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@Ronald Top Super - Viele Dank ! Die Seite ist etwas spooky, aber für das Verständnis wie der EP6DTS Motor aufgebaut ist und für nötige Teilenummer sehr zu empfehlen. Mit der Folgenummer ist die Pumpe im Aftermarkt ab 70,- € zu bekommen. Aber ich gehe auf Original oder Meyle. @Fernand Ich bin da zwiegespalten. Ich bin einerseits froh das Du meine, hier extra nicht mitgeteilte, Diagnose teilst. Denn ich hatte auch die Vermutung das es sich nach einem losen oder abgebrochenen Flügelrad anhört, welches diese Geräusche verursacht. Andererseits bin ich sauer, das die erste Werkstatt das nicht war nimmt und ich nu eine Turbolader-Überholung hinter mir habe. Und ich bin mir noch nicht ganz sicher ob die Richtung passt. Aber das kann ja meine aktuelle Fachwerkstatt ggf. besser lokalisieren. Turbozentrum Berlin kann ich hier nebenbei empfehlen. Dank Euch soweit schon einmal. Wer noch mehr Gedanken und Ideen zu meiner Problematik hat ist jederzeit willkommen. Gruß Chris

Kompatibel dürfte sie sein, ich meine die EPIC wurde nicht geändert während der Bauzeit des Xantia. Aber weglegen ist so eine Sache, das mögen die Pumpen irgendwie gar nicht.

catcar.info nennt: 9806790780 Scheint demontierbar zu sein. https://www.der-ersatzteile-profi.de/artikel/wasserpumpe-a1047178 Preisvergleich bei Daparto.de

Dem sowieso benötigten Getriebeheber wird es egal sein, ob er 20 oder 60 kg abstützen muss....

Ist die Einspritzpumpe... eine Lucas Epic? dicht? auch sonst zickenfrei? noch vorhanden? kompatibel zur Lucas Epic im X2 mit der gleichen Motorisierung? Dann wäre die was für mich, so zum zur-Seite-legen für den Fall der Fälle.

Das Geräusch klingt seltsam, normalerweise hört man ein konstantes Surren wenn die Zusatzpumpe nach Auschalten des Motors läuft. Ich habe als Zweitauto einen DS5 THP200 , also fast der gleiche Motor mit jetzt 245.000 km und noch immer den ersten Turbo. Das Geräusch klingt so als ob das Turbinenrad in der Zusatzpumpe lose sei , dann fördert die Pumpe natürlich nicht und das Schmieröl an den Lagern des Turbo verkokelt dann mangels Kühlung nachdem der Motor abgestellt ist durch die Nachhitze des Turbos. Ich würde mal die Zusatzpumpe wechseln. Wenn das Pumpenrad lose ist gibt es keine Fehlermeldung , denn der Motor der Zusatzpumpe dreht ja normal, nur wird kein Kühlwasser gefördert. Ähnliches Geräusch hatte ich an der Wasserpumpe eines anderen Autos, da war das metallene Pumpenrad lose auf der Welle.

Und wenn es nicht an der Sicherung liegt, sondern an einem der Höhensensoren? Stecker korrodiert, Wackelkontakt...?

tagesschau.deTesla und SpaceX prüfen Zusammenschluss - noch mehr Macht...Die beiden US-Konzerne Tesla und SpaceX, die von Tech-Milliardär Elon Musk geführt werden, prüfen einen Zusammenschluss. Sollte dieser zustande kommen, wäre es die bislang größte Fusion zweier Firmen.

Da gibt es im Forum bestimmt Leute die das 11cv Getriebe revidieren können, weil sie das schon sehr oft gemacht haben und über entsprechendes Fachwissen verfügen. Zu Deinen Fragen: Die Welle kannst Du tauschen, ist ein Kugellager drin auf dem die Achse steckt. Ja die Verriegelung sitzt im Deckel Stellt sich halt die Frage was genau bei deinem Getriebe kaputt ging und ob da nicht innen mehr beschädigt ist als nur das Differenzial, bzw. Ob das Differenzial aufgrund eines Zahnabbruchs an anderer Stelle kaputt ging da sich der Zahn dort verklemmt hat.... Somit auch die Frage ob das Gehäuse nicht auch einen Riss hat. Das passiert meistens wenn vom Kwgel-Teller-Rad ein Zahn bricht und das ganze dann auseinander hebelt. Vielleicht schreibet Dir ja ein 11cv Profi, der die Getriebe checken könnte.

Einiges findet sich beim CVC, auf diversen Seiten im Netz und ich hatte Manfred Jaeger kontaktiert und vor Ort mit ihm gesprochen: www.citroen11cv.de Ich bin jetzt nicht der Fachmann dafür, aber grundsätzlich habe ich ein paar der Punkte hier im Forum festgehalten. Muss nur den Beitrag finden. Oder man kann auch mal ganz klassisch telefonieren, wenn du mir deine Nummer per PN schickst. Erfahrungen mit geeigneten Betrieben habe ich allerdings nicht.

