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Du kannst aber keine PN empfangen

Man braucht für Franzosen Geld und am besten ne Halle voll Ersatzteile.

Tja, was soll man da sagen. Natürlich kann so ein neues Auto objektiv alles besser als ein altes. Das weiß ich auch, trotzdem ist unser jüngstes Auto inzwischen 30 Jahre alt (der AX), das am meisten bewegte ist 35 (BX), das für die Langstrecke 38 (CX) und das Sommerspaßmobil 39 (2CV). Wenn die Kisten mal wieder rumzicken und durchrosten habe ich auch manchmal den Gedanken das alles würfeln zu lassen und was neues zu holen, aber ich fahre einfach lieber mit so einem alten Auto trotz all seiner Unzulänglichkeiten. Ich erinnere mich gut daran als ich regelmäßig auf Dienstreise in Frankreich war. Alle 3 Wochen für 1 Woche weg, immer mit Mietwagen (Passat, Insignia, i40, 508 waren die häufigsten Modelle). Die Dinger funktionierten prima, waren schnell, leise, lagen mehr oder weniger gut auf der Straße, hatten ordentliche Soundsysteme, Freisprechanlage etc. Aber wenn ich Freitag nach 700km Rückfahrt den Wagen abstellte und wieder in meinen BX stieg, der nach einigen Sekunden Vorglühen mit dem gewohnten Gerappel ansprang und sich dann langsam auf Fahrhöhe erhob, dann hatte ich ein leichtes Grinsen im Gesicht und genoß die 25km schwebende Heimfahrt in der klapprigen lauten Kiste...

Genau so ist es.

Hallo ... Ich hab eine entspreche Lösung seit Jahren verkauft ohne Probleme... Hier ist einen Link für C5 Serie I / II: https://autofrance.dk/vare/citroen-c5-i-ii-adapter-hydraulikroer/ oder für C5 III / X7: https://autofrance.dk/vare/adapter-c5-iiix7-c5-06-795/ JohnB.

Darum geht es im Moment nicht. Er wurde über die Jahre immer am Laufen gehalten, bedeutet es sind ständig Euros reingeflossen. War immer angemeldet, bis auf die letzten zwei Jahre. Das Auto läuft im Jahr ca. 3000km. Ich bewundere ihn auch täglich, möchte ihn mir jedoch nicht mehr leisten. Wäre nach dieser Investition alles gut, sähe die Sache anders aus. Danke für Dein Mitgefühl

Das kein LHM im Innenraum ist, ist doch prima. Stellt sich die Frage, ob die beiden Octupus und alle Gummileitungen gewechselt wurden. Es wird mit hoher Wahrscheinlichkeit eine drucklose Leitung sein oder eine Leitungsverschraubung. Deswegen jetzt aufgeben? Schlaf nochmal drüber. Zudem kauft kaum jemand einen defekten CX. Gute Adresse und näher wäre die Citrogarage in Münster bei Dieburg. https://www.citrogarage.de/kontakt-anfahrt/ Hier ist übrigens am Samstag 10-jähriges mit Tag der offenen Tür am kommenden Samstag. Vielleicht noch Rüdiger @Kroack . Dann wäre dann noch https://www.afe-auto-france.de/

neues vom Horrorclown , dem 🤡 aus den Verunreinigten Staaten: USA: Kraftwerke dürfen bald ohne Limit emittierenDie USA schaffen Regelungen ab, die den Ausstoß von klimaschädlichen Emissionen in Kraftwerken begrenzt haben. Präsident Trump will »Energie freisetzen« – doch seine Umweltpolitik könnte Zehntausende

Dieses Thema gehört inhaltlich irgendwie zu dem Problem mit meinen beiden XM (siehe hier) Ich bin frustriert: Irgendwie machen mir meine alten Citroen zur Zeit keinen rechten Spaß. Sogar bei kurzen Schönwetterfahrten (Brötchenholen oder so) greife ich immer öfter dann doch zum Alltags-C5X, einfach weil es schneller geht und die Soundanlage besser ist und... ach wasweißich... Die Leidenschaft für die großen Citroens ist mir durch den tiefen Fall meines geliebten C6 etwas entglitten. Der neue C5X ist ein Chinese und macht seinen Job besser als alle anderen zuvor. Das ist doch eigentlich traurig! Und im Moment lacht mich in der Citroen-Palette rein gar nichts an. Die Luft ist raus. Mir fehlt auch einfach die Nervenstärke, die mittelalten (BX) und neueren (XM) am Laufen zu halten: Ständig ist irgendwas! Und jedesmal wird die Ersatzteilsuche schwieriger. Wem geht es auch so? Habt ihr Tipps? Einfach aussitzen? Wird schon wieder? Oder ist das ein allgemeiner Trend? Die Preise für Oldtimer (und die meisten Youngtimer) scheinen ja auch wieder zu fallen. Vielleicht weil es vielen so geht? Hat unser Hobby überhaupt noch eine Zukunft? Steile These, ich weiß. Aber ich musste mal meinen Frust raushauen. Ich freu mich über jeden Kommentar, vor allem aufbauende Worte. Martin

Warum stellst Du das dann nicht direkt so dar ? Warum stellst Du die gesamten Exporte von Frankreich an ganz Europa einem Land, nämlich D gegenüber ? Das ist unseriös, passt also in deine allgemeine Darstellung von Dingen. Entweder machst Du es richtig, oder bist besser still, wenn Du nicht in der Lage bist Tabellen, Zahlen und Verhältnisse richtig zu lesen. Immer das gleiche....

Hi Frank, die kann ich dir gerne per PN schicken.

Ich finde es Kurios, dass weniger Spannung von den Sensoren zum Ziel führt. Eigentlich würde man denken, dass das Steuergerät einen hohen Pegel möchte damit es möglichst Störfest ist? Eigentlich sollte die Spannung doch gänzlich irrelevant sein, das Steuergerät zählt sicherlich die Anzahl der Impulse und macht ganz bestimmt keine Spannungsmessung

Hallo zusammen, Seit Wochen hadere ich, wie ich den "Fall" hier schildern soll. Es geht um Folgendes: Der eine oder andere kennt meinen roten XM V6 ('99er ES9 J4). Der steht seit mittlerweile 5 Jahren oder so. Probleme: Anlasser streikt manchmal, Tacho fällt immer öfter aus (von der Klartextanzeige ganz zu schweigen), Auspuff löchrig wie ein Sieb, verbeulte Fahrertür, sowie Wartungsstau und einige Kleinigkeiten. Völlig überraschend kam ich zu einem fast baugleichen schwarzen XM im letzten Winter. Der ist leider karosseriemäßig ziemlich "durch", da beißt die Maus keinen Faden ab. Aber die Technik ist gut, zumindest die Teile, die ich für den roten benötige: Ein neuwertiger Auspuff, einwandfreie Anzeigen, zuverlässiger Anlasser! (Zusammenfassung der Probleme beim schwarzen: Alle Federkugeln hart, Längsträger komplett morsch, sehr merkwürdiges Geräusch im Motor, Automatik schaltet ruppig, Beifahrer-Seitenscheibe Seil gerissen (Scheibe hält nicht mehr in geschlossener Position, viele weitere Kleinigkeiten) Ich bin jetzt ein paar Wochen hin und wieder mit dem schwarzen gefahren, aber mit der bockharten Federung macht es keinen Spaß. Und nun ist der Rest-TÜV abgelaufen, ich sehe keine Chance auf eine Plakette. Nicht bei diesem Rost... Nun also die Idee: Ich entnehme dem schwarzen Spender die brauchbaren Teile und baue sie in den roten ein. Der Haken: Ich habe zwar Platz, aber keine richtige eigene Werkstatt und praktisch keine Erfahrung mit dem XM. Mein bisheriger Schrauber fällt leider bis auf weiteres aus. Selber machen ist also in absehbarer Zeit nicht drin. Dazu kommen folgende weitere Probleme: Aufgrund mehrerer gesundheitlicher "Einschläge" in der Familie hab ich bis auf Weiteres eher noch weniger Freizeit als sonst. Und wenn ich hier mitlese, was ihr alle so für Schwierigkeiten mit der Teilebeschaffung beim XM habt, verlässt mich aller Mut. Daher die Frage: Was soll ich tun? Aufheben und auf bessere Zeiten hoffen? Ärmel hochkrempeln und ran an den Speck? (Auch wenn das Jahre dauern könnte?) Eine erkleckliche Summe zusammenkratzen und den Profi machen lassen? (Aber wen?) Und eine weitere entscheidende Frage, die mir Kopfzerbrechen bereitet, falls ich mich für selbermachen entscheide: Wie lagere ich den schwarzen XM so, dass ich ihn noch bewegen und Teile entnehmen kann, wenn der Anlasser ausgebaut ist und das Auto somit endgültig fahruntüchtig ist? (Vielleicht: So aufbocken, dass man auch von unten rankommt? Ich habe keine Idee...) Mein Befürchtung ist, dass ich hier ein Projekt anfange, das zum Scheitern verurteilt ist, weil am Ende irgendein besch...enes Kleinteil nicht aufzutreiben ist. Ich brauch einfach ein paar Kommentare von euch. Danke! Gruß Martin Ein Bild aus besseren Zeiten:

Manchen Monat haben wir mehr Strom exportiert als importiert, und trotzdem dafür bezahlt. Doch dies ist ja nur ein Aspekt der nicht nachfrageorientierten Stromproduktion. Bevor wir Strom verschenken, regeln wir ihn ab und auch dies kostet irrsinnigerweise Geld. Wir werfen Strom weg, obwohl wir insgesamt ein Stromdefizit haben. https://www.focus.de/earth/energie/niemand-in-europa-wirft-so-viel-strom-weg-wie-deutschland_a230f6a9-2c4d-4f6a-8abf-50f3d27129e8.html

Weil ihr es wissen wolltet. Die 6,2k hab ich an die CX-Basis überwiesen. Wo soll ich die Karre denn sonst hinbringen wenn ich Fachleute brauche?

Möglicherweise ist das der (plakative) Unterschied zwischen Youngtimer und Oldtimer: Youngtimer bekommt man noch repariert und auch Teile sind noch zu bekommen; bei Oldtimer ist es halt - anders. Schwieriger.

Du bläst ja in mein Horn. Danke dafür. Genau deshalb kann man CX eben nicht mehr überall fahren. Das mit komplett durchreparieren lassen war ja meine Absicht. Ergebnis siehe oben.

durch Stromexporte insgesamt

Keine Schwachstelle, aber sei dir darüber im Klaren, dass die Achskonstruktion komplexer ist als bei den Vorgängern. C5 I und II sind ja sehr ähnlich zum Xantia, der C5 III ist da etwas aufwändiger gebaut und es gibt deutlich mehr Buchsen/Gelenke, die gelegentlich ersetzt werden wollen. Ich habe am Anfang den Fehler gemacht, immer nur zu reparieren, was gerade Geräusche machte. Inzwischen versuche ich im Rahmen einer Reparaturaktion der Achse immer möglichst viele Teile vorbeugend zu ersetzen. Das führt (im Idealfall) zu deutlich weniger Ausfällen und mehr Freude am Fahrzeug.

CX kann man überall fahren, aber die Voraussetzungen sind halt anders als vor 40 Jahren. Die Autos sind alