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Hochmut kommt vor dem Fall! Der europaeischen Autoindustrie muss es ja blendend gehen, wenn sie Rosinen picken koennen. Da kann der Chinese einpacken!

Leasingfaktor von fast 2% ist ein bischen heftig. Da würfe ich nochmals nachhaken beim Verkäufer Meine Kisten hatten meistens Leasingfaktoren um die 1%

Vorab zur Erläuterung: Ich nehme immer in der Stellung "Source" auf. Hab Deine Vorgehensweise gerade mal durchgetestet - u.a. auch mit dem Kopfhörer. Auf "Source" sind beide Kanäle gleich laut und die VU-Meter schlagen beide gleich aus. Also das, was ich beim Aufnehmen immer sehe. Wenn ich auf "Tape" stelle ist der linke Kanal etwas leiser und das VU-Meter für den linken Kanal zeigt tatsächlich auch etwas weniger an. Ist mir noch nie aufgefallen, da ich tatsächlich immer nur in "Source"-Stellung aufnehme. In der Stellung "Tape" konnte ich mit dem Line-In-Lautstärkeregler ohne Probleme den linken Kanal so weit anheben, das beide Kanäle in gleicher Lautstärke aufgenommen wurden.

Wie geschrieben, einfach schnell genug fahren, reicht auch. Geschwindigkeit und Drehzahl über den oberen Rand. Nix ausbauen. Die Ingenieure haben irgendwann dazugelernt. Heutige Instrumente die die gleiche Technik haben fahren beim Einschalten ganz hoch und wieder runter um den Zeiger zu "holen" der sich im max Bereich verloren hätte.

Bei der Stereo-Kompaktkassette ist das 1 und 2, 3 und 4. Deswegen kann man z.B. eine Stereokassette auch mit einem Mono-Rekeorder abspielen - der Leser ließt beide Spuren gleichzeitig. Der spielt dann die Summe von 1 und 2, bzw. 3 und 4. Legt man eine Mono-Kassette in einen Stereo-Rekorder, lesen beide Leser eine Spur.

Hallo allerseits. Mein Text war abgestürtzt.... Die Zierleisten der Türen und Stossfänger meiner x1 lösen sich langsam auf. Kann mir jemand einen Tipp geben wo es noch Ersatz gibt? Danke schon mal und Euch allzeit bonne route Jens Meine x1 ist die Sichtung aus Eckernförde. Eine blaue x1 1,8 16v die täglich bewegt wird und einmal im Jahr auf lange tour de france geht...

Also ohne jetzt Ahnung von der Materie zu haben, aber wenn so viele Fehler auf einmal auftreten, scheint kein Bautel wirklich defekt zu sein. Zumindest nicht die, die angeprangert werden. Wie sieht es denn mit der Batterie aus? Ist die alt und ggf. nicht ganz geladen? Denn gerade bei einem Diesel ist das Vorgehen meist so: Zündung an --> Glühkerzen werden aktiviert. Vorglühen ist fertig, Motor wird angeworfen Motor läuft paar Umdrehungen im Stand Glühkerzen werden wieder zugeschaltet (damit bessere Verbrennung, Kaltstart-Nageln wird unterbunden und Abgaswerte verbessert) das führt zu einem Spannungseinbruch und im schlimmsten Fall bleibt der Motor einfach stehen Möglicherweise ist das noch nicht so stark bei dir und der Motor läuft weiter aber es steigen zahlreiche (nicht so wichtige) Steuergeräte aus und der Christbaum an Fehlermeldungen geht an. Ich würde in diesem Fall erstmal die Fahrzeugbatterie über Nacht laden und danach testen, ob der Fehler noch auftritt. Wenn der Fehler wieder kommt, muß ein Spezialist das mal analysieren. Wie es sich in dem Fall mit dem Kondensator verhält, kann ich leider nicht zuordnen, denn mein Diesel damals hatte weder Start-Stopp noch so einen Kondensator. Hatte aber bei unzureichender Batterieladung gerne mal den Motor nach dem Start (wie oben beschrieben) zum Stehen gebracht. Kurios, man kann trotzdem noch 2 bis 3 x Starten, nur das Ergebnis ist immer gleich. Bis die Batterie voll geladen war. Beim Diesel, aber auch jetzt bei meinem Citroen lade ich die Batterie gerne mal am Wochenende nach. Der Citroen hat zwar auch Start-Stopp aber nicht mit einem Kondensator sondern über die 12-V-Batterie. Und gerade die wird nicht immer ganz voll geladen. Deshalb hat meine Werkstatt mir geraten, die Batterie hin und wieder nach zu laden. Gerade bei viel Kurzstrecken-Betrieb.

