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Bleibt aber immer noch recht nebulös. Ich vermute, dass es schlicht zu teuer wird. Außerdem hatte ich eine Garantie, bei der die Anteile des Strompreises, die im Bereich von Grüüün lagen, für 5 Jahre festgeschrieben gewesen wären: So waren die Bedingungen: Die 8,25 Cent pro kWh waren bis 2030 garantiert und die 8,49 EUR/Monat ebenfalls. DPA Link: https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/energieministerkonferenz-laender-stellen-sich-gegen-reiches-energie-reformplaene-dpa.urn-newsml-dpa-com-20090101-260522-930-113816 PDF Link: https://www.wind-energie.de/fileadmin/datensaetze/dokumente/publikationen/verbandsdokument/2026/20260914_BWE_Bankenbrief_August.pdf PDF Link: https://dserver.bundestag.de/btd/21/082/2108298.pdf

Auch whatsapp : 01727649805 Danke

Hallo Volker,ich würde den Schalter auch gern erwerben.Danke und Gruß,Rainer

Nein, die Palästinenser brauchen doch eine Heimat.

Eigentlich wollte ich es gut sein lassen, aber irgendwie mich das Thema dann doch scheinabr ausreichend interessiert. Da hast du etwas falsch verstanden. Eine außenblüftete Scheibe ist schwerer und nicht so effektiv bei ihrer Wärmeableitung, richtig, dafür aber vergleichbar simpel in der Fertigung sowie Nachbearbeitung und günstiger in der Produktion. Dementsprechend gibt es eben doch ein Argument für deren Einsatz. Wenn man sich auf Daten von anno dazumal beruft dann ja. Ändert nicht viel, aber der Vollständigkeit halber: wenn man sich die Unterscheidungen der ServiceBox (letzte Aktualisierung vom: 10.10.2025) anschaut, sind es schon 13 verschiedene Fahrzeuge mit System Teves und ja, auch dann sind es noch 2 Breaks mit den K1 Scheiben. Ist man so bescheuert wie ich und dröselt das noch weiter auf, ordnet das alles nicht nur den bestehenden TSN des KBAs, sondern auch den Abgasnormen zu, dann werden daraus in Summe 26 Typen (Berline/Break) mit Teves Bremsanlage und 3 Breaks davon mit der K1 Scheibe. Ich hab mir das mal als Tabelle aufgebaut, um mir da einen Überblick zu verschaffen. Ob das so alles wirklich absolut vollständig und richtig ist, dafür möchte ich nicht garantieren, aber für grundlegende Vergleiche dürfte sie ihren Zweck erfüllen. Legt man hier alle Faktoren übereinander und vergleicht alles quer, kann man ein paar Dinge feststellen: Die K1 waren seit dem Verkaufsstart der Euro-5-Mittelklasse-Diesel 2009 verfügbar, also offensichtlich eine geplante Konstruktionsentscheidung. Betrachtet man neben der Leistung auch noch die Peak Drehmomente der Stärkeren Diesel mit Tevesanlage, (HDi 140 Break (320 Nm): 4249 K0 zu 2.0 HDi 165 Break (340 Nm): 4249 K1) könnte man hier eine Trennlinie auf Basis des reinen Drehmomentes vermuten. Als später der BlueHDi 150 (370 Nm) nachgeschoben wurde, fiel er der Logik nach auf auf die Seite der K1. Die Berline hat eine zulässige Hinterachslast von 960kg, wofür die K0 thermisch sicher ausreicht. Der Break hat durchgehend eine Hinterachslast von 1.130kg. Wird dort die oben genannte Schwelle bezüglich Leistung und Drehmoment überschritten, reicht die berechnete thermische Kapazität insbesondere in der Kombination aus Traglast und hohem Drehmoment im Hänger-/Zuladungsbetrieb nicht aus und die K1 wird fällig. Theoretisch ist die K1 Abwärtskompatibel. Man hätte die K0 streichen und durch die K1 ersetzen können. Ich denke das hat man nicht gemacht, weil A: Eine einfache, außenbelüftete Scheibe im Guss und in der Nachbearbeitung spürbar günstiger in der Herstellung ist als eine aufwendigere, innenbelüftete Scheibe mit gegossenen Kühlluft-Stegen. Wie eingangs schon angeschnitten und B: Ein Auto mit genau der Bremsenkonfiguration typgenehmigt wird, mit der es auf den Prüfstand geschickt wird. Und die K0 gab es eben schon vorher. Da die K0 ohnehin bei Millionen Fahrzeugen (auch bei C4, Berlingo, Peugeot 308/3008 etc. im Konzern-Baukasten) völlig problemlos funktioniert, gab es weder einen gesetzlichen noch einen technischen Grund die K0 einzustellen. Warum hat man dann nicht gleich die größeren TRW Lucas Anlagen verbaut? Der Rest ist ja gleich, also konnte man sich innerhalb des Teves Systems gleicher Teile (Achsschenkel, Bremssättel, etc.) im PSA Baukasten bedienen. Gut das hätte man mit der großen Anlage auch gekonnt. Wenn ich weiter drüber nachdenke halte ich für wesentlicher, dass auch die Bereifung eine Rolle spielt, da die kleinere Teves Anlage die Option für 16“ Felgen offen hält. Mit dem Vorteil, dass man den 2.0 HDi weiterhin als Brot-und-Butter-Volumenmodell mit hohem Flottenanteil positionieren und entsprechend zusätzlich für Firmenfuhrparks, Vertreter, Dienstwagen und Behörden segmentieren konnte. So, damit jetzt aber genug Abhandlung über Bremsscheiben. Quellen: Bremse & Zuweisung: Citroën Service Box (Stellantis OE-Teilekatalog Hauptgruppe 4240 – Vorderachsbremse C5 X7). Fahrzeugschlüssel: Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) Flensburg – Systematisches Typenverzeichnis HSN 3001. Gewichte & Achslasten: EG-Gesamttypgenehmigung e22001/1160360*xx (Certificate of Conformity / CoC Felder 13, 16.1, 16.2).

