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Sicher? die passende Teilenummer für den eingebauten Sensor oder die passende Teilenummer für deinen Motor? Wie oben schon von mir geschrieben: Bei mir (X1, XU10j4R) ist es definitiv ein zweipoliger Stecker und entsprechendes Kabel. ABER ein 1 poliger Sensor. (1338.09) (Vielleicht der gleiche Kabelstrang, egal ob mit oder ohne Klimaanlage.) Ich habe keine X2-Unterlagen aber habe gerade nur mal bei PAX-Fahrzeugtechnik geschaut. Die unterscheiden bei diesen Temp-Sensoren nicht zwischen X1 oder X2 bei den XU10J4R Motoren. Für TSN 273, 624 (beides X1) und TSN 693 (müsste dein X2 sein) gibt es nur den Unterschied: Mit oder ohne Klimaanlage. (keine weiteren Unterschiede) (1338.09 (1polig) oder 0242.85 (2polig)) Vielleicht hat ein Vorbesitzer oder eine vorherige Werkstatt da bei deinem Xantia einen falschen Sensor eingebaut? Die X1 Microfiches zeigen: lt PAX ist 0242.68 und 0242.85 gleich.

Unterschiedlicher können die Lederfarben nicht sein. Es wird einfach schwarzes Leder sein...

Das schon. Aber wer sagt mir, ob mein Prius ein Zündkennfeld dafür hat? So richtig effizient wäre mehr Oktan aber ohnehin erst bei mehr Verdichtung. Wobei Motoren vernünftigerweise für die Minimalvorgabe des Herstellers ausgelegt werden. Wenn nicht, würde der Motor ja da schon klopfen, was dem nicht gut tut. Höheroktanigen Sprit zu tanken, als der Hersteller vorschreibt, bringt also nur vielleicht was. Und solange man den Mehrpreis auch dann nicht rausholt, wenn die Verkaufsversprechen maximal erfüllt werden, braucht man rational gesehen gar nicht zu werweisen, ob der Premiumsprit besser ist. Der macht dann einfach schneller arm. Sinnvoll könnte das bei Turbomotoren mit variabler Ladergeometrie sein. Aber auch nur, wenn die Motorsteuerung merkt, dass hochoktaniger Sprit da ist und dann etwa den Ladedruck erhöht... nebst dem Zündzeitpunkt. Und ob das so ist, sagt der Hersteller des Fahrzeugs in der Regel nicht so genau. Allenfalls kann man das aus einer empfehlung für Bleifrei98 ableiten, wenn zugleich Bleifrei95 als Minimum vorgegeben wird. Kann aber auch dann einfach nur Marketing sein.