So. Beim genauen Hinsehen ist das Angebot von Mercedes noch jenseitiger. Knapp 30.000€ netto für 4 Jahre. Völlig indiskutabel. Für 36.000 netto bekäme ich das Auto, wenn ich mit dem Geldkoffer vorspräche. Stellantis hat nochmal nachgebessert und steht jetzt bei 20.200€. Aber ich glaube, der gute Mann hat irgendwo die Klimaautomatik verloren. Allerdings fällt die auch kaum ins Gewicht.

So der Neue ist drin! Auf den Bildern sieht man den Partikelfilter vom Ausgang her. Es scheint dran vorbei zu blasen, der Filter ist in der Mitte an einigen Stellen ganz sauber. Auf dem ersten Rohrfoto nsieht man den 240 000 km alten alten Ausgang des Kat/DPF. Kein Russ zu sehen! Auf dem letzten Bild der keine 10 000 km alten NAP. Da weiss man gleich warum es mit dem TUeV nichts wurde.

Zudem bleibt die Frage der Betonung auf "einen" oder "CX"

Das Problem dürfte sein, dass die meisten von uns nicht nur einen CX haben und dementsprechend Schwierigkeiten haben alle artgerecht zu bewegen.

Leider ist es doch kritischer als gedacht, ihr hattet Recht 😥. Hat man von unten gar nicht gesehen aber beide Dome sind zur Hälfte durch. Denke das war dann das Todesurteil leider 🥲

Getriebe, Bremsen & Geschwindigkeit (Relevant für den Notlauf): U1213: Störung in der Kommunikation mit dem ABS/ESP-Steuergerät (Empfangene Daten ungültig). P0500: Signal Fahrzeuggeschwindigkeit fehlerhaft oder fehlt komplett (wird beim EGS6 über die ABS-Raddrehzahlsensoren ermittelt). Stop & Start System (e-HDi Mikro-Hybrid): P1A9C: Energiespeicher des Stop&Start-Systems (Kondensator / "Volt-Control") – Zustand des Bauteils fehlerhaft. P1AA2: Energiespeicher des Stop&Start-Systems – Interner Fehler oder Stromkreis offen. P1AA0: Energiespeicher des Stop&Start-Systems – Ladungsfehler oder Unterspannung. Abgasreinigung (Partikelfilter / FAP): P1434: Kraftstoffadditiv-System (Eolys) – Multiplex-Pumpe defekt oder Stromkreis offen P1435: Kraftstoffadditiv-System – Kommunikationsfehler oder unplausible Daten von der Additivpumpe. BSI / Zentralelektrik (Komfort & Bordnetz): DTC 05FF: Interner Fehler der BSI (häufig ein "Unerwarteter Reset", ausgelöst durch extremen Spannungsabfall beim Motorstart). DTC 0EB3: Fehler im Stromkreis der Innenbeleuchtung oder Ladung der Pufferbatterie/Kondensator. DTC 0303: Fehlerhafter Zustand eines Komfort- oder Beleuchtungsrelais in der BSI

Eine einfache Lösung wäre, dass die Schleifbahnen der Kohlen verschmutzt sind und so beide kurzgeschlossen sind. Also Öffnen und Reinigen. Eine weitere Möglichkeit wären Kabelbrüche an der Heckklappe. Gruß Jens

Horizontal oder vertikal, mit oder ohne Elektrik.