Hallole, Ich bin noch immer auf der Jagd nach einem passenden Ersatz zu meinem defekten Federzylinder im 1997er XM Break 3,0. Ein freundlicher Verwerter hat mir einen Zylinder von einem Break zugeschickt der einen Außendurchmesser von 52 mm gemessen in Höhe des 10mm Leitungsanschlusses hat. Meiner hat da aber 57 mm und die Manschette passt auch nicht auf den zugesandten. Ist logischerweise zu groß. Auf telefonischer Nachfrage hin hat er einen zweiten Zylinder nachgemessen, der hat aber nur 49 mm Durchmesser. Er will auf seinem Platz nach dem 57 mm Zylinder forschen. Also ist die Geschichte noch offen. Den in Ebay und Ebay KA angebotene neuen Zylinder mit den heftigen Preisunterschieden habe ich leider nicht bekommen. Ich habe mich deswegen bei dem Verkäufer beschwert und der hat mir dann mein Geld (immerhin) zurück überwiesen. Hat der Y3 zum Y4 Break nochmal unterschiedliche Federzylinder - und könnte ich den 52 mm Zylinder vielleicht trotzdem einbauen? Gruß Roland

Hallo Frank, ja, es geht um einen Getriebetausch vom jetzigen auf ein anderes, gebrauchtes Getriebe. Freilich sind in dem Lager, zu dem ich keinen Zugang habe, verschiedenste Getriebe, auch vom Diesel und 2L. Deswegen der Versuch, sich mit Hilfe von euch da ranzutasten... Danke bis hierhin für eure Hinweise.

Bedingt ... sehr bedingt! Sie sind mehrfach kriegerisch angegriffen worden. Das Unrecht war immer gegenseitig, mal dominierte es auf der eine Seite, dann wieder auf der Anderen, muessig es gegeneinander aufzuwiegen. Ich nehme an, die Frage richtet sich an Ronald.

