Boah Leute mal Cit Brille absetzen .

Ein alter Hydrowagen is nix für jemand der selber nich dran schrauben kann und alles in der Werkstatt lassen machen will. Viele der teuren Hydroersatzteile sind nicht mehr lieferbar dazu die normalen Verschleisteile die jeder Wagen hat in dem alter und so eine Kiste kann schnell zum Ärgerniss des Jahres werden.

Die Hydroleitungen sind das große Prob zum Teil nicht mehr lieferbar (besonders die Gummileitungen ) und ich empfehle keinem hier genaus so alte Leitungen aus einem Schlachter ein zu bauen zu mind. nicht wenn er länger damit fahren will.

Zum XM der is kein Kurzstrecken Wagen und als TD kannst bald nirgends mehr hinfahren damit hier in Deutschland ( selbst bei uns haben kleinere Städte inzwischen Umweltzone = Fahrverbot rote Plakette).

@Citropower wenn er selber nicht schrauben kann kommst mit 800€ reinstecken nich weit. Zahnriemen ersetzen Einspritzpumpe abdichten und die 800 Ocken sind weg ohne das sonst was gemacht wurde.

Ganz zu schweigen von Domlagern und Hydroleitungen über der Hinterachse.

Lool bitte erklär mir warum Du von dem Volvo auf ne Cit gehen willst?????

Wegen Spritverbrauch??? Wieder so eine Milchmädchenrechnung wenn der Volvo ok is und Du nichts machen musst drann fahr den weiter beim VK bekommst eh nix dafür.

Und nochwas schweissen is meist billiger und einfacher zu bekommen als Technik zu erneuern.

Ich sag da nur Xantia Wärmetauscher ersetzen.

Und zum Thema 3. Wagen nur soviel die Dinger heissen Fahrzeuge und keinem Fahrzeug tuen längere Standzeiten gut.

Bearbeitet (22. Oktober 201213 J. von pitkawa)

Boah Leute mal Cit Brille absetzen .

Ein alter Hydrowagen is nix für jemand der selber nich dran schrauben kann und alles in der Werkstatt lassen machen will. Viele der teuren Hydroersatzteile sind nicht mehr lieferbar dazu die normalen Verschleisteile die jeder Wagen hat in dem alter und so eine Kiste kann schnell zum Ärgerniss des Jahres werden.

Die Hydroleitungen sind das große Prob zum Teil nicht mehr lieferbar (besonders die Gummileitungen ) und ich empfehle keinem hier genaus so alte Leitungen aus einem Schlachter ein zu bauen zu mind. nicht wenn er länger damit fahren will.

Zum XM der is kein Kurzstrecken Wagen und als TD kannst bald nirgends mehr hinfahren damit hier in Deutschland ( selbst bei uns haben kleinere Städte inzwischen Umweltzone = Fahrverbot rote Plakette).

@Citropower wenn er selber nicht schrauben kann kommst mit 800€ reinstecken nich weit. Zahnriemen ersetzen Einspritzpumpe abdichten und die 800 Ocken sind weg ohne das sonst was gemacht wurde.

Ganz zu schweigen von Domlagern und Hydroleitungen über der Hinterachse.

Da hat er schon recht. Wenn ich mal zusammen rechne, was ich in den letzten 2 Jahren in meinen Xantia gesteckt habe, dann komme ich alleine bei den Neuteilen (ohne den Austauschmotor und das Getriebe) locker auf 3500€. Wohlgemerkt nur Teilekosten, verbaut haben wir die selbst. Und selbst jetzt gibts immer noch ein paar kleine Baustellen.

Diverse wichtige Leitungen (Druckleitung zur Lenkung, Rücklaufbündel zum Fass, Bremsleitungen Hinterachse, Heizungskühleranschlüsse, Wasserleitungen, .....) sind jetzt schon nicht mehr lieferbar und werden wohl auch im normalen Zubehörhandel nicht auftauchen.

Könnte ich die Arbeiten nicht selbst machen und wäre nicht durch regelmäßige Schlachtungen gut mit Teilen versorgt, dann würde ich schon lange keinen Xantia mehr fahren.

Allerdings habe ich alles, was ich diesbezüglich kann, erst durch die Notwendigkeit gelernt, den Xantia am Laufen zu halten.

Da kann ich gegenhalten. Mein 2009 gekaufter X1 1.8 hat nur einmal Federkugeln rundum gebraucht, sonst nix im Bereich HP. Der Rest wie Bremsklötze, Auspuffendtopf und so ein Kram ist normaler Verschleiß und ziemlich modellunabhängig.

