Frittenöl?

Moin!

Könnte man so nennen ;-))

Da du den Tank vermutlich nicht ausbauen und reinigen willst.. tank ne Runde RME (Biodiesel) auf fast leeren Tank, damit bekommste den größten Teil der DieselPest ;-)) abgetötet. Anschließend solltest du den Filter im Tank wie auch den Dieselfilter erneuern bzw reinigen.

Grüße

anfichtn

Kann der DK5ATE BioDiesel ab? Ich dachte immer, dass geht auf die Dichtung von der ESP, dass die sich dadurch zersetzen.

Kann er auch nicht zumindest nicht dauerhaft. Aber ein mal dürfte das kein Problem sein. Mein Tipp nach allen möglichen Spül- und -Reinigungsprozeduren an der Dieseleinspritzanlage: 300ml Zweitaktöl der nächsten Tankfüllung beimischen.

Bei meinem C5 mache ich das bei jeder Tankfüllung auch wenn ich weiß, dass die Schmierfähigkeit des Diesels mit der Beimischung von Biodiesel erhöht wird.

Moin!

RME dient dazu die munteren Kulturen im Tank zu töten...

"Abkönnen" tut der DK5ATE das Zeug schon..AABER: die Dichtungen der Einspritzpumpe werden sich damit über kurz oder lang auflösen. Kein Beinbruch, aber ein unschönes, ernsthafteres Problem für Nicht-Schrauber.

Grüße

anfichtn

PS: 2T-Öl dient der Schmierung der ESP, es nicht beizumischen ist auch kein Fehler.. ;-)

Moin!

PS: 2T-Öl dient der Schmierung der ESP, es nicht beizumischen ist auch kein Fehler.. ;-)

Ja, das ist wohl richtig. Aber ich habe Verschleißbilder von Commonrail Anlagen gesehen, die mit normalem Diesel (noch vor der Biodieselbeimischung) gefahren wurden. Nach der Norm war der Verschleiß zwar akzeptabel aber dennoch deutlich. Mit der Beigabe von 2-T Öl kann der schon erheblich verringert werden. Die heutige Beimischung von Biodiesel erhöht die Schmierfähigkeit des Kraftstoffs allerdings auch.

Ich mische trotzdem 2-T Öl dazu, allerdings keinesfalls dogmatisch. Ich versuche auch niemanden zu überzeugen (führt sowieso nur zu Glaubenskriegen).

Schaden tut es aber auf jeden Fall nicht!

Bearbeitet (25. September 200916 J. von Tim Schröder)

Hallo laut43,

unser Y4 2,1TD hat genau das gleiche Phänomen. Leichtes Ruckeln bei wenig Gas, konstante Fahrt, mittlerer bis unterer Drehzahlbereich. Bei Beschleunigung oder Gaswegnehmen absolut unauffällig.

Konntest du dein Ruckeln mittlerweile abstellen ?

Gruß

M.

Zitier ich mich jetzt selbst?

hmmm..

99%aller Problem sind Luft, LUFT, luft....

Grüße

anfichtn

Is ja schön und gut. Aber ist das Ruckeln bei laut43 weg oder nicht ?

Oh Sorry,

Ich war ne zeit lang nicht im forum.

Also noch hab ich ein kleines ruckeln. Es ist aber nach dem reinigen der filter bedeutend besser geworden. Hab leider noch nicht den Tank ausspülen lassen. Deswegen vermute ich mal, das die Filter schon wieder dicht sind. Mein dieselfilteroberteil muss ich auch noch tauschen. Dann kann ich genau sagen ob das ruckeeln ganz weg ist oder nicht.

Abrobos, das dieselfilteroberteil kann es nicht gewesen sein, falls jemand das denkt, da ich von hinten bis vorn sicht schlauch als kraftstoffleitung habe um zu sehen ob er irgendwo luft zieht (war das erste was ich gemacht habe) und da war vorher nichts. Ich melde mich dann wieder.

P.S. Schau ruhig auch erstmal in deinen Tank, vielleicht hast du das selbe Problem. Den a

Ansaugstutzen im Tank zu öffnen, ist ja keine grosse sache.

Gruß laut43

Tja, ich weiß nicht mehr weiter. Es ist immer noch! Mal eine kleine Auflistung was ich schon alles gemacht habe. Als erstes alle kraftstoffschleuche mit klaren ( durchsichtigen ) getauscht. Einspritzventile erneuern lassen. Tank reinigen lassen und alle kraftstofffilter neu bzw. gereinigt und alle kraftstoffleitungen gespuelt. Und zum Schluss das dieselfilterober und Unterteil gewechselt. Mitlerweile hab ich ein unrunden Leerlauf, und geraeusche im Getriebe im Leerlauf. Hat irgendjemand noch eine Idee. Vielleicht ein Sensor? Oder das Getriebe?

-wann ruckelt`s denn?Immer,kalt,warm,sofort nach dem starten oder manchmal auch nicht?

Gruß Icksemm

Das ruckeln ist eigentlich immer. Nur wenn man Vollgas gibt und dann Vorsicht wieder. Zurueck nimmt, ist es manchmal weg. Ob kalt oder warm ist voellig egal.

Hallo,

ich hätte da noch mal `ne ganz blöde Idee -Tankentlüftung-.Schraub mal den Tankdeckel ab und fahr dann mal.Natürlich nicht mit randvollem Tank.Die Entlüftung endet über dem Federzylinder auf der rechten Seite und verdreckt dementsprechend recht ordentlich.Wenn die richtig zu ist und alles andere dicht hat die Pumpe auch gut zu tun die Suppe nach vorne zu bringen.