Bei den frühen Getrieben gibt es eine kleines Metallschild was aufgenietet war. Von oben zu sehen nahe der Getriebeglocke/ Eingang Antriebswelle Fahrerseite. Irgendwann wurde dies durch einen Aufdruck und dann durch einen Aufkleber ersetzt. Beides sehr oft nicht mehr vorhanden. Was ist dein Problem? Vorab: Verwendbar sind alle 2,4 i.e. Getriebe bis auf 2,5 i.e. gewechselt wurde. Zudem auch die vom Vergaser 2,4, sofern 5-gang. Es gab Unterscheide in der Übersetzung, allerdings im für die Praxis vernachlässigbaren Rahmen.

Auf welcher Seite sind jetzt die Eingesperrten? Also bei Gaza ist auch die Seeseite blockiert; bei Israel? 🤔 Hätten die damaligen Gründer allerdings auch friedlicher gestalten können?! Die Siedlergewalt ist nicht wirklich neu

Hallo Bob, Danke für Dein Interesse. Der Versand in die Niederlande ist möglich. Ich habe Dir eine Nachricht gesendet. Mit sonnigem Gruß Volker

Die Einstellung der Höhenkorrektorbetätigungsstange ist im Werk penibel erfolgt. Sie stellt die maximalen Federwege, positiv wie negativ, sicher. Nur dann läuft alles, wie es sich sachkundige Ingenieure ausgedacht und gebaut haben. Es ist z.B. für die Antriebswellen lebenswichtig, "in Waage" zu laufen. Das tun sie in korrekter Fahrhöhe. Und: da verstellt sich nix einfach so. Wenn sich die Wagenhöhe an einer der Achsen verändert, sind erst alle anderen Punkte auf Spiel zu prüfen und zu schmieren. Insbesondere die Lagerstelle der Betätigungsstange muss spielfrei und sehr gut gefettet sein, denn es sind nur wenige Millimeter des daran verschweissten Hebels für große Höhenunterschiede nötig. Deshalb muss beim Verdrehen der Stangenschelle in 2-3 Grad Verdrehung vorgegangen werden, das WHB nennt es lapidar "in Teilumdrehungen vorgehen". Diese Formulierung ist mir sehr gut in Erinnerung, denn das unvorbereitete Herumdrehen daran hat mir zwei Tage Arbeit der Wiederherstellung der Einstellung und eine Abgasvergiftung, weil ich bei laufendem Motor in der Grube stand, eingebrockt. Schellenschraube nur leicht lösen und mit Durchschlag und Schlosserhammer "tickernd" drehen. Also nochmal meine dringende Warnung: erst nach der Prüfung ALLER Punkte und Stellen und im genauen Wissen, wie der ganze geniale Trödel zusammenhängt/arbeitet, an der Schelle drehen. Bonne chance!

Das klingt gut!

Nachtrag: Hat den eckigen Aschenbecher...

Hi, ja vielen Dank erstmal. Auch wenn ich den Microfiche nicht recht lesen kann. Ich nehme an, ich muss mich nach den REP-Nr. richten? Oder müssen sich die 95er Nummern auf dem Getriebe finden. Das Auto ist ein Schweizer Fahrzeug. EZ Mai 1981. Als ein anerkannter Fachbetrieb zwei Synchronringe getauscht hat, wurden einst Ersatzteile von 6/79 bis 7/80 verbaut.

Es ist hilfreich zu wissen, wann der Wagen gebaut wurde und ob es ein deutsches Modell ist. Mit Einführung des viereckigen Aschenbecher hat sich die Markierung auf dem Getriebe geändert. Aber vielleicht hilft Dir ja auch der Ausschnitt aus dem Microfiche.

Ich denke nicht dass sich Zionismus als Ghetto versteht. Und Inklusion laesst sich offensichtlich nicht erzwingen wie mehr als 2500 Jahre Geschichte zeigen. Oder moechtest Du das Existenzrecht Israels anzweifeln? Und ja, Inklusion hat sehr viel gebracht. Ohne die Leistung von Menschen juedischer Identitaet waeren viele Laender weit aermer. Aber dieser Fakt wurde und wird nicht immer geschaetzt.

Stellantis hat in dem Segment noch den Peugeot 408. Aber der kostet deutlich mehr. ab 42.000 statt 24.000 €. https://www.peugeot.de/content/dam/peugeot/germany/downloads/Preisliste_408.pdf