstrauisch.

Ich halte die Geschichte, die der Verkäufer dir erzählt hat, für etwas...übertrieben. Ich kenne das übrigens auch, dass Citroen Händler einem erzählen die Stahlfederung sei viel besser und bla und blubb...

Und wenn man dann mit nem XM ankommt, ist das erste Wort gleich abwrackprämie, und dann kann man ja einen C1 kaufen, der ja diese blöde Hydraulik nicht hat, da kann ja nichts kaputt gehen und komfortabler ist der auch und sicherer und...

Dass dein Händler tatsächlich mit dem Citroen Manager über die zukunft der Hp geredet hat ordne ich mal im Reich der Sagen und Mythen ein, naja, Autohändler sind halt gut im geschichten erzählen

Max

[Gast CX-***]

Ach ich finde von innen vielleicht etwas aufräumen und hochwertiger gestalten, von außen so lassen, vielleicht die Rückleuchten abtönen, dann ist der perfekt, dann aber noch das fahrwerk gründlich verändern, eine richtige Hinterachse wäre schön, damit das geschaukel endlich ein ende hat.