Hallöle,

wollt mal fragen ob mir jemand helfen kann.... Ich hab bei meinem ZX vorn die Stossdämpfer und die Federn gewechselt (er steht jetzt sehr hoch aber ich hoff das setzt sich wieder). Dabei hab ich die Antriebsachse aus dem Getriebe gezogen und das ganze öl ist ausgelaufen. Hab diese nach der Reperatur wieder in das getriebe gesteckt und das getriebeöl wieder aufgefüllt. Hab jetzt ne Probefahrt gemacht und hab gemerkt das da so ein "Rattern" beim beschleunigen ist. Jetzt is die Frage ob ich irgendetwas falsch gemacht haben könnte :-/. Kann mir irgendjemand helfen bitte???

Gruß René

Wo kommstn her?

Hallöle,

wollt mal fragen ob mir jemand helfen kann.... Ich hab bei meinem ZX vorn die Stossdämpfer und die Federn gewechselt (er steht jetzt sehr hoch aber ich hoff das setzt sich wieder). Dabei hab ich die Antriebsachse aus dem Getriebe gezogen und das ganze öl ist ausgelaufen. Hab diese nach der Reperatur wieder in das getriebe gesteckt und das getriebeöl wieder aufgefüllt. Hab jetzt ne Probefahrt gemacht und hab gemerkt das da so ein "Rattern" beim beschleunigen ist. Jetzt is die Frage ob ich irgendetwas falsch gemacht haben könnte :-/. Kann mir irgendjemand helfen bitte???

Gruß René

Hi,

hoffen das er sich "setzt" kannste knicken. entweder haste die falschen Teile zusammengebaut oder die Teile falsch zusammengebaut. Das Getriebe wirste wohl nicht ruiniert haben, aber die Antriebswellen zicken bei falscher Montage auch rum. Oder die Radlager wenn die Achsschraube nicht fest genug angezogen ist. Da gibt es eine Reihe Varianten.

Wie sieht es mit Bildern aus? Oder mit direkter Hilfe wenn man weiß wo du wohnst. Ein bisken mehr Infos bitte.

Bearbeitet (1. Januar 201313 J. von volcane19)
Sylvesterpunsch

moin-moin, hatt mal was ähnliches, lag an der dicken mutter welche antriebswelle in der radnabe fixiert, die mutter muss richtig angezogen werden, die bezeichnung "angeknallt werden" träf es wohl besser, weiss nicht mit wieviel nm, aber weiss dass es jd menge sein "sollten", die fachleute hier wissen das anzugsdrehmoment bestimmt, ich hatt sie damals bis kurz vor "abscheren angeknallt" und dann hats gepasst. gruss

Das genaue Drehmoment kenne ich leider auch nicht! :-(

Bei einem Hebel von gut 100 cm reicht gefühlvolle Kraft aus der Schulter Wenn du die Mutter mit der normal langen Knarre festziehst und dann mit einem langen Hebel die Sache noch eine gute Viertel Umdrehung weiterziehst Sollte es locker reichen. Ein Kumpel nimmt immer einen "Pfeifenschlüssel" und stellt sich drauf mit gut 85 Kg. So als Hilfe.

Bearbeitet (1. Januar 201313 J. von volcane19)

Oh oh,

das hört sich nicht gut an.

Überprüfe Deine gesamte RepAratur nochmal ganz genau.

Und einfach "Mutter festknallen" bringt`s meiner Meiung nach nicht.

Torstën

Wenn der jetzt höher steht und du kein "Höherlegungsset" eingebaut hast, dann ist bestimmt etwas falsch ein- oder zusammengebaut.

Er steht beidseitig gleich hoch?

Hattest du beide Wellen draußen? (Sind ggf. nicht wieder richtig drin?)

Waren die neu eingebauten Federn wirklich gleich groß? (Hast vielleicht die Falschen geliefert bekommen.)

Hab ja weiter unten schon beschrieben das entweder falsch zusammengebaut oder falsche Teile verbaut wurden. Bevor du jetzt den "Kostenaffen" kriegst und das monetäre zittern anfängst. Alles noch mal komplett raus. Kost nix, nur Zeit. Dann kontrolliert du ob du die Domlager richtig zusammengebaut hast. Fotos machen und hier einstellen. Danach kontrollierst du die AW´s ob die Köpfe vom Sprengring gerutscht sind. Wenn du nicht weißt wie man das macht dann lass es dir hier beschreiben. Wenn alles wieder richtig ist dann steckst du das alles gewaltfrei wieder zusammen und ziehst die Schrauben fest. Dann sollte es eigentlich passen. Da der 1,4er sowieso am höchsten von allen ZX steht sollte das eigentlich nicht weiter durch falsche Teile getoppt werden können. Der 1,4er hat immer den längsten, sorry "die" längsten Federn und Stoßdämpfer.