Dennoch ist z. B. ein Xsara nochmal simpler als ein Xantia und bietet auch ordentlichen Komfort.

Da kann ich gegenhalten. Mein 2009 gekaufter X1 1.8 hat nur einmal Federkugeln rundum gebraucht, sonst nix im Bereich HP.

Früher oder später triffts jeden mal, deiner war vom Vorbesitzer vermutlich schon gepflegt worden oder?

Meiner ist generell ziemlich rostfrei, fast alle Verschraubungen gingen selbst an den sonst eher kritischen Stellen gut auf. Dennoch waren manche Leitungen irgendwann einfach marode, Rückläufe ausgehärtet und spröde, ebenso bei Wasserleitungen.

Man muss halt vorher gründlich kucken, was man kauft

Vieles darf man auch einfach nicht anfassen :-))

Nee, im Ernst: Du hast ja recht, viele Kunststoffteile und Leitungen sind bei meinem Xantia nach nun 16 Jahren auch nicht mehr taufrisch. Alles dicht, aber elastischer waren diese Dinge früher mit Sicherheit.

Ein ganz großes Prob is in meinen Augen die schlechte Ersatzteilsituation sprich nicht mehr lieferbare Teile oder wenn teuer ( extrem Bsp.Domlager XM neu nada repariert 150Euro eins, für den Escort als Bsp.15 euro der SATZ), nicht mehr lieferbare Xantia V6 Ausgleichsbehälter, Wämetauscherleitung XM nicht mehr lieferbar, Hydraulikleitungen Xantia,Xm nicht mehr lieferbar. Und hier sind nicht die Stahlleitungen das Prob sondern die ganzen Gummiteile Rücklaufspinne Xantia Neupreis glaube war mal 130 Euro jetzt auch nicht mehr lieferbar. Für Autos die bis 2000 gebaut wurden bzw. verkauft wurden echt eine miese Geschichte.

Es gibt gute Sachen wie die Einscheissbleche Xantia die bei liebloser Verarbeitung aber die Situation nicht verbessern( selber schon gehabt lieblos reingebraten drunter der Wahnsinn).

Demnächst wirds dann noch aufgeschweisste und plangefräste hintere Bremssättel für die Xantias geben.

Bearbeitet (22. Oktober 201213 J. von pitkawa)

Es gibt gute Sachen wie die Einscheissbleche Xantia

Also ich persönlich möchte kein Einscheissblech an meinem Xantia haben

Domlager beim XM sind nicht mehr leiferbar, überarbeitet kosten sie 100-150 Euro. Richtig! Doch: das wird einmal in 15 Jahren fällig! Die Hydraulikleitungen sind bei diversen Teilehändlern als Meterware erhältlich, dazu gibt es gerade beim XM einen Haufen Gebrauchteteile, mit denen man den XM gut erhalten kann! Wie oft wird schon eine Wärmetauscherleitung kaputt?

Man soll die Cit-Brille ab und an abnehmen, aber gleich den Teufel an die Wand malen muss man deswegen nicht! Ich wiederhole mich gerne, dass ich in den letzten 8 Jahren und 120.000km bei meinem XM bei der Hydraulik einen undichten Mengenteiler abdichten ließ und einen Rücklaufschlauch am Federbein erneuern musste, dazu kommt - das zählt aber für mich als normaler Verschleiß - 1 Druckspeicher und eine Hydractivekugel!

Das wichtigste ist, wie auch schon erwähnt, dass man sich die Fahrzeuge VOR Kauf gründlich ansieht! Letztendlich muss aber jeder selber wissen, was er will. Will jemand einen HP-Cit, so soll er sich einen kaufen! Hätte ich mir vor 11 Jahren keinen XM gekauft, ich hätt's vor 10,5 Jahren getan, weil ich mit anderen Provisorien nicht glücklich geworden wäre

Domlager beim XM sind nicht mehr leiferbar, überarbeitet kosten sie 100-150 Euro. Richtig! Doch: das wird einmal in 15 Jahren fällig! Die Hydraulikleitungen sind bei diversen Teilehändlern als Meterware erhältlich, dazu gibt es gerade beim XM einen Haufen Gebrauchteteile, mit denen man den XM gut erhalten kann! Wie oft wird schon eine Wärmetauscherleitung kaputt?

