Schön, dass der neue Hyundai Konkurrenz von Citroen bekommt:

Ob HP oder nicht:

ohne Federweg gibts keine Federung.

Nach den Bildern zu urteilen wuerde selbst eine HP beim DS5 nichts mehr retten.

Da passt ja gerade mal die flache Hand zwischen Rad und Kotfluegel!

Beim heute ueblichen Hochbau schliessen sich eine sportliche Optik und lange

Federwege eben aus. Kein Wunder, dass C in die HP nichts mehr investiert.

Wenn alle nur noch diese Spochtgeschwuere haben wollen, bleibt fuer die HP einfach kein Platz mehr --

im wahrsten Sinne des Wortes...

Schön, dass der neue Hyundai Konkurrenz von Citroen bekommt:

ne der sieht schon anders aus, oder ?

Soll ja auch kein permanenter Allradantrieb sein, sonder eher eine Traktionsanfahrhilfe. Und solange vorn genug Grip ist, muß hinten nichts eingreifen und wenn dann nur in kurzen Schüben.

Hallo,

in der geschilderten Situation (Neuschnee und Steigung von 15% - 20%) ist die Traktion bei keinem Frontantrieb-Fahrzeug ausreichend.

Da der DS5 Hybrid aufgrund des hohen Akkugewichts die Hinterachse anteilig stärker belastet, als ein DS5 mit Frontantrieb, hätte er im Falle eines entleerten Akkus sogar eine schlechtere Traktion, als die DS5-Variante mit Frontantrieb.

Wie Du schon sagst, kann der 4WD-Antrieb des DS5-Hybrid nur zur Überwindung kurzer "Problemstellen" helfen. Auf einem langen steilen Anstieg im Gebirge, an dem wegen eines geringen Reibungskoeffizienten permanent der 4WD-Antrieb benötigt wird, ist er ungeeignet. Der DS5 wird also vermutlich nicht die zahlreichen Subarus verdrängen können, die sich derzeit bei den Oberallgäuern größter Beliebtheit erfreuen.

Gruß, Albert

Bearbeitet (22. April 201115 J. von -albert-)

Subaru hat ja auch seinen symmetrischen Allradantrieb und den Boxermotor als alleinstellungsmerkmal, sonst bräuchte es diese Marke nicht. Das könnte Citroen zu denken geben...

http://www.autoscout24.ch/AS24Web/De...&page=1&row=15

Naja, ausser der Motor, wäre das ja deine Kombination^^

Kenn ich, ist auch der einzige C6 der meiner Vorstellung am ehesten entspricht. Aber eben, der 2,7 V6 ist mir einfach zu fett...

Übrigens habe ich bei der Embri Garage mein erstes Auto, einen CX 25 GTI Aut. mit beigen Lederausstattung, gekauft. Faire Garage mit gutem Service, nur leider zu weit entfernt von meinem Wohnort. Hmm, ein CX, DAS ist noch ein Citroën...

Gruss Vulcan

Und was habe ich da gerade in einem französischen Citroënforum gelesen?: Der Avantime von Renault (bei Matra gebaut, nachdem der Espace infolge der immer höher werdenden Stückzahlen bei Renault selbst gebaut wurde) wurde seinerzeit von Thierry Metroz gestylt, gezeichnet oder designt! ..................... vom heutigen Stylingchef von Citroën! Seine "Einvolumenfantasien" leben also weiter!

Gruss Jürg

The Avantime was designed and developed in-house by Renault affiliate Matra and was conceived by Philippe Guédon, head of the automotive division at Matra, ...

Der Avantime hat viele Väter. Sein Design spricht vorne spricht die Sprache von Matra. Der Espace JE ist die Basis, kein Vertun.

Auch die ID mit dem Dach. Matra. Das Heck sieht eher nach LeQuément aus, dem damaligen Designchef von Renault,

danach auch verantwortlich für Mégane und Vel Satis.

http://www.auto-motor-und-sport.de/fahrberichte/renault-avantime-3-0-v6-24v-683983.html

Die Luftigkeit und die Kreativität in allen Ecken des Avantime wurde beim DS5 offensichtlich nicht beauftragt.

Auftragsdesigner.

hs

Bearbeitet (25. April 201115 J. von e-motion)

Hier gibt es noch Bilder zum DS5

http://german.china.org.cn/china/2011-04/21/content_22407904_4.htm

(Ich weiß nicht ob es den Link schon irgendwo gibt.)

R.

Auch aus dem Inernet. Es gibt eben verschiedenste Mitarbeiter am Avantime! Aber wir wollen ja nicht wieder beim Avantime anfangen. Der hätte wohl heute eher bessere Chancen als zur Zeit seines Erscheinnens! (http://www.media.renault.at/?article=7)

Neue Oberklasse

Französischer Luxus, zeitgemäß interpretiert

Mit den Serienversionen des Raum-Coupés Avantime und der Raum-Limousine Vel Satis zeigt Renault nun auch in der Oberklasse verstärkt Flagge. Dazu Patrick le Quément: „Als wir anfingen, über die Zukunft unserer Oberklasse nachzudenken, war uns klar, dass unsere Produkte in einer globalisierten Welt einen kulturellen Wieder-erkennungswert haben müssen. Die Konzeptfahrzeuge Initiale und Vel Satis waren daher in erster Linie klare Antworten auf die überaus heikle Frage: Wenn französische Luxusautos noch existieren würden, wie würde dann heute die Renault-Oberklasse aussehen?“

Die Antworten hat Renault inzwischen längst gegeben. Innerhalb des Duos kommt dem Avantime dabei vor allem die Aufgabe als wichtiger Imageträger zu: „Er ist für mich ein Landmark-Design, wie 1984 der erste Espace oder Hochhäuser wie das AT&T-Building in New York“, erklärt Patrick le Quément. Avantime-Chefdesigner Thierry Metroz erläutert das grundlegende Prinzip: „Wir wollten, dass Betrachter beim Anblick des Avantime immer wieder aufs Neue überrascht sind. Denn beim Anblick der Front lässt sich die Heckpartie nicht erahnen und umgekehrt.“

Gruss Jürg

Bearbeitet (28. April 201115 J. von C6CHBE)