vor 50 Minuten schrieb BULLFROG:

 Gibt an dem Wagen wenig, was wirklich soo schlimm korrodiert wie der Steifigkeitsregler. Habe den Bereich auch grob mit Drahtbürsten behandelt und mit dem guten MikeSanders eingenebelt. Wenn denn sonst nichts ist, bleibt hoffentlich noch lange Zeit bis zum Schlachten - da muss ich Dich enttäuschen...

Ich bin nicht enttäuscht, ich häts genau so gemacht.... 

Ich habe mir die Anleitung mal angesehen und übersetzt. http://c6owners.org/print.php?plugin:forum.2638

Wer will, kann von mir die Anleitung als pdf bzw. doc in deutsch bekommen

Ist der Härte-/Steifigkeitsregler eine Art "hydraulisches Relais" welches mittels Magnetventil die inneren Federkugeln zu- bzw. abschaltet schaltet?

Also das Magnetventil (3) entläßt etwas LDS durch den festen Einsatz (7), so dass das hydraulische Ventil (13) durch den LDS-Zustrom die Verbindung zu den Federbeinen AUF bzw. ZU macht?

 

Ronald

Am 8.8.2018 um 13:59 schrieb Ronald:

Also das Magnetventil (3) entläßt etwas LDS durch den festen Einsatz (7), so dass das hydraulische Ventil (13) durch den LDS-Zustrom die Verbindung zu den Federbeinen AUF bzw. ZU macht?

Sinngerecht kann man die Funktionsweise so beschreiben.

Kurze Rückmeldung - auch nach gut zwei Wochen funktioniert das Fahrwerk einwandfrei.

Am 8.8.2018 um 13:59 schrieb Ronald:

Ich habe mir die Anleitung mal angesehen und übersetzt. http://c6owners.org/print.php?plugin:forum.2638

Wer will, kann von mir die Anleitung als pdf bzw. doc in deutsch bekommen

Ist der Härte-/Steifigkeitsregler eine Art "hydraulisches Relais" welches mittels Magnetventil die inneren Federkugeln zu- bzw. abschaltet schaltet?

Also das Magnetventil (3) entläßt etwas LDS durch den festen Einsatz (7), so dass das hydraulische Ventil (13) durch den LDS-Zustrom die Verbindung zu den Federbeinen AUF bzw. ZU macht?

 

Ronald

Ich würde die Anleitung gerne haben

Hallo Ronald

..ich bitte auch eMail: metawolfi@gmx.net

Gruß Wolfgang

Am 8. August 2018 um 13:59 schrieb Ronald:

Wer will, kann von mir die Anleitung als pdf bzw. doc in deutsch bekommen

@Ronald

Bitte als PN in PDF wenn es keine Umstände macht. Danke.

Hallo,die Anleitung in deutsch hätte ich auch gern.Tausend Dank vorab.Denke,mich erwischt es auch irgendwann.Rainer

Dito. Ich schliesse ich mal an.

Sorry, war letzte Woche "baden". Ja, ich habe die Anleitung noch, aber komme erst ab Montag dazu.

Wenn ich es vergesse, schreibt mir Dienstag nochmals eine PN.

 

Ronald

Am 30.7.2019 um 12:31 schrieb rkindle:

Hallo,die Anleitung in deutsch hätte ich auch gern.Tausend Dank vorab.Denke,mich erwischt es auch irgendwann.Rainer

 

Am 30.7.2019 um 12:42 schrieb Walter01:

Dito. Ich schliesse ich mal an.

Eure Mail-Adressen (Info als PN) wären hilfreich. Per PN geht es nicht, nur Fotos.

Ronald

Hallo Ronald,bitte schicken an : m.r.kindle@freenet.de

Vielen Dank!Rainer

Angekommen. Besten Dank.

Hallo Ronald,vielen Dank für die Anleitung.Kam gut an

Hallo Ronald, danke sehr für die Anleitung!

Hallo Ronald, 

sehr gute Anleitung - und danke auch für die Übersetzung!

Am 31.8.2019 um 13:07 schrieb cit-rotti:

Hallo Ronald, 

sehr gute Anleitung - und danke auch für die Übersetzung!

