27. Oktober 201312 J. Da ich heute bei meinem Grand Picasso die Winterreifen draufgemacht habe und zum 1. Mal einen Drehmomentschlüssel habe, würde mich mal interessieren, mit wie viel Nm ich bei den Stahlfelgen richtigerweise anziehen soll / muss ....
27. Oktober 201312 J. Hatte ich bisher auch immer genommen, die 110 Nm. Deshalb war ich sehr verwundert, dass Cit beim C5 nur 90 Nm vorgegeben hat. Aber Stahlfelgen sind eh unkritisch, wenn du da etwas zuviel draufballerst, macht das nix. Ich wollte mal an nem 7,5to Ford-LKW die Räder runternehmen und hatte es mit sämtlichen Tricks nicht geschafft, die dämlichen Radschrauben loszukriegen. Erst der Einsatz eines Pressluftschlagschraubers für Bagger führte bei ca. 650 Nm zum Erfolg. Nimm die 110 Nm und gut ist. Aber bitte nach 100 km nochmal kontrollieren !!!
27. Oktober 201312 J. Xantia 90Nm, sowohl Stahl als auch Alu. Hatte übrigens schon einige hintere Radnaben in der Hand, die durch zuviel Gewalt zerstört waren. Ärgerlich und teuer sowas. Bearbeitet (27. Oktober 201312 J. von TorstenX1)
28. Oktober 201312 J. Xantia auch 90, wie beim C5? Wie kommen die Franzmänner nur auf so komische Werte...
28. Oktober 201312 J. also ich ziehe meine raeder bei allen meinen wagen und stahl/alu konstant mit 120 nm an ...und das seit 25 jahren nachziehen war bisher nicht noetig
28. Oktober 201312 J. Aber Stahlfelgen sind eh unkritisch, wenn du da etwas zuviel draufballerst, macht das nix. Dachte ich auch immer, bis ich kürzlich bei unserem C5 die ersten beiden Radschrauben quasi ohne Kraftaufwand mit ner normalen Ratsche abgerissen hatte.
28. Oktober 201312 J. die alten M14er radschrauben reissen auch ohne weiteres nicht ab, die neuen mickrigen schon.... 90 , wie gesagt. 110 nur im notfall, bei 120 kanns sein das die beim 4. oder 5. wechsel mit nem "knack" in den ruhestand gehen-hab ich schon gesehen...
29. Oktober 201312 J. Gilt das auch für die Kegel bei XM/ZX/BX? Die zieh ich schon seit Jahren Alu 100 , Stahl 110 an. Nie Probleme und immer problemlos wieder aufbekommen, es sei denn, eine Werkstatt hat die angezogen, dann häng ich dran...
29. Oktober 201312 J. Schraube/Muttern mit Kegelsitz 90 Nm, mit Flachsitz 110 Nm ...die 90 Nm glaubt man einem beim Reifendienst meiner Erfahrung nach nie. Ich musste bis jetzt noch jedes mal eine Ansage machen. In der Regel hätten sie mir die Dinger mit 130 Nm angeknallt. Bin mittlerweile dazu übergegangen, konsequent selber zu wechseln, weil mir das auf den Keks geht. Ich verwende die o.g. Werte, wie Xantia-Heinz schreibt. Hatte deswegen auch noch nie ein Rad ab... Bearbeitet (29. Oktober 201312 J. von AX furio)
22. November 20214 J. Ich hole den Faden nochmal hoch, da abschließend immer noch nicht so richtig geklärt ist welche Drehmomente jetzt richtig sind. Untenstehend ist das, was die Servicebox zum Thema sagt. Bis auf den Jumper gibt es nur zwei Drehmomente, und die haben nichts mit Kegelbund oder Flachbund zu tun. Die Version ist schon etwas älter, daher sind die neuen Modelle nicht dabei... ______________________________________________________________________________________ 1. Empfehlungen Auf geeignete Anordnung des Diebstahlsicherungs-Schlüssels bei der Montage achten. HINWEIS : Ein zweifaches Anziehen besteht aus einem Anziehen auf Drehmoment, gefolgt von einem Lösen und einem Anziehen auf Drehmoment.. ACHTUNG : Die Verwendung eines Schlagschraubers beim Montieren der Radschrauben und der Diebstahlsicherungsschrauben ist strengstens untersagt.. ACHTUNG : Anziehen der Schrauben mit einem Drehmomentschlüssel. 