Viel Erfolg

Noch ne Frage. Wieso machst du neue "originale" Federn rein? Waren die alten gebrochen? Ich dacht schon ich wär hier der einzige Verrückte der Federn tauscht die nicht kaputt sind.

Bearbeitet (1. Januar 201313 J. von volcane19)

Danke für die Hilfe :-)

Ich bin ausm dem Näheren umkreis von Leipzig. Also eine Feder war gebrochen....deswegen hab ich gleich alles gewechselt. Hab Stossdämpfer und Federn beim selben Hersteller bei ebay gekauft. Die Federn neuen Federn waren genauso Groß wie die alten. Bin mir eigentlich sicher (eigentlich) das es wieder richtig zusammen gebaut ist... zumindest beim Fahrwerk. Die Domlager sind doch eigentlich in ihrer Position vorgegeben durch den kleinen Metallzapfen oder kann man da was falsch machen?! Raus war die Antriebswelle auf der Fahrerseite. An der stelle wo sie ins getriebe übergeht ist ca 1cm luft zwischen der dicken Metallhülle und dem Getriebe aber ich glaube das is normal?! Aber er steht meiner meinung nach halt zu hoch aber ich dachte das legt sich, aber scheint ja nich so zu sein wie ihr das sagt. Ich hab jetzt gedacht das der Antriebswelle der Winkel jetzt vllt zu steil ist :-S? Hoffe ich hab nix vergessen zu beantworten....ich werd mich mal um Bilder kümmern.

lg,Rene

Achso....Hab auf der Antriebswelle keinen Sprengring gesehn :-/ wo denn da?

Hi, den Sprengring kannste auch nicht sehen, weil der unter der äußeren Manschette ist. Die Antriebswelle hat zwar ein wenig Luft zum Getriebe aber 1 cm? Jedenfalls darf kein blankes Metall von der AW am Getriebeausgang blitzen. Wenn das so ist sitzt die Welle nicht richtig.

Nochmal zum Sprengring. Man kann ihn ohne die Welle zu zerlegen nicht sehen aber man kann die ausgebaute Welle ( aus dem Achsschenkel reicht) insofern überprüfen das man sich durch den Gummi tastet und prüft ob der Tripodiskern noch einwandfrei und fest auf der Verzahnung sitzt indem man am äußeren Stumpf zieht und wieder drückt. Wenn du dir nicht sicher bist dan opfere den großen Sicherungsring/Schlauchschelle für die Manschette und schau mal rein. Nen neuen Ring bekommst du im Zubehör für knapp 2 Euro. Beim Zusammenbau nur so viel Fett nachfüllen wie du da rausgeholt hast und die Dichtfläche für den Ring muss so fettfrei wie möglich sein. Viel Erfolg.

Achso! Liegt das Domlager richtig rum in der Platte. Könnte auch nen guten Zentimeter erklären. Dafür musst du das Federbein aber nicht ausbauen sondern mit ner Lampe von unten reinleuchten. Wenn du es verdreht hast reicht es auch das Federbein/Domlager oben komplett zu lösen. Vorher die Feder mit dem Federspanner ordentlich spannen. Der dann enstehende Platz reicht um das Domlager aus und einzubauen. Geht viel schneller. Auf die Art und Weise kannste beide Seiten in gut 45 bis 60 Minuten umbauen.

Das Domlager hatte ich als ein Teil rausgenommen un wieder reingesetzt..... Also is der Sprengring unter der Achsmanschette? wieso muss ich da de antriebsachse ausbauen? kann ich die Manschette nich zur zeite schieben und gucken? Oder hab ich jetzt gar nix verstanden ?

hatta beim zusammenbau federbein links auch linksseitig eingebaut bzw federbein rechts auch rechtsseitig verbaut?ich weiss, hört sich doof an, awa in der hitze des gefechts geht schnell ma was inne hose, schon die dollsten dinger erlebt diesbzgl......, desh die frage......., dummer einwand, dann gehn ja koppelstangen nicht mehr drauf, die hatt ich ganz vergessen...........

Bearbeitet (1. Januar 201313 J. von zxsonstnix)

Nur zum schauen kannst du die Manschette auch im eingebauten Zustand zur Seite schieben. Ob du dann richtig was sehen kannst bezweifle ich aber. Sollte der Tripodiskern vor dem Sprengring sitzen, heißt Sprengring ist sichtbar in der Phase vom Tripodiskern dann scheint er ja nicht freiwillig in die Verzahnung, als Arretierung für den Tripodis auf der AW arbeiten zu wollen. Das bedeutet den Ausbau der Welle aus dem Achsschenkel.

