Die Höhensensoren sind leichtgängig.
Bin nach der Anleitung vorgegangen, jedoch komme ich bei dem Schritt der Referenzhöheneingabe nicht weiter.

• R1 = 315mm
• R1' = 320mm
• R2 = 315mm
• R2' = 320mm
• H1 = 150mm
• H1' = 140mm
• H2 = 230mm
• H2' = 235mm
• K1 = 165mm
• K1' = 180mm
• K2 = 85mm
• K2' = 85mm

Rechnerisch ergeben sich dadurch die Referenzhöhen

• VA = 147,5mm
• HA = 127mm

In der Rubrik "Repair" navigiere ich zum "Pack Repair". Dort wähle ich den Punke "Vehicle reference height adjustment".
Die erste Frage lautet "is the vehicle with a suspension system managed ECU" --> weiter
Die zweite Frage lautet "the reference heights are adjusted via suspension system control ECU (CSS)" --> wenn ich dann weiter mache, lande ich wieder in der Pack repair Übersicht.

Bin ich im falschen Menüpunkt um die Referenzhöhen einzugeben ?
Sind die oben gemessenen und errechneten Höhen plausibel ?

Bei den Fragen "is the vehicle fitted with a suspension system managed ECU" und ob's ein c5 crosser ist beide male nein/das rote Kreuz auswählen dann geht's weiter zur Eingabe der referenzwerte

Bearbeitet (28. Juli 20188 J. von baustromverteiler)

Danke für den Hinweis - hatte die Fragen anders interpretiert.
Mit den neuen Referenzwerten hat sich lediglich die HA etwas abgesenkt. Trotz Eingabe der errechneten Werte 148 und 127 übernahm das System andere Werte - und zwar 135 und 111. Ist das normal - erfolgt hier noch eine Korrektur ?

Vorher:
http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=1457be-1532634672.png
http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=8a241b-1532777724.png

Nachher:
http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=a1d233-1532777767.png
http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=053107-1532777789.png

Ich bin gespannt ob sich damit nun mein Problem gelöst hat.

 

Das System rechnet die in mm eingegebenen Werte in 'schritte' der Höhenkorrekturen um, deswegen die Abweichung. Ich musste die Werte mehrmals eingeben bis das Steuergerät sie ohne meckern akzeptiert hat ... Steht der Wagen nun gerade da?

Der Wagen steht gerade - das hat er in 50% der Fälle aber auch schon vorher gemacht. In den anderen Fällen sackt er einfach über längere Zeit hinten ab und fährt dann oftmals einfach nicht mehr hoch.

Problem besteht noch immer
Seit der gestrigen Referenzhöheneinstellung stand er wie es eben auch sein sollte parkend in Normalstellung. Wir sind dann heute nachmittag zum Baden gefahren und als wir nach circa 6 Stunden später zurückkamen war das Heck wieder ganz unten eingefahren. Die Pumpe sprang sofort an, bekam das Heck aber nicht automatisch hochgefahren. Dann versuchte ich es über die manuelle Höhenverstellung - sprich über die Wahltasten ganz oben. Auch das hat nicht geholfen - man hörte aber auch wieder dieses Zischen in Richtung der HA. Irgendwann mussten wir dann auch einfach fahren und nach circa 5 Minuten kam wieder die Fehlermeldung "Federung defekt...".
Ich bin am völligen verzweifeln mit der Karre.  Habt ihr noch eine helfende Idee ? - Steifigkeitsregler ?

Bearbeitet (29. Juli 20188 J. von BULLFROG)

vor 24 Minuten schrieb BULLFROG:

... Steifigkeitsregler ?

Wird wohl so sein. Wenn das interne Ventil im Härteregler nicht richtig schließt, geht der Hydraulikdruck an der Achse über den Rücklauf ab.

vor 34 Minuten schrieb BULLFROG:

Steifigkeitsregler ?

