Ach Gottele!

Es ist jetzt wirklich schon über 5 Jahre her, dass ich diesen Thread nicht mehr aktualisiert habe?
Na, dann wird es jetzt aber Zeit...

Da ist eine Menge passiert, unter anderem beim Getriebe.
Demnächst mehr auf diesem Kanal.

Hallo, ich habe auch einen 93-er, unter Weinkennern beim XM V6 24, der beste Jahrgang, und das sage ich aus gutem Wissen und Gewissen.

Ein Getriebe habe ich Glücklicher vor einigen Monaten erworben - nur knapp über 100.000 km gelaufen. Wenn man per Hand dran dreht, weiß zumindest ich, die Angabe stimmt, so leicht wie das sich dreht. Aber ich bin ja sowieso der Größte, würde mich aber herzlich freuen, die Nr.2 kennenzulernen. Melde dich über PN!

Wie haben die das mit der neuen Kupplung gemacht? Gibt es schon lange nicht mehr, nur Einzelteile davon. Die alte Kupplung überholt oder eine vom 2.5 er genommen, ist nur an einer Stelle minimal unterschiedlich.

Hallo, ich habe auch einen 93-er, unter Weinkennern beim XM V6 24, der beste Jahrgang, und das sage ich aus gutem Wissen und Gewissen.
Ein Getriebe habe ich Glücklicher vor einigen Monaten erworben - ...

Dass ausgerechnet die 93er am besten sein sollten, das leuchtet natürlich ein, wenn man von den späteren Jahrgängen mit MG5T-Getriebe hier noch nie von Getriebeschäden gelesen hat!
Aber um Logik ging es dir ja noch nie.

Also wenn, dann schon den 94er. Y3-Optik, Hydractive 2 und vielleicht schon (weiß ich gerade nicht) das MG5 mit Schaltseilen und hydr. Kupplungsbetätigung  

Nach der Kupplung in 2013 war erst mal Ruhe bis Ende August 2014, wo nur eine kleine Rechnung von 200 Euro anfiel.
Da ging es um Schweißarbeiten, das muss wohl an der Abgasanlage gewesen sein.

Abermals Ruhe an der Front bis Juni 2015, als die Klimaanlage ihren Dienst einstellte.
Es folgte eine ausführliche Fehlersuche beim Autohaus Frensch.
Letztlich führte aber doch kein Weg um eine Erneuerung des Klimakompressors herum.
Bei dieser Gelegenheit wurde auch noch die Lüfterklappensteuerung untersucht und ein Stellmotor ausgetauscht.
Und - ganz wichtig - der Schriftzug Pallas am Heck wurde neu befestigt!!
Summa summarum knapp 1100 Euro.

Aber ich wurde vorgewarnt, dass da noch mehr nachkommen könnte.
Und so war es dann auch.
Ein Schlauch an der Klimaanlage kam mit der schieren Kraft des neuen Klimakompressors nicht mehr klar und wurde schon nach kurzer Zeit leck.
Typisch für Citroën ist der Schlauch für den XM V6 24V nicht mehr lieferbar.
Ein Ersatzschlauch musste von einem Spezialisten angefertigt werden, wobei ein Anschluss des alten Schlauchs wiederverwendet werden musste.
Eine etwas komplizierte Aktion also, die vor allem Zeit brauchte.
Erst Mitte August 2015 war die Klimaanlage vollständig wiederhergestellt und seitdem tut sie einwandfrei ihren Dienst.
Dafür war die ganze Operation relativ günstig:
Gut 260 Euro, von denen die Hälfte auf den Spezial-Schlauch entfielen.

Und in der nächsten Folge kommen wir zum Getriebe, versprochen!