Hallo zusammen!

Trotz mehrerer Suchen im Internet, auch in frz. 2CV-Foren, finde ich keinerlei Hinweise darauf, ob in Europa schon mal jemand gewagt hat, einen nachgebauten (?) Enten-Boxer der argentinischen Firma Savoia einzubauen.

Siehe hier auf deren Internetauftritt:

http://savoiacars.com/autopartes_motores_y_partes_in.html

652ccm, Multipoint-Einspritzung und 40 PS!! Da wird einem ja der Mund wässrig!

2000€ zzgl. Fracht und Zoll etc. ist natürlich happig, aber... wär scho' schön.

Was meint ihr?

Wo hast Du denn den Preis her ? 2010 kostete der Motor ca. 3500 €, d. h. frei Deutschland hinter Zoll so knapp 5000.- €.................. ohne die Chance auf eine TÜV-Abnahme........

Oje, gute Frage... ich find den Preis nicht mehr. Das waren 1.946€ und entsprechendum die 2.600$. Ich find die Liste nicht mehr!

Ehrlich gesagt, fände ich 2.000 Euro für einen in Klein(st)serie hergestellten Motor mit Multipoint ganz seltsam billig ! Da würde ich mißtrauisch sein.

Hier würde ich es mal probieren-immerhin schon mal Europa und nicht Südamerika:

ESPAÑA

Rubbermaqs SL

C/Fuente El Prado 38,

(47195) Arroyo de la Encomienda

Valladolid

Tel: +34 983 311 630

+34 625 048 000

Skype: aspensalud

E mail: jlb@savoiacars.com

Servus Zusammen,

Ja, die Savoiacars Seite ist seit Jahren was nettes zum Träumen. Nur gesehen - außer den Photoshop Sachen - hat wohl noch keiner so wirklich etwas.

Mein Vater und ich haben aber einen so ähnlichen Motor aufgebaut:

Und um eines gleich mal vorweg zu nehmen:

Alle Komponenten des Motormanagements wurden darauf ausgelegt eine Leistung von ca. 44,6 PS zu erreichen.

Unsere Prüfstandmessungen haben aber ergeben, dass der Motor diese aber keineswegs in der momentanen Systemabstimmung schaffen wird.

Der Motor macht exakt bei der originalen Leistung und Drehmomentkurve dicht.... Der Motor ist durch die mehr oder weniger immer noch originale Saugrohrauslegung und den originalen Auspuff regelrecht gedrosselt.

Wir arbeiten derzeit an einem neuen Saugrohr um die oszillierenden Resonanzschwingungen im Saugrohrdruck zu eliminieren und an einer komplett neuen Abgasanlage um den Füllungsgrad der Zylinder auf ein entsprechendes Niveau zu bekommen,

damit der Motor auch die gewünschte Leistung entfalten kann.

Aufgrund unserer Prüfstanderfahrungen bezweifle ich dass der von Savoiacars gezeigte Motor tatsächlich 40 PS hat bzw. alle in 2CV & Co verbauten 652 ccm Motoren ohne geänderte Abgasanlage bzw Übernahme der VISA Abgasanlage

die originalen 34 - 36 PS auf die Räder bringen.

Mehr Bilder gibt es hier:

http://www.2cv-fahrer.de/viewtopic.php?f=17&t=589&start=160

Zum Abschluss noch ein kleines Video:

Viele Gruesse,

Daniel

Danke Daniel für diese ausführliche Stellungnahme!

Im Grunde brauch ich ja jemanden, der mir diese Schnapsidee ausredet...

Lieber das Geld in die Aufarbeitung des Originalmotors stecken.

Gruß

Martibn

Daniel, ich habe vor vielen Jahren einen 2CV4 Motor auf 2 Vergaser umgerüstet. Die Leistung, wir hatten keinen Leistungsprüfstand, war der einer 2CV6 etwas überlegen. Wie gesagt das war nur selbst gebastelt so um 1981 da der vergleichs 2CV6 ein Charleston mit Trommelbremse war. Wir haben dann auch andere Enten zum Vergleich benutzt und das Ergebnis war immer, unser 2CV4 war geringfügig besser in der Beschleunigung und der Endgeschwindigkeit, wohlgemerkt 2CV6Getriebe. Die Abstimmung der Saugrohre und der Düsen hat recht lange gedauert und war rein empirisch. Am Besten lief er OHNE Lustfilter meist waren aber 2 normale Entenlufis montiert oder aber "Racing Filter" Über den Spritverbrauch haben wir uns damals keinerlei Gedanken gemacht, wenn der Tank leer war wurden 20DM geopfert.

Aufgrund unserer Prüfstanderfahrungen bezweifle ich dass der von Savoiacars gezeigte Motor tatsächlich 40 PS hat bzw. alle in 2CV & Co verbauten 652 ccm Motoren ohne geänderte Abgasanlage bzw Übernahme der VISA Abgasanlage die originalen 34 - 36 PS auf die Räder bringen.

Könnte m.E. auch gut sein dass die Leisungsangabe in SAE-PS ist.

Die originalen 32 DIN-PS des Ami8/Dyane6-Motors mit Registervergaser entsprachen ja 35 SAE-PS.

Das Drehmoment wurde damals mit 4,2m kg (DIN) angegeben.

Und bei den ursprünglichen 36 DIN-PS des Visa werden es dann wohl 40 nach SAE gewesen sein.

mfg Klaus

aber auch das Getriebe sieht sehr interessant aus.

roman