Ja, der wurde hier (beim C6 von Hartmut?) auch mal "zerlegt und instandgsetzt". Wie im Beitrag zum C6:

Ronald

Bearbeitet (29. Juli 20188 J. von Ronald)

gibt es irgendetwas Besonderes beim Tausch des Federsteifigkeitsreglers zu beachten ?
Als versierter Schrauber stelle ich mir den Tausch relativ simpel vor.
- Hebebühne (Ausgleichsbehälter öffnen)
- System über Lexia drucklos machen
- LDS ablassen
- Leitungen und Steckkontakte entfernen
- Alten Regler ausbauen
- Peripherie (Kugeln etc.) des alten Reglers an den neuen Regler anbauen 
- Neuen Regler einbauen und anschließen
- LDS auffüllen
- Federung und Lenkung entlüften
- Abfahrt

Zwei konkrete Fragen habe ich hierzu.
1) Die LDS Flüssigkeit wurde vor zwei Monaten im Zuge der BHI-Ersetzung vollständig erneuert und von mir zuletzt mit MoS2 angereichert. Diese Mischung würde ich gerne weiterverwenden, d.h. ablassen und gefiltert wieder einfüllen. Wo lasse ich am Besten die Flüssigkeit zentral ab - bzw. kann ich das Austreten der Flüssigkeit an einer Leitung zum Regler verhindern ?
2) Benötige ich noch weitere Teile ? z.B. Dichtungen für den Regler selbst oder der dazugehörigen Peripherie ? 

Bearbeitet (30. Juli 20188 J. von BULLFROG)

Warum nicht zuerst probieren wie im englischen Forum beschrieben das Magnetventil wieder gangbar zu machen? 

Zumal es das Ventil einzeln IMHO nicht gibt, nur den kompletten Härteregler.

vor 19 Stunden schrieb baustromverteiler:

Warum nicht zuerst probieren wie im englischen Forum beschrieben das Magnetventil wieder gangbar zu machen? 

Hat das denn von hier schon jemand nachgestellt ?

vor 29 Minuten schrieb BULLFROG:

Hat das denn von hier schon jemand nachgestellt ?

Ich meine, bei der "französischen Niedertracht" (C6) von @Hartmut51

Gerade eben schrieb Ronald:

Ich meine, bei der "französischen Niedertracht" (C6) von @Hartmut51

Das ist korrekt, Jens Behn hat das mit der Lexia gemacht. War wohl kein Hexenwerk. Gutes Erinnerungsvermögen !

vor 16 Minuten schrieb Hartmut51:

Gutes Erinnerungsvermögen !

Ich habe da eine große Tafel, da schreib ich es auf.

Ich dachte aber das Ventil bzw. der Härteregler wurde auch zerlegt. Den Thread dazu habe ich nicht gefunden

Doch:

Zitat

Wie heißt es in der Rechnung so lapidar, Härteregler instand gesetzt ! ...

Jens und Jörg haben das Teil gemäß der Anleitung zerpflückt und haben einen festgebackenen Kolben gefunden, der nur mit roher Gewalt zum Laufen zu bringen war. Das haben sie dann in der ihnen eigenen Art mit Herzblut überarbeitet, wir hoffen optimiert.

 

Ronald

Bearbeitet (31. Juli 20188 J. von Ronald)

vor 38 Minuten schrieb Ronald:

Ich habe da eine große Tafel, da schreib ich es auf.

Ich dachte aber das Ventil bzw. der Härteregler wurde auch zerlegt. Den Thread dazu habe ich nicht gefunden

Doch:

 

Ronald

Habe ich total verdrängt, sorry ! Ist bei meiner Niedertracht auch besser so. Läuft auf jedenfalls noch ohne Beanstandung.

vor einer Stunde schrieb BULLFROG:

Magnetventil

hatte mich an das AGR Ventil denken lassen.

Das heißt, ihr habt gemäß der Anleitung (http://c6owners.org/print.php?plugin:forum.2638) also "nur" das Elektroventil (siehe unten) wieder gangbar gemacht ?