Klar, behelfen kann man sich immer. Aber es ist schon nervig, wenn man bei einem 13 Jahre alten Auto anfangen muss, baumarktmäßig den Motorraum zusammen zu stückeln, weil es bestimmte Leitungen nur noch als Meterware gibt.

Ich bin 2 Jahre mit einem Stück Klappstuhl im Wasserkreislauf durch die Gegend gefahren, weil keine Heizungskühleranschlüsse mehr lieferbar waren

Ich sag doch: Saxo Diesel...

Ich bin 2 Jahre mit einem Stück Klappstuhl im Wasserkreislauf durch die Gegend gefahren, weil keine Heizungskühleranschlüsse mehr lieferbar waren

Wir sind vor vielen Jahren mit unserem R21 jahrelang (bis zum Verkauf) mit einem Stück Ast als Blindstopfen des Kühlkreislaufs herumgefahren...

Vielleicht hier mal mitbieten:

http://www.ebay.de/itm/Citroen-ZX-Kombi-TUV-neu-65000-km-BJ-97-Winterreifen-Grune-Plakette-/110966234452?_trksid=p5197.m1992&_trkparms=aid%3D111000%26algo%3DREC.CURRENT%26ao%3D1%26asc%3D14%26meid%3D2920865235529611975%26pid%3D100015%26prg%3D1017%26rk%3D1%26sd%3D110966234452%26

@badscooter Respekt die Federkugeln die 8 Jahre und 120000 km halten und noch gut sind hätte ich auch gerne mal.

Meine letzten ORGIAL TEUREN CITEILE waren die vordern nach ca.3 Jahren und 80000km auf minimum Restdruck unten. Und den Teufel mal ich nich an die Wand der is leibhaftig und all gegenwertig beim XM ;-))

Und es mag ja sein das die Domlager nur alle 15 Jahre fällig sind nur wenn sie fällig sind und keine mehr zu bekommen sind is es einfach Müll.Und jetzt würde mich noch interessieren wo es Meterware für die ganzen Gummischläuche gibt??? Die Hydraulikölbeständig und in konischer Ausführung mit Abzweigungen zu bekommen sind??

Bzw. wäre ich auch interessiert an einem komplett überholten Vorderachsträger mit allen darauf befindlichen Leitungen NEU für einen V6 der genauso lange hält wie ein orginaler oder badscooter bau mal einen aus und versuch ihn in ein anders Auto wieder dicht einzubauen ohne dass Du dabei aus Frust den großen Hammer hollst.

;-))

Ich mag XM`s auch aber realistisch sollte man bleiben und dass scheinen einige hier nicht mehr zu sein.

Bearbeitet (22. Oktober 201213 J. von pitkawa)

Ein ganz großes Prob is in meinen Augen die schlechte Ersatzteilsituation sprich nicht mehr lieferbare Teile oder wenn teuer ( extrem Bsp.Domlager XM neu nada repariert 150Euro eins, für den Escort als Bsp.15 euro der SATZ),..

Das ist kein guter Vergleich. Die Domlager von Hydropneumaten sind doch wohl ETWAS aufwendiger.

@ Dennie Lool und dass is ein Grund dass keine mehr verfügbar sind?? Oder eher dass Desinteresse des Herstellers an Fahrzeugen welche älter als 10 Jahre sind?

Eigentlich ist das ein Fall für 'nen 2er Golf. Kaum totzukriegen, robust und kann von jeder Dorfschmiede repariert werden.

@badscooter Respekt die Federkugeln die 8 Jahre und 120000 km halten und noch gut sind hätte ich auch gerne mal.

Meine letzten ORGIAL TEUREN CITEILE waren die vordern nach ca.3 Jahren und 80000km auf minimum Restdruck unten. Und den Teufel mal ich nich an die Wand der is leibhaftig und all gegenwertig beim XM ;-))

...

Ach Pit!

Man kann auch alles übertreiben!

Die Federkugeln sind sogar noch die Originalen mit 20 Jahren und 225.000km! Ich habe Ventile drauf, alle zwei Jahre wird um 3,50 pro Kugeln nachgeblasen (das wären knapp über 12 Euro - oder laß es 15 sein - im Jahr für die Federkugeln)! No Probs! Es war also auch diesbezüglich noch nichts kaputt, außer die zwei Kugeln siehe oben. Zudem: Federkugeln reihe ich nicht unter Reparaturen ein, sondern unter Verschleiß, eben wie Stoßdämpfer, Federn, Bremsflüssigkeit, Servoöl, etc. etc.