Ja. Das ist dann auch bei Campern das Argument gegen Spirituskocher. Die brennen nicht so heiss, und es dauert entsprechend länger, bis das Kafeewasser oder das Wasser fürs super-Instant-Food-Fitnes-Fresschen aus der Fabrik kocht. Wenn Du das auf nem Berg bei Wind machst, kanns sogar quasi ewig dauern. Benzinvergaser sind da Raketen dagegen. Dafür baust Du die im Zweifel nach jeder Tankfüllung auseinander, weil die Düse oder sogar die Vergaserleitung verrusst oder verdreckt. Gerade Benzin von der Tankstelle ist nichts sauberes. Da nimmt man besser Reinbenzin oder Feuerzeugbenzin. Kennst ja aus eigener Erfahrung. Am simpelsten ist Gas, solange man in einem Temperaturbereich ist, wo das funktioniert. Propan hat aber einen Siedepunkt kurz unter null. Das heisst, ab so ungefähr +5 Grad ist nicht mehr so recht Druck auf der Kartusche, und dann lässt die Leistung auch nach. Wenns nur um Wasser für ne Tasse Tee geht, kann man sowas auch noch mit in den Schlafsack nehmen, dann ist vorgewärmt. Aber es ist da wie mit dem Ethanol beim Motor. Gas hat ein bisschen weniger Energie als Benzin. Stört aber beim Kochen kaum. Ja, Mehrverbrauch ist real. Aber je nach dem geht das im Rauschen des rauhen Alltags unter. Bei E5 sowieso. Bei E10 müssten es rechnerisch 3% mehr sein. Auch da ist die Lüge des Bordcomputer immer noch der grössere Faktor. Wenn ich aber in F bin, dann kommt immer so viel "Superethanol" = E85, also ein Sprit mit 85% Alkohol und 15% Benzin in den Tank, wie ich mich grad traue. Da kenn ich nichts, und gehe auf 30% mindestens. Weil an den meisten Tankstellen kost das zeug weniger als 1€/l. Da kann die Karre saufen, so viel sie will. Benzin kost mindestens das Doppelte pro Liter. In CH ist der Preisunterschied an den gefühlt 2 Tankstellen, wo ich E85 kaufen könnte, derart gering, dass ichs lassen würde. Man zahlt verbrauchskompensiert mehr als für Bleifrei95. In D wüsste ich nicht, was der Preisunterschied ist. Müsste bei E10 mindestens 1.5% billiger sein, als E5. E85 ist glaub ich sowieso billig genug, dass man nicht draufzahlt. Ich bin in D aber noch nie einer Zapfsäule begegnet, wo E85 rausgekommen wäre. E5 und E10 dürfen zudem auch weniger Ethanol enthalten. Zu Zeiten wo Benzin billig war, war oft im E10-Tank das selbe drin, wie im E5-Tank. Kostete oft auch gleich viel. Aber eben nicht überall. Bei der angespannten Lage auf dem Weltmarkt gehe ich davon aus, dass E10 auch wirklich E10 ist, Benzin ist ja nicht billig und manchmal auch nicht mehr ganz einfach zu bekommen. Ich auch nicht. Gibts in USA und Kanada an manchen Zapfsäulen. Man liest, es soll ab 2027 oder 2028 auch in D zugelassen werden. Fahrzeuge, die das tanken dürfen, gibt es schon. Und wie gesagt, wenn man keine Angst vor Defekten hat, wirds auch in den meisten, wenn nicht sogar allen Einspritzern, ohne Umrüstung funktionieren. Ich bin in meinem L251 schliesslich auch Ethanol in verschiedenen Konzentrationen gefahren. So um 2007/2008 war Benzin zeitweise fast so teuer wie heute. Musste dann ja nicht mehr von getankt sein, als notwendig. Der Prius und der Mustang haben beide in F schon kräftige E85-Mischungen gekriegt. Der Prius hat sicher die E10 Freigabe, vielleicht mehr. Der war ja auch in USA unterwegs. Ich weiss das nicht auswendig, weiss aber, dass in einem vollen Tank auch etwas mehr als E30 als Mischung geht. Der Verbrauch steigt dann ein Bisschen, aber nicht dramatisch. Der Mustang ist ein Kanadaimport und hat Freigabe für E20. Wenns an einer Tanke zufällig E85 gibt, mische ich hin und wieder. In F fahre ich sogar gezielt solche Zapfsäulen an, weils sich preislich lohnt. Man kann damit auch E20 oder E30 oder E40 mischen. Man kennt ja das Fassungsvermögen des Tanks und nen Taschenrechner hat jeder in der Tasche. Wenn ich da bin, rechne ich mir einmal aus, was E30 und E40 ergibt, und fülle dann die entsprechende Menge E85 ein, um danach mit E10 oder SP95 aufzufüllen. Die Menge E85 merk ich mir dann und mache das immer so, wenn E85 zu bekommen ist.

Egal. Minimal. Wenn du auf V Power wechselst wird davon auch kaum was besser. Du musst öfter Öl wechseln (oder wechseln lassen). Damit kannst du aber nur so gut es geht die Folgen des extremen Kurzstreckeneinsatzes minimieren. Das ist nicht normal. Bei deinem Motor in seinem jetzigen Zustand allerdings erwartbar. Bei einer Ringspülung wird das Mittelchen in die Zylinder gefüllt und dann durchgedrückt, ähnlich wie hier zur Wartung von Flugzeugmotoren beschrieben: https://www.savvyaviation.com/wp-content/uploads/savvy_pdf/savvy-oil-control-ring-solvent-flush.pdf Öl schmiert immer. Darum geht es nicht. Problematischer ist es, vom Ölfilm her gesehen, bei hohen Öltemperaturen einen Motor bei geringen Drehzahlen mit hohen Drehmomentanforderungen zu belasten. Mein Credo während der Warmlaufphase ist, dem Motor nicht mehr als halbe Vollgasdrehzahl und Halb- oder Dreiviertelgas abzuverlangen. Mit der Schmierung hat das nix zu tun. Sondern mit der unterschiedlichen Erwärmungsrate der verschiedenen Bauteile. Zu sehr streicheln ist auch nicht gut. Das Gerät soll schon zügig auf Temperatur kommen. Das steht doch an der Zapfsäule angeschlagen. Mehr Oktan. Damit kann das Motorsteuergerat frühere Zündzeitpunkte fahren. Die Wärmekraftmaschine kann so die chemische Energie im Kraftstoff effizienter in mechanische umwandeln. Den Aufpreis holt man damit natürlich nicht raus.

das ist beim C6 ja nun nicht besonders schwer: es gibt nur 3 Lederfarben: schwarz, cognac-braun und hellbeige. Da sind Verwechslungen eigentlich komplett ausgeschlossen.

