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Auf Facebook gibt es eine sehr schöne Gruppe "Anciennes Automobiles francaises". Dort werden viele Testberichte aus früheren Zeiten gepostet. Finde ich sehr lesenswert. Z.B. vom BX GTI 16 V https://www.facebook.com/share/p/1EZvV2AN7S/ Oder CX Turbodiesel TRD 2 https://www.facebook.com/share/p/1Ddi5DA6Kf/ Kann die jeder lesen? Sonst kopier ich welche, wenn Interesse besteht.

Das größte Fetisch Festival der Welt, das Cocktoberfest.

Komisch, ich schreibe vor 36 Minuten und zitiere dabei den CO2 Ausstoß von E-Autos wegen deutschem Strommix. 8 ( in Worten: Acht) Minuten später schreibst du fröhlich rechts dran vorbei. Eventuell wäre es hilfreich, zu lesen, was andere ( vermöge der Zitierfunktion) auf Deinen Beitrag schreiben?! Wenn das dann durch alle Hirnwindungen durch ist, könnest du bitte auch mal konkret antworten? Ich möchte gern den Zweifel ausräumen, dass du nicht dazu fähig bist. Also: Kosten Atomwirtschaft??

Kreislauf-Schwierigkeiten nach Wiesn-Auftakt: OB Dominik...

Ja, mit dem großen Forumsupdate wurde der Login umgestellt. Statt Benutzername und Kennwort muss jetzt die E-Mail Adresse und das Kennwort verwendet werden. Ich meine, dass Martin eine Nachricht an alle E-Mail Adressen versendet hat mit den anstehenden Änderungen. Zumindest wurde das im Forum geschrieben: Wenn du also weißt, welche E-Mail Adresse das sein kann, dann kannst du dich mit deiner E-Mail Adresse und dem Passwort anmelden. Viele Grüße Fred

Der Wahlomat für Berlin. Die Fragen zeigen oftmals in meinen Augen, wie stark sich die Konflikte dort von den Problemen des Landes unterscheiden. Dementsprechend radikal fällt dann auch das Ergebnis der Wahl dort aus, befürchte ich. https://www.wahl-o-mat.de/berlin2026/app/main_app.html

Das Elektroauto fördert man nicht durch Prämien und eine vermeintliche Emissionsfreiheit. Man fördert es durch sauberen günstigen Strom. Und durch Ladesäulen. Ich verstehe auch nicht, warum das Laden an öffentlichen Säulen oft so teuer ist in D.

@Kugelblitz vielen dank!

Beim Peugeot 305 muß man auf den Wischerhebel am Lenkrad drücken damit der Wischer angeht, das drehen des Schalters verändert die Geschwindigkeit, das wollte er bemängeln das das so nicht gehört seuffz....

Und damit, der Brite würde sagen: I got. you by the Balls! Bin ich wieder zurück bei meiner Frage von Seit 1 bis Seit669 ff: Schlüssel uns doch mal diese Kosten für die Kernenergie im Detail auf! Ich leg mal das E-Auto vor ( dazu gibt’s nämlich Einige Veröffentlichungen - wobei ich auf Schwurblerseiten dankend verzichte): Produktionsphase: Der CO₂-Rucksack von E-AutosDie Herstellung eines Elektroautos verursacht deutlich mehr CO₂-Emissionen als die eines Verbrenners – hauptsächlich wegen der Batterie. Laut aktuellen Studien entstehen bei der Produktion einer typischen E-Auto-Batterie zwischen 4 und 8 Tonnen CO₂, abhängig von der Batteriegröße und dem Strommix am Produktionsstandort. Eine Tesla-Batterie mit 75 kWh verursacht bei der Herstellung in China etwa 6 bis 8 Tonnen CO₂, während dieselbe Batterie bei Produktion mit europäischem Strommix nur rund 4 bis 5 Tonnen verursachen würde. Der Rohstoffabbau für Lithium, Kobalt und Nickel sowie die energieintensive Zellfertigung sind die Haupttreiber dieser Emissionen. Im direkten Vergleich startet ein E-Auto der Mittelklasse bereits mit 30 bis 50 Prozent höheren Produktionsemissionen als ein vergleichbarer Verbrenner.[2] Während ein konventioneller Pkw bei der Herstellung etwa 8 bis 10 Tonnen CO₂ verursacht, sind es bei einem Elektroauto 12 bis 18 Tonnen. Diese Mehrbelastung muss das E-Auto während seiner Nutzung erst wieder "abfahren", bevor es klimafreundlicher wird. Nutzungsphase: Wo E-Autos punktenIn der Nutzungsphase kehrt sich das Verhältnis dramatisch um, da Elektroautos keine direkten Abgase ausstoßen. Ein modernes E-Auto verbraucht im Durchschnitt 16 bis 20 kWh pro 100 Kilometer, was bei deutschem Strommix zu Emissionen von etwa 6 bis 8 kg CO₂ pro 100 km führt. Ein vergleichbarer Benziner stößt hingegen 12 bis 16 kg CO₂ pro 100 km direkt aus dem Auspuff aus. Bei ausschließlicher Nutzung von Ökostrom sinken die indirekten Emissionen des E-Autos auf nahezu null. Der Break-Even-Point – also der Punkt, ab dem das E-Auto klimafreundlicher ist – liegt bei deutschem Strommix zwischen 30.000 und 60.000 Kilometern Fahrstrecke. Bei konsequenter Nutzung von Ökostrom oder eigenem Solarstrom verkürzt sich diese Strecke auf 15.000 bis 30.000 Kilometer. Regional gibt es erhebliche Unterschiede: In Norwegen mit seinem hohen Anteil an Wasserkraft ist der Break-Even bereits nach 15.000 Kilometern erreicht, während er in Polen mit kohlestromdominierten Netz erst nach 80.000 Kilometern eintritt[1]. E-Auto Umweltbilanz: Wie grün sind Elektroautos wirklich?Die Umweltbilanz von E-Autos ist komplexer als oft dargestellt. Wir analysieren den gesamten Lebenszyklus von Elektrofahrzeugen, von der Batterie-Herstellung über den Stromverbrauch bis zur Entsorgung

Das Bild und dein Kommentar darunter machen deine Haltung recht raetzelhaft.

Noch dünner wäre eine Mehrwertsteuersenkung beim Sprit gewesen. Ich hätte als Regierung das 9 Euro Ticket wiederbelebt und Lebensmittel in der Steuer vergünstigt. Und natürlich die CO2 Steuer abgeschafft.

https://de.wikipedia.org/wiki/Vorspiel_–_Queerer_Sportverein_Berlin

Welche Funktion haben diese Vorbands bei einem Konzert? Sollen diese durch zusätzliches Repertoire die hohen Kartenpreise erträglicher machen? Ich hatte einen Kommilitonen, der ist nur der Vorband wegen zum Konzert gegangen. (Rainbirds 1995 in Rostock?) https://de.wikipedia.org/wiki/The_Convent_(Band)

Äh, wie werden Elektroautos und Wärmepumpen betrachtet. Als emissionsfrei. Da liegt doch der Hase im Pfeffer. Solange das so ist, findet eine falsche Lenkungswirkung statt. Sehr oft wird ja jede zusätzliche Kilowattstunde bei uns dann Fossil erzeugt. Die von Dir beschriebenen Aspekte werden natürlich berücksichtigt. Sonst wären ja die Erneuerbaren und die Kernenergie völlig emissionsfrei.

Gerade erhalten 😉