Es braucht doch nicht jeder XM einen überholten Vorderachsträger! Es braucht auch nicht jeder XM die Gummischläuche (zugegeben, ich habe von den Metallleitungen gesprochen, da ich "Leitungen" in deinem Post nicht mit Schläuchen asoziiert habe!)! Dennoch: welche Gummischläuche sind den beim XM so schlimm, dass sie andauernd kaputt gehen und es dafür keinen Ersatz in welcher Form auch immer gibt? Kritsch sind die Leitungen zu den Domlagern und die Servoleitung, wegen ihrem aufgepresstem Stück, aber auch die gibt's gebraucht, sollte das wirklich derart undicht werden.

Domlager sind zu bekommen, wenn auch nur die überholten! Wo ist das Problem?

Eines ist schon klar: ein XM ist kein ZX! Aber wer sich sich einen XM sucht (nach dem im Übrigen hier ursprünglich gar nicht gefragt wurde) muss sich klar sein, dass er auch mal etwas investieren muss, nur wie gesagt, es ist bei weitem nicht so dramatisch wie oft dargestellt! Womit wir wieder beim Thema "Brille" wären! Es gibt nämlich auch die Brillen, die gut laufende Exemplare offensichtlich unsichtbar machen und nur das eigene Malheur offenbaren!

Ich will ja auch niemand einen XM aufschwatzen (siehe meine Empfehlung an den TE), bleiben sie mir, auch recht

@badscooter Dir werden wohl keine deutschen XM`s bleiben da hat Euer Vater Staat schon einen entsprechenden Riegel vorgeschoben glaube ich ;-))

Allein Ansaugschlauch Pumpe so wie Rücklaufleitung Druckregler sind sehr wohl ein Ärgernis beim XM.

Desweitern erwähne ich nur noch die Auspuffanlagen für V6 und TCT dies überall im Sonderangebot gibt.

Und mir gehts hier darum dass jemand erklärt der XM sei ne Alternative zum günstig fahren wohl eher mit nichten m.M. nach.

Reparabel mag fast alles sein allein der Aufwand steht zur Diskussion.

Bearbeitet (22. Oktober 201213 J. von pitkawa)

@ Dennie Lool und dass is ein Grund dass keine mehr verfügbar sind?? Oder eher dass Desinteresse des Herstellers an Fahrzeugen welche älter als 10 Jahre sind?

Es geht natürlich um deinen Preisvergleich, nech.

@badscooter Dir werden wohl keine deutschen XM`s bleiben da hat Euer Vater Staat schon einen entsprechenden Riegel vorgeschoben glaube ich ;-))

Allein Ansaugschlauch Pumpe so wie Rücklaufleitung Druckregler sind sehr wohl ein Ärgernis beim XM.

Desweitern erwähne ich nur noch die Auspuffanlagen für V6 und TCT dies überall im Sonderangebot gibt.

Und mir gehts hier darum dass jemand erklärt der XM sei ne Alternative zum günstig fahren wohl eher mit nichten m.M. nach.

Reparabel mag fast alles sein allein der Aufwand steht zur Diskussion.

Kann ich leider wieder nicht unkommentiert stehen lassen:

Natürlich kann ich auch einen deutschen XM in Österreich haben, da schiebt niemand einen Riegel vor! Es ist nur mit entsprechenden Kosten verbunden! Bei einem guten Exemplar kann es jedoch sein, dass ich trotzdem günstiger aussteige, als wenn ich mir hier einen entsprechenden kaufen würde!

Ich hab aber auch nicht gesagt, dass ich sie zum fahren brauche

Für den Ansaugschlauch kann man einen "gewöhnlichen" Hydraulikschlauch nehmen.

Es hat niemand erklärt, ein XM ist eine Alternative zum günstig fahren!

Auspuffanlagen bei V6 (betrifft ja nicht alle V6) und TCT standen nie zur Diskussion, da diese Motorisierungen hier nie zur Diskussion standen, sondern nach einem Diesel gesucht wird!

Plötzlich sind wir beim Aufwand für Reparaturen? Auch recht, das ist aber kein XM-spezifisches Problem, oder meinst du, ein Xantia ist da unproblematischer?

Ich muss mich immer wiederholen: Klar ist ein XM nicht mit einem ZX, Saxo, Xsara zu vergleichen, das muss jedem klar sein, der einen sucht (was der TE ja nicht macht), doch ein XM, der VOR Kauf genau angeschaut wurde, mit einem gewissen Hintergrundwissen, dass hier im Forum und bei den XM IGs zu finden ist, wird kein Faß ohne Boden, so wie oft suggeriert wird!