Gruß Icksemm

Mit der Tankentlüftung war keine schlechte Idee!! Aber leider keine Verränderung des ganzen! Kann mir jemand sagen wie das AGR ventiel funktioniert?Ist das ein Klappventiel? in welche richtung geht es auf? wie ist die Dichtung? Kann das Klemmen? Hab meine AGR momentan wieder angeklemt und siehe da, ab und zu ist das Ruckeln komplett weg! kann ich das Ventil auch so ausbauen? Oder muss der Ansaugtrackt mit raus?

Hallo,

wenn ich hier jetzt beschreibe wie das AGR-Ventil funktioniert sitze ich wahrscheinlich morgen früh noch hier deswegen verweise ich einfach mal auf "Wikipedia".

Das Ventil dichtet durch einen Kegel ab.Der Unterdruck der Vakuumpumpe die im vorderen rechten Kotflügel sitzt zieht es auf.Und ob das Ventil nun funtioniert oder nicht ist für den runden Motorlauf eigentlich unrelevant.Viel interessanter wäre die Funktion der Drosselklappe an der Ansaugbrücke bzw.die Funktion der Vakuumpumpe. Denn das wäre jetzt das Letzte was noch übrig bleibt.Ich würde mir erst mal die Vakuumpumpe und die dazu gehörigen Schläuche vornehmen.Der Schlauch zur Drosselklappe verläuft kaum sichtbar unter der Ansaugbrücke.Das AGR-ventil auszubauen ist eine sehr undankbare Arbeit vor allem ohne Bühne.

Gruß Icksemm

Hallo Icksemm,

..bin bei meinem 2,1er TD mit Lucas Epic und AGR auch auf Ursachensuche btr. Geruckel.

Nun ist die AGR schon lange abgeklemmt ( Schläuche abgezogen), und ich meine mich zu erinnern, das die Drosselklappe im Ansaugtrakt seit abklemmen des AGR nicht mehr arbeitet. Das Geruckel trat aber erst viel später auf. Irre ich oder was ist da los?

lg micha

Hallo,

Saugrohrklappe und AGR hängen an zwei verschiedenen Elektroventilen.Die Drosselklappe wird erst beim Abstellen des Motors angesteuert und soll die heftigen Bewegungen des Motors mindern.Sollte diese allerdings während der Fahrt angesteuert werden könnte es zum Ruckeln kommen.Also beide Schläuche von den Ventilen trennen.Wenn es dann immer noch ruckeln sollte wäre noch ein bekannter Fehler -Nadelhubgeber-.Dieser Fehler tritt allerdings vermehrt bei unseren deutschen Herstellern auf,ob der Masse dieser oder der Qualität unserer Fahrzeuge sei dahingestellt.Da der Nadelhubsensor nun auch nicht gerade das billigste Ersatzteil ist wäre ein wissentlich funktionierender "Leihsensor" erst mal die bessere Wahl.

Gruß Icksemm

Abrobo Nadelhubsensor,

An welchen Zylinder sitzt der nun eigentlich beim 2,5er?

Ich werd mal am wochnende nen anderen ausprobieren.

Hallo,

...am zweiten Zylinder beginnend von der Riemenscheibe.Einzige Einspritzdüse mit Kabel und zweipoligem Stecker dran.

Gruß Icksemm

Hallo,

Saugrohrklappe und AGR hängen an zwei verschiedenen Elektroventilen.Die Drosselklappe wird erst beim Abstellen des Motors angesteuert und soll die heftigen Bewegungen des Motors mindern.Sollte diese allerdings während der Fahrt angesteuert werden könnte es zum Ruckeln kommen.Also beide Schläuche von den Ventilen trennen.Wenn es dann immer noch ruckeln sollte wäre noch ein bekannter Fehler -Nadelhubgeber-.Dieser Fehler tritt allerdings vermehrt bei unseren deutschen Herstellern auf,ob der Masse dieser oder der Qualität unserer Fahrzeuge sei dahingestellt.Da der Nadelhubsensor nun auch nicht gerade das billigste Ersatzteil ist wäre ein wissentlich funktionierender "Leihsensor" erst mal die bessere Wahl.

Gruß Icksemm

Hi Icksemm,

war heute endlich mal wieder Schrauben. Beim 2,1erTD Y4 mit Lucas Epic und AGR

hängt die Drosselklappe mit am AGR Ventil. Wird dann auch während des Gasgebens aus Teillast zu Volllast angesteuert, wenn die AGR angeklemmt ist. Klemmt man den AGR Schlauch am Ventil ab, ist die Klappe dauerhaft auf. Jedenfalls bei meinem so.

Hab das Geruckel im Teillastbereich endlich beseitigen können. Was war es.

Habe die vier Schlauchstutzen im Lutfeinlass. erneuert. Wahnsinn, nix ruckelt mehr und der Turbo ist wieder voll da.

lg micha

Hallo Micha,

unterdruckseitig hängt die Saugrohrklappe mit am AGR-Ventil.Elektrisch wird der Weg allerdings von einem zweiten Ventil geöffnet(beim Abstellen des Motors).Wenn du das AGR-Ventil von der Vakuumpumpe trennst,trennst du auch die Saugrohrklappe mit.Das Ventil wird dann zwar noch elektrisch angesteuert aber ohne Unterdruck funktioniert das nicht.

Das AGR-Ventil wird nur im Teillastbereich angesteuert.Die Saugrohrklappe ist theoretisch immer offen im Fahrbetrieb nur nicht im Moment des Motorabstellens.

Und an deiner Fehlerbeseitigung sieht man ja mal wieder,daß es nur die kleinen Dinge an unseren Diven sind die uns irgendwann in den Wahnsinn treiben.

Gruß Icksemm