Vielleicht hilft das?

Schau, das ist alles so ein bisschen Geschmackssache. Ich bin ein Mensch, dem es egal ist, mit was sein Auto fährt, wenns nur fährt, und das gern auch langfristig. Wenn Du Dein Geld bei den jetzigen Spritpreisen gern für Markensprit ausgeben magst, dann mach das. Ich persönlich nehme zur Kenntnis, dass Benzin normiert ist, und zwar europaweit. Die Norm muss auch der billigste Sprit einhalten. Ich bin da konsequent: Selbst mein Mustang, an dem ich mich wie ein kleines Kind freue, und an dem ich lange Freude haben möchte, kriegt konsequent den billigsten Sprit zu saufen. Weil der das eh nur verbrennt. Dann schon lieber nen Hunni mehr für gute Reifen. Die kann ich bei der herrlichen Heckschleuder mit 317PS auf 1800kg brauchen. Oder ich wasch' den einmal mehr. Oder gönn dem gutes Öl, das ich rechtzeitig wechsle. Hätte ich Familie, dann käme die sicher vor dem Markensprit... aber jeder wie er will. Wenn ich von mir ausgehe, dann muss ich einfach festhalten, dass ich Aufpreis nur zahle, wo ich einen Zusatznutzen davon habe. Nun ist das bei Markensprit so, dass immer mit den gleichen Argumenten geworben wird. Man soll weniger verbrauchen und es solln irgendwelche Additive drin sein, die andere nicht bieten und Gutes tun. Du erfährst aber für Geld und gute Worte nicht, was das für Additive sind, und wie viel davon drin sind. Wüsste man das, könnte man versuchen nachzuvollziehen, ob an den Argumenten was dran ist, oder obs Schlangenöl ist. Meine Recherchen haben bisher nur ergeben, dass es verschiedene Additive gibt, aber nicht, wo was drin ist. Es gibt Oktanzahlverbesserer. Dafür aber extra zu zahlen, wär doof, Die Oktanzahl ergibt sich aus der Euronorm für Benzin. Mehr als der Motor braucht, bringt im Zweifel nichts, oder mit Glück grad eben soviel, wie der höheroktanige Sprit mehr kost. Oft weniger. Wie gesagt, entscheide selbst, aber ich zahl keinen Mehrpreis ohne gesicherten Gegenwert. Dann gibts Additive, die verbessern die Haltbarkeit des Sprits. Da frag ich mich dann, wie oft ich tanken fahre. Selbst mit dem wenig gefahrenen Mustang mindestens dreimal im Jahr. Eher mehr, und 2-3 Monate hält auch der Sprit ohne Additive. Der Prius findet sich irgendwas zwischen alle drei Tage und einmal im Monat an der Zapfsäule wieder. Der braucht keinen haltbaren Sprit. Und so doof, dass ich der Markentankstelle den Haltbarkeitsverbesserer zahle, damit die den Sprit im Zweifel länger im unterirdischen Tank lagern kann, bin ich auch nicht. Wenn die das für eigene Zwecke brauchen, solln die sich das von anderen zahlen lassen. Dann gibts Additive, die das Handling des Benzins verbessern. Etwa, damits weniger schäumt. Zweck ist klar: Man kann den Tankwagen schneller füllen und leeren. - Nur: Die Zapfsäule, die ich nutze, pumpt zwischen 20 und 40l/min. Und wenns schäumt, dann stellt halt die Pumpe mal zwischendurch ab. Die Zeit nehm ich mir. Womit angeblich die Reichweite verbessert wird, verrät mir keiner, und auch nicht, welche Bedingungen Fahrzeugseitig erfüllt sein müssen, damit das klappt. - Wahrscheinlich also nur ein Verkaufsargument. Und wenn ich dann für 3% mehr Reichweite 10ct. mehr zahlen soll, lohnt sich das selbst dann nicht, wenn das Versprechen zuträfe. Lassmers also. Wenn ich ne Tüte Chips und ne Dose Mate brauch, kann ich auch ohne zu Tanken zum Markenanbieter, der nen Shop hat, den der Billigheimer nicht hat. Da verdient der Pächter eh besser dran. Oder ich fahr zu normalen Öffnungszeiten zum Supermarkt meiner Wahl, und zahl nen Drittel weniger für die Fressalien und Getränke. Wie gesagt: Jeder, wie er möchte.