Bearbeitet (22. Oktober 201213 J. von badscooter)

Erstmal viiiiiiiiiiiiielen Dank für die rege Beteiligung !

Dann : Schlagt euch wegen mir nicht die Köpfe ein ! An alten Autos (um nix anderes geht es hier) ist immer was zu reparieren,

an einigen heftiger, an anderen weniger. Ne 300.-€ Rübe mit Wartungsstau und ohne TÜV ist natürlich zu 98% ein Faß ohne Boden

und man sollte das Gleiche lieber gepflegt für 2000 kaufen und ist dan zumindest in Teilen auf der sicheren Seite. Egal.

Der XM scheidet aus, weil insgesamt wohl zu teuer und evtl. versteckte Rostherde.

BX - das wär's ! Als TD schwierig zu finden, dazu halt im entsprechenden Zustand.... Und nen Benziner ohne GSD und ohne ABS scheidet da aus.

Apropos : Das mit dem Diesel ist mir relativ wichtig - es geht nicht nur um den Verbrauch, allerdings trete ich das hier nicht öffentlich breit.

Xantia : Wäre eine Option, ist mir von der Form her allerdings fast schon zu modern.

Xsara : Hm, joaa... als Kombi mit TD o.k. - müßte man wohl sehen, ob man Sitze tauschen kann.

ZX : Lieber als ein Xsara, wegen der kantigeren Form. TD auch dort schwierig bis garnicht zu finden.

AX/Saxo : Zu klein. Scheidet komplett aus.

Weitergehende Fragen zu ZX und Xsara stelle ich dann im entsprechenden Forum.

Das soll jetzt nicht heißen, daß hier Ende sein soll ! Weiterer Input ist ausdrücklich erwünscht !

Ach ja : Warum der Volvo weg soll :

1. 3.0 / 204 PS --- Was verbrauchen nochmal eure XM V6 ?

2. Teileverfügbarkeit : Volvo China stellt nach und nach die Teileversorgung ein, im freien Handel viel Schrott, allerdings

zu 6-Zylinder-Preisen !

3. => selbst Verschleißteile ziemlich teuer

4. Ein reines Spielzeug sollte dann etwas günstiger sein.

Pro : Verzinkt, rostet nicht, da unfallfrei. Extrem bequem, Reisegleiter. Viel Platz.

Wie wärs mit Peugeot 206SW, 309 oder 405?

206SW : ko...#{&..#* - nee - kein so modernes Stück Seife !

309 : wäre eine Option, aber gibt's nicht als TD und nicht als Kombi....

405 : Finde ich auch megalangweilig, meist nur Schrott am Markt. Würde ich nicht warm mit werden....

Renault 21 Nevada oder 25 aber ob der günstig zu unterhalten ist? Ich komme vom Thema ab.

Bin letztes Jahr vom BX Saugdiesel Break auf Xsara (Limo, 1.4i umgestiegen) und möchte für den Alltag nicht mehr tauschen. Der Xsara ist das modernere, leisere, günstigere Auto, das überall repariert wird. Platzverhältnisse sehr ähnlich, das dauernde Genöle an den Sitzen kann ich nicht nachvollziehen. Am meisten stört, dass er so langweilig perfekt ist, kleine Schrullen wie die schmatzende BX-Bremse machen ja den Charakter aus. Die Diesel sind sehr gut, aber haben doch nur gelbe Plakette.

Übrigens: Als ich letztes Jahr gesucht habe, war der Markt voll von gepflegten (Rentner-)Xantias zu anständigen Preisen, wenn mal ein attraktiver Xsara auftauchte war er nach wenigen Stunden weg. Mit ein Grund dürfte die teure Versicherung bei Xantia-Limos sein.

Gute BX Diesel dürften inzwischen rar wie eine blaue Mauritius sein. Vor einem Jahr hat mir ein älterer Herr seinen sehr seltenen BX TD mit wirklich allem pipapo, österreichisches Sondermodell, in Deutschland sicher einzigartig, gut 220 TKM, gezeigt. Der hatte durchgeschossenes Federbein (Domlager), also braucht man neues Domlager und neue Haube und der Herr wollte trotzdem mehr als 500 Euro. Den hat er sicher noch heute ;-)

Vielleicht liegt er ja richtig, wenn er ihn aufbewahrt.