Man kriegt das Ding aber nur geradlienig drauf mit leichten Hammerschlägen. Sitzt das Teil nicht richtig ist die Welle zu lang und der Winkel stimmt nicht mehr. Das Auto wird nach oben gedrückt. Und es knackt tierisch sobald sich das Rad dreht. Wahrscheinlich ist die Welle nach wenigen Kilometern dann im Eimer. Das ist der Grund warum du das gründlich Prüfen solltest.

ABer Grundlegend hatt ich die ja nich auseinander sondern nur auf der Getriebeseite raus....

Die Antriebswellen halten eigentlich nur durch die Manschetten zusammen. Wenn die Wellen bei Montagen Zug ausgesetzt sind, können die auseinandergehen, wenn man nicht genau weiß was man tut und die Konsequenzen kennt. Z.Bsp Wenn du alles auseinander hast und du willst die Welle nur noch aus dem Getriebe ziehen und du packst den äußeren Kopf der Welle und ziehst ein paar Mal daran bis die Welle draußen ist, dann ist es nicht ausgeschlossen das du die Welle innerlich zerlegt hast. Da geht zwar in dem Moment nichts bei kaputt aber wenn du die Welle wieder in Betrieb nimmst dauert der Exitus nicht lange.

Ok alles klar...nehm ich ma auseinander

Danke nochmal

Volcane19 ich glaub du hast recht.... das passiert aber nur bei der rechten welle häufiger und ich glaub die hab ich geschrottet... Gibts da was zu beachten bei dem wechsel?

P.S. Orginalteil (Rechte Antriebswelle) von Citroen ---> inkl. Mwst. 445,38 Euro O.O

Hat jemand ne gebrauchte da :/?

Zxsonstnix hat möglicher weise was für dich, ansonsten Würde einfach mal zum Schrotthändler gehen und dort mal nachfragen.

Volcane19 ich glaub du hast recht.... das passiert aber nur bei der rechten welle häufiger und ich glaub die hab ich geschrottet... Gibts da was zu beachten bei dem wechsel?

P.S. Orginalteil (Rechte Antriebswelle) von Citroen ---> inkl. Mwst. 445,38 Euro O.O

Beim Einbau gibt es eigentlich nichts zu beachten, außer das du die Fehler die du gemacht hast nicht wiederholst. Bei der rechten Welle hast du noch ein Lager am Motor das mit zwei Haken befestigt ist. Die Haken müssen gelöst und zur Seite gedreht werden, dann die Welle am Lager von innen vorsichtig rausschlagen. Wenn das Lager draußen ist kannst du die Welle rausziehen. Vorher hast du natürlich die AW bereits aus dem Achsschenkel rausgeholt. Lösen und aushängen mußt du dabei das untere Traggelenk und die Spurstange. Das Federbein mußt du so weit zur Seite bewegen können das die zum SChluß den AW Kopf bequem und gewaltfrei einsetzen kannst. Vorher wird die WElle am Getriebe eingesetzt und das Mittellager wieder befestigt.

Ne Welle hab ich auch keine brauch auch selber eine.

Nehmt doch ne günstige neue: http://www.kfzteile24.de/index.cgi?rm=showArticles&ktypnr=2260&dlnr=&node=100062&lastNodeID=0,1,100014

Die ganz billige habe ich jetzt 15tkm drin und noch keine Probleme. Für das Geld bekommt sie nicht beim Schrotti und hier gibts sogar noch die gesetzliche Gewährleistung.

salut, bzgl atw, ich hätt glaub ich eh keine die passt, wobei ja hier noch nicht einmal erwähnt wurde was für typ zx er fährt, aber für das geld und dann noch mit garantie, das ist echt guter tipp, ich selbst hab nur 1,8er bzw 1,9er atw´s sowie 16v atw´s, aber sowas gebraucht verkaufen gibt eh nur stress und das hier ist echt toptip, gruss

Seh ich auch so. Wenn ich nicht wirklich was vernünftiges finde werde ich mich auch dort austoben und bestellen.

Hab ne gebrauchte gekauft für 45 eus un en jahr gewährleistung...das reecht mir. Ich wees ja noch nich ma was an der alten kaputt is....das werd ich dann wohl nachm Ausbau sehen. Nich das ich die "Neue" auch glei kaputt mach wegen unwissenheit :-/. Wie bekomm ich hier bitte bilder reingestellt?