Hy kann ich die Anleitung auch  bitte in deutsch als PDF bekommen

Email ist

michaelberanek29091979@gmail.com

Danke im voraus 

vor 3 Stunden schrieb C5toureraugs:

Hy kann ich die Anleitung auch  bitte in deutsch als PDF bekommen

Email ist

Danke im voraus 

Kannst die Adresse wieder löschen. E-Mail ist raus.

(3 Punkte-> edit, speichern

Hallo,

kann ich die Anleitung bitte haben? Mail - me@temporary.zetkeys.de

Ich habe den Magnetventil gestern auseinander genommen, entrostet und gängig gemacht - jetzt ist die Federung hinten wieder in Ordnung.

Ich würde trotzdem gerne die Dichtungen erneuern oder gleich einen neuen Ventil einbauen - weiß noch nicht, wo zu kriegen.....

Danke im voraus

@ZoKa

Mail ist raus

Hier noch eine Ergänzung von Icksemm und bullfrog

 

 

Moin, bin neu hier und muss das Basisthema leider wieder reaktivieren.

 

Ich habe aktuell Problem mit Fahrzeughöhe vorn Links bei C5 Tourer Bj. 2008 Diesel 2,0l Hydractiv 3+

Nur vorn links.

Zum Wechsel der linken Koppelstange war das Fahrwerk vorn links aufgebockt, alle Räder in Höchststellung, Hydro-Deckel.

Nach Wechsel der Koppelstange VA links hatte ich den Wagen wieder auf die Räder gestellt, leider etwas ruckartig.

Am Deckel des LDS Behäters ist es feucht, ist wohl etwas LDS raus gelaufen?!

Nach dem Absetzen standen die HA rechts/links und vorn rechts immer noch in Höchststellung, links war auf minimum eingefahren.

Im Anschluss bewegt sich das linke Federbein gar nicht mehr, alle anderen fahren hoch und runter.

Kabel links sind i.O., die Pumpe pumpt, der Knebel am Höhensensor vorn ist dran und freigängig.

 

Fehlercodes kann ich mangels Lexia nicht auslesen.

Da nur lins Vorn nicht reagiert, habe ich 2 Thesen:

a) Fahrzeughöhe links ist nach dem absenken außerhalb des Korrekturbereichs

b) das Magentventil für VA links im Hydroblock der Pumpe hat was abbekommen/ist verklemmt

 

Kann ich das einzelne Federbein bzw. die Magnetventile über die Diagnose einzeln testen/ansteuern, wenn ich eine Werkstatt mit entsprechender Diagnosesoftware finde?

Würde dann versuchen wollen, das Federbein links vorn separat in Bewegung zu versetzten bzw. die Position so weit anzupassen, dass es wieder innerhalb des vorgegebenen Tollerenazbereichs liegt, bzw herausfinden, ob das Ventil klemmt.

 

Oder hat jemand eine andere Idee?

Danke für sachdienliche Hinweise.

Der 2.0 HDI hat nur jeweils einen Höhensensor an Vorder- bzw. Hinterachse. Eine Erfassung der einzelnen Radhöhen gibt es nicht. Der Hydraulikdruck solte sich gleichmäßig auf die Federbeine verteilen.

Ich würde auf Federbein( Federkugel)  bzw. Ventil tippen.

 

 

Bearbeitet (12. April 20242 J. von Ronald)

vor 38 Minuten schrieb Ronald:

Der 2.0 HDI hat nur jeweils einen Höhensensor an Vorder- bzw. Hinterachse. Eine Erfassung der einzelnen Radhöhen gibt es nicht. Der Hydraulikdruck solte sich gleichmäßig auf die Federbeine verteilen.

Ich würde auf Federbein( Federkugel)  bzw. Ventil tippen.

 

 

Den Höhensensor an sich würde ich auch ausschließen, schon weil die rechte Seite rein/raus geht.

Fährt er gar nicht mehr hoch, wenn die Federkugel (Membran) geplatzt wäre, oder müsste er sich zumindest etwas bewegen, aber schwammig stehen, weil kein Gegendruck da ist?

Ob es die Federkugel ist, sollte ich ja dann mittels Tausch der Kugeln rechts/links feststellen könne.

 

Bearbeitet (12. April 20242 J. von CitroMarko)

Wie hast du die Koppelstange in Höchststellung gewechselt? Nach meinem Kenntnisstand geht das nur, wenn der Dicke drucklos ist, weil die Koppelstange durch die untere Befestigung des Federzylinders geht.

Gruß Jens