2. Anzugsdrehmomente : Räder Fahrzeuge | Stahlblechfelge (Zweifaches Anziehen) | Aluminiumfelgen C ZERO | 10 daNm | 10 daNm AX | 9 daNm | 10 daNm SAXO | 9 daNm | 10 daNm C1 | 10 daNm | 10 daNm C2 | 9 daNm | 10 daNm C2 (chine) | 9 daNm | 10 daNm C3 | 9 daNm | 10 daNm C3 Pluriel | 9 daNm | 10 daNm C3 (A51) | 10 daNm | 10 daNm DS3 | 10 daNm | 10 daNm BX3 | 10 daNm | 10 daNm C3 PICASSO | 10 daNm | 10 daNm C3 AIRCROSS | 10 daNm | 10 daNm ZX | 9 daNm | 10 daNm XSARA | 9 daNm | 10 daNm C4 | 10 daNm | 10 daNm C4 PICASSO | 10 daNm | 10 daNm DS4 | 10 daNm | 10 daNm XSARA PICASSO | 9 daNm | 10 daNm BX | 9 daNm | 10 daNm XANTIA | 9 daNm | 10 daNm DS5 | 10 daNm | 10 daNm C5 (X3 X4) | 9 daNm | 10 daNm C5 (X7) (XW) | 10 daNm | 10 daNm EVASION | 9 daNm | 10 daNm XM | 9 daNm | 10 daNm C6 | keine Stahlfelgen | 10 daNm C8 | 10 daNm | 10 daNm C CROSSER | 10 daNm | 10 daNm C4 AIRCROSS | 10 daNm | 10 daNm C15 | 9 daNm |keine Alufelgen C25 | 9 daNm | keine Alufelgen NEMO | 9 daNm | 10 daNm BERLINGO (M49, M59) | 9 daNm | 9 daNm BERLINGO (B9) | 10 daNm | 10 daNm JUMPY | 10 daNm | 9 daNm JUMPER (ALLE TYPEN - Rad 15") 16 daNm | keine Alufelgen JUMPER (ALLE TYPEN - Rad 16") 18 daNm | keine Alufelgen Bearbeitet (22. November 20214 J. von Higgins*)
23. November 20214 J. Ich grübele immer mal, was die 4 x 100 Nm an einem Activa so halten können ... und was sie halten müssen, wenn's mal wieder mit 1g (jaja, hier gilt die 1G-Regel 😉) um's Eck geht. Gerade beim bleischweren V6 ... Um das mal etwas in's richtige Licht zu rücken: bei Tesla sind es 5 x 175 Nm
23. November 20214 J. vor einer Stunde schrieb spätActiva: Ich grübele immer mal, was die 4 x 100 Nm an einem Activa so halten können ... und was sie halten müssen, wenn's mal wieder mit 1g (jaja, hier gilt die 1G-Regel 😉) um's Eck geht. Gerade beim bleischweren V6 ... Um das mal etwas in's richtige Licht zu rücken: bei Tesla sind es 5 x 175 Nm Überlege dir was da für Kräfte walten aber tu es richtig. Das Drehmoment an der Schraube bringt da ganz andere Kräfte als du vermutest. Rechne es aus und du wirst staunen
23. November 20214 J. vor 36 Minuten schrieb AndreasRS: Vielleicht hat Tesla kein Feingewinde. Radschrauben ohne feingewinde wirst du an modernen Autos nicht finden. Das feingewinde ist da die Schraubensicherung weil locktite käme da nicht so gut und täglich nachziehen ist auf Dauer auch lästig
25. November 20214 J. Bei den Anzugsmomenten kommt es wohl auch auf die Felgenform an, welche Vorspannung die Löcher gegenüber der Auflage haben. Jens
25. November 20214 J. vor 1 Stunde schrieb Jensg: Bei den Anzugsmomenten kommt es wohl auch auf die Felgenform an, welche Vorspannung die Löcher gegenüber der Auflage haben. Jens Genau so, und wenn zu fest angezogen wird verformt sich die Felge und die Vorpsannung ist weg. Die Schrauben lockern sich dann von selbst.
28. November 20214 J. Wie sieht es aus mit Fett auf dem Gewinde und auf der Kontaktfläche zwischen Schraubenkopf und Felge? Weil ohne Schmierung und angerosteten Gewinde und Kontaktflächen geht doch das ganze Drehmoment in das Überwinden der Reibung. Bearbeitet (28. November 20214 J. von ACCM Claude-Michel)
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