Verfolge halt die Versorgungskabel der Zündspule. Entweder ist da ein Vorwiderstand (der beim Starten überbrückt wird) oder nicht.

Das hat mit dem Baujahr m.W. weniger zu tun als vielmehr mit der Ausstattung. Seitenleisten & Co. waren dem Visa Club vorbehalten.

Wenn sich das Fzg. hinten abgesenkt hat aufgrund des Lecks und das Zeug neben dem Tank nähe rechtes Hinterrad rauskommt - ich hatte das auch einmal - dann wird es die HD-Hauptleitung aus dem Motorraum sein. Die wurde damals kmplt. getauscht. Sie verläuft in einem Bogen über den Tank. Der Tank muß wohl nicht ganz raus, kann abgesenkt werden. Aber den Tank könnte man doch über die Serviceklappe unter der Rücksitzbank, d.h. den Anschluß dort leersaugen: Schlauch zum Motor abziehen, eigenen Schlauch (mit Pumpe) draufstecken ... -Lupus

Dürfte einer aus den letzten Baujahren sein. Schwarze Regenrinnenleiste und keine Türleisten und keine C-Säulenverzierung. Baujahr 1987/88?

Das macht es nicht leichter. Aber es reicht den Tank etwas abzusenken. Dazu muss er nicht unbedingt leer sein. bin mir aufgrund der Aufnahme aber noch nicht 100-prozentig sicher, ob es überhaupt die Leitung über dem Tank ist.

Z. B. mit der im Tank verbauten Pumpe, Schlauch draufstecken und separat ansteuern.

Sind diese Eigenheiten, Verbesserungsmöglichkeiten und Tricks vielleicht irgendwo beschrieben? Wenn ich das wirklich selbst angehen sollte, dann würde ich mich jetzt erstmal nach dem Werkstatthandbuch richten und mich vielleicht vorher bzgl. dieser Verstärkungsplatte informieren. Damit würde ich vermutlich die gleichen Schwachstellen wieder einbauen, die ein Kenner genau dieses Getriebes ausmerzen könnte. Wie bist Du an das ganze Wissen gekommen? Das Werkstatthandbuch hat mir immerhin schon mal verraten, dass der reine Ausbau (und auch spätere Wieder-Einbau) des Getriebes gar nicht so dramatisch sind. Aufwendig wird es nur, wenn man die Glocke mit ausbaut.

Bei catcar.info gibt es Ersatzteildarstellungen. Dort könnte man nach dem Verlauf der Schläuche schauen. z.B. Model Ds3 Body: without parameters / Engine: 1.6 THP 16v 200 mechanical cooling system DURITE HOSE COOLING WATER PUMP GASKET WATER OUTL TANK

...für eine "Ratte" reichts und Fahren macht Spaß...

aber bei falscher Zündreihenfolge würde der ja auch nich richtig laufen wenn das Zündkabel 1cm von der Zündspule weg is... ich würde eine neue Zündspule für ihn bestellen wenn ich wüsste ob mit oder ohne Vorwiderstand... ich weiß ja nich ob das Verbaute original ist.

Hallo zusammen, ich habe noch mal ein etwas längeres Video online gestellt. Mir geht es um dieses hell blubbern oder klickernde Geräusch (ggf. Lautstärke erhöhen). Der Motor läuft dabei nicht. Im Fehlerspeicher ist meines Wissens auch nichts abgelegt (P26xx). Aber ich habe nur die CarScanner app in dem der DS3 nicht spezifisch enthalten ist. https://recordit.dev/de/record/2a0ffd55-d942-4686-8dbc-bff2406cc692 (falls jemand bedenken hat den Link an zu clicken. Recordit ist eine Plattform für Entwickler um kurze Videos zu teilen, sie ist ohne Werbung und benötigt keine Anmeldung) Für die Hilfe, auch zu den Fragen, wäre ich dankbar. Gruß Chris

Ich würde auf keinen Fall einen Betrieb beauftragen, der die Eigenheiten des Getriebes nicht kennt.

Den Thread habe ich sehr interessiert gelesen, aber dann gedacht, dass ich dafür eine zu schlecht ausgestattete Garage und vor allem auch selbst zu wenig Fachwissen habe. Und jemanden, der die Eigenheiten von genau diesem Getriebe kennt, kenne ich leider auch nicht. Meine Werkstatt hat mir Motoren Ritterbecks in Heinsberg empfohlen.

Im September hat uns der V6 mit WOWA wieder und ohne Probleme nach Kroatien gebracht. Er hat jetzt 580300 km der Dampfblase Abscheider muss ausgetauscht werden da leicht undicht.

Die sind nicht alle gleich, es gibt beim Xantia diverse Varianten für Modelle mit/ohne Mengenteiler und unterschiedliche Abstimmungen je nach Motorisierung (ich glaube die Servozylinder gibt es in mind. 2 Größen). Zur Unterscheidung waren ab Werk bunte Staubkappen drauf.