Ich melde Erfolg

Habe den Steifigkeitsregler nach Anleitung überholt. Vor Allem war das Elektroventil sehr schwergängig und allgemein die Komponenten stark mit Ölrußverkrustung verunreinigt. Seit nun zwei Tagen verhält sich das Fahrwerk so wie es sein soll - Kein Druckablassen bei Stillstand & Fährt sofort nach Wiederinbetriebnahme wieder hoch & Kein schlagartiges Aufspringen.

http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=4738b2-1533458132.jpg

Vielen Dank für eure Unterstützung.

Ölrußverkrustungen?! Davon hast Du keine Fotos?

Bitteschön.

http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=46a072-1533498119.jpg

http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=5e0e46-1533498148.jpg

http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=75d0ad-1533498163.jpg

http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=437174-1533498177.jpg

http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=518ac5-1533498194.jpg

http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=31f1bf-1533498207.jpg

http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=b0bf1d-1533498222.jpg

http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=4738b2-1533458132.jpg

http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=ea4916-1533498245.jpg

Das gesamte Innere war mit einer braunen, sehr harten Kruste überzogen - was schlussendlich die Relativbewegungen des Elektroventils verhinderten. Auch war der Kolben im Elektroventil richtig festsitzend.
Entweder wurde trotz bisherigen Citroenservicen das LDS nicht regelmäßig getauscht, sodass diese Verkrustunken entstehen konnten - oder aber, dieser schleichende Defekt ist kurzum baulich bedingt, was dann früher oder später jeden treffen wird.
Schön anhand der austretenden Flüssigkeit zu sehen (in der Farbe schwarz), wie das bereits nach wenigen Kilometern beigemischte MoS2 vermengt wurde.

 

Wieviele KM hast am Tacho? Heisst ja immer das hydractiv System ist 200.000 km wartungsfrei

vor 17 Stunden schrieb BULLFROG:

http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=5e0e46-1533498148.jpg

 

 

Achduliebesbißchen...., wieviele Jahre braucht ein XM oder Xantia bei ordentlicher Salzwasserbehandlung, bis es mal so aussieht wie hier?

vor 17 Stunden schrieb BULLFROG:

Das gesamte Innere war mit einer braunen, sehr harten Kruste überzogen

Ich beweifle nicht, dass es so war. Aber die Bilder hast Du nach der Reinigung der Teile aufgenommen, richtig? Meine Augen mögen nicht die besten sein, aber ich kann nichts dergleichen erkennen.

vor 17 Stunden schrieb BULLFROG:

oder aber, dieser schleichende Defekt ist kurzum baulich bedingt, was dann früher oder später jeden treffen wird.

Naja, es kann sich u.U. auch zurückbilden, siehe der Verlauf bei Romiman auf Seite 1.

Schlachten

Am 6.8.2018 um 15:08 schrieb baustromverteiler:

Wieviele KM hast am Tacho? Heisst ja immer das hydractiv System ist 200.000 km wartungsfrei

~177tkm

 

Am 6.8.2018 um 15:30 schrieb kr_c5f:

Ich beweifle nicht, dass es so war. Aber die Bilder hast Du nach der Reinigung der Teile aufgenommen, richtig? Meine Augen mögen nicht die besten sein, aber ich kann nichts dergleichen erkennen.

Naja, es kann sich u.U. auch zurückbilden, siehe der Verlauf bei Romiman auf Seite 1.

Die Bilder sind in der chronologischen Reihenfolge. Schau Dir die Bilder *119 / *163 / *177 / *194 und *207 genauer an. Dort erkennst Du womöglich die dunkelbraune richtig festgebackene Kruste im inneren aller Teile.

 

Am 6.8.2018 um 15:31 schrieb Wurzelsepp:

Schlachten

Gibt an dem Wagen wenig, was wirklich soo schlimm korrodiert wie der Steifigkeitsregler. Habe den Bereich auch grob mit Drahtbürsten behandelt und mit dem guten MikeSanders eingenebelt. Wenn denn sonst nichts ist, bleibt hoffentlich noch lange Zeit bis zum Schlachten - da muss ich Dich enttäuschen...

Bearbeitet (7. August 20188 J. von BULLFROG)