Sehr seltsam, meiner hat eine Klima, es ist definitiv ein zweipoliger Sensor und ein entsprechendes Kabel. Habe ich auch erst nicht glauben wollen, denn einen "normalen Sensor" hatte ich noch da und musste seinerzeit dann etwas suchen. Die 024285 ist jedenfalls die passende Teilenummer.

Der Preis ist natürlich verhandelbar! Die Felgen sind wie neu, ohne jegliche Kratzer!

Ne nicht bei allen. Laut gefundenen Dokumenten NUR bei XU10J4R ohne Klima. Bei meiner 2.0 16V , X1 mit Klima ist der Sensor einpolig und hat die OE: 1338.09 bzw 96 018 426

Hallo, Danke, sehr interessant, das werde ich probieren! Grüße Andreas

@Kugelblitz kann das doch, wenn ich richtig erinnere.

Anstatt die COM2000 (vulgo: Lenkstockhebel-Schalteinheit) zu tauschen, könntest du zunächst mal mit der Lexia "Tagfahrlicht = Abblendlicht" programmieren. Wenn das klappt, hast du kurzfristig wieder Licht, und der Effekt hilft auch, den Fehler weiter einzugrenzen.

Falls Du Unterlagen für den PUG brauchst, melde dich. Die Relais in der BSI sind rechte Billigteile. Bei meinem 406 hat das Relais der AC aufgegeben. Wenn man weiß, wo das Teil sitzt, kann man das Gehäuse aufsägen und ein neues einlöten. Gruß Jens

Wir könnten auch eine aktuelle hessische ID nach BaWü Xportieren: hessenschau.deSmartphone, Internet, Apps: Hier bekommen Senioren Hilfe...250 Euro für ein Smartphone, Tablet oder einen Laptop: Frankfurt erweitert ab Oktober seine Hilfe für ältere Menschen mit wenig Geld. Wie die Geräte funktionieren, können sich Senioren in der Stadt au

Zeitgeschehen?! Dann mal was wirklich wichtiges: https://edition.cnn.com/2026/09/26/asia/two-giant-pandas-leave-on-a-flight-bound-for-zoo-atlanta-in-a-rare-loan-from-china-latam-intl

Versuche ich morgen im Hellen

Ich schau dir nach, ob noch vorhanden!

Wollen wir nicht lieber ueber die flache Erde reden? Ich finde ja, da spricht einiges dafuer. Form follows function!

Also 51% links zukunftsorientiert und 17% rechts und rückwärtsgewand. Durchaus vergleichbar mit anderen religiösen Gemeinschaften oder anderen Bevölkerungsschichten. Wo ist dein Problem ?

Das kenne ich quer durch die gesamte XM-Baureihe aus meiner Werkstattzeit. Da mußte man sehr häufig nit der Flex dran...

Hallo, danke für die schnelle Antwort! Ja, ein BSI gibt es auch. Orga 9697 (28.05.2003). Die Lichthupe funktioniert. Mangels Unterlagen habe ich erstmal alle 10 A-Sicherungen in der Schalteinheit geprüft. Der Fehler ist aufgetreten, kurz nachdem ich eine fehlende (!) Fernlichtbirne eingesetzt habe. Ich glaube, da haben zunächst alle vier Birnen funktioniert. Und das Abblendlicht ist erst wenige Minuten später ausgefallen. Bin leider nicht sicher. Ob beide Abblend-Leuchtmittel gleichzeitig ausgefallen sind, habe ich nicht geprüft. Jedenfalls klickt das Abblendlicht-Relais nicht – und bei defekten Birnen müsste m.E. das Standlicht an bleiben. Noch ein Detail: Eine Rücklichteinheit hat ein Masseproblem, der Kontakt im Stecker ist korrodiert, aber durch Reinigen wurde es nicht besser. Das könnte auch an der Schalteinheit liegen, an welche die Rücklichter direkt angeschlossen sind. Meine Idee ist es, die Lampen mit der Diagbox anzusteuern. Wenn das klappt, muss die Schalteinheit in Ordnung sein. Grüße Andreas

Bei der 288 mm Bremse kommt das öfter vor.

Schon ungewöhnlich. In 22 Jahren XM Schrauberei ist das die erste Scheibe, die so gar nicht wollte wie ich.