Ich würde mal meinen so eine Hohlschraube gibt's zwar nicht an jeder Ecke aber dafür an jeder Zweiten. Ob in M10, M8 in Stahl oder Edelstahl mit normalen oder Feingewinde und in diversen Längen. Alles da, sicher ist nicht bei Citroen.

Ich besitze zwar keinen Citroen mehr, aber das Thema fand ich spannend, gerade weil mein letzter "echter" Citroen den gleichen Motor hatte. Ich lese deine Beiträge echt gerne, hilfreich und unterhaltsam geschrieben. Da möchte man sich schon fast wieder einen C5 kaufen und ihn bei dir reparieren lassen. 😉 Ist jetzt zwar nicht hilfreich fürs Thema, aber das musste mal gesagt werden.

Musst du dir durchrechnen, ob du später die Kiste übernimmst

Da hast Du vollkommen Recht. Ich klopfe das erstmal online ab und das was dann in Frage kommt, da geh ich dann mal persönlich vorbei. Bei Stellantis in SB war ich ja direkt vor Ort, weil online nur eingeschränkt konfigurierbar. Falls ich mich zu einem Renault durchringen kann, muß ich da auch erstmal einen Probe fahren. Der Boxer/Jumper wird über die Jahre ja nicht schlechter geworden sein, den kenne ich ja. Mercedes hat übrigens vorhin ein Angebot geschickt. Barzahlung wäre der eventuell eine Alternative. Das Leasing ist aber beim ersten Überfliegen jenseits von Gut und Böse.

Meine damalige war auch für den Peugeot 407 passend/freigegeben. Da müsste ich mich sehr täuschen, wenn das nicht so war.

Hallo Michael, im eingebauten Zustand konnte ich nicht sehen, wo es raustropft. Deshalb habe ich den HK ausgegaut, nochmal kontrolliert, aber nix ungewöhnliches festgestellt was auf einen Hinweis deutet. Wo ich ein wenig Skepsis habe ist der 90° Gummischlauch den konnte ich, naja relativ leicht auf dem Rücklaufröhrchen das im Höhenkorrektor steckt, hin und her bewegen. Nach der Montage vom HK kann man die Rücklauf-Leitung durch das ganze Kabel- Rohrgewirr und Halterung nicht mehr sehen. Mein weiters Vorgehen ist, nachdem die Gummimembranen mMn. ok sind, werde ich diese im HK wieder mit Sorgfalt zusammen bauen. Wenn die Teile Anfang nächster Woche da sind, werde ich zunächst den neuen 90° Gummischlauch montieren und den HK mit den "alten" Gummimembranen wieder einbauen. Ich mache mir mit dem HK hier in Etappen vielleicht unnötig Arbeit, Ist alles Zeitaufwendig und ein gefummel, aber mittlerweile geht das Ein- und Ausbauen vom HK schon etwas schneller. Ich werde ein Update geben, wenn ich den HK mit den neuen Teilen eingebaut habe. Danke für Dein mitlesen und deiner Hilfe. Ich wünsche Euch ein schönes WE Gruß Friedbert

Ungefragt, aber über die ganzen aktüllen EffekthascherInnen - und Hauptsache laut und das Publikum reagiert, wie von der Regie gefordert, hebt sich immer noch deutlich: ein Klavier ein Klavier, Herr Müller Lüdenscheid, die Nudel, etc.

https://uploads.guim.co.uk/2026/10/16/Tesla_s_redesigned__flying_car__Roadster_performs_a_ramp-assisted_mid-air_flip--ec8da336-b60b-4d93-993a-7528710e2519-2.0_720h_q8.mp4#t=0.001 Wenn der link funktioniert müsste man ihn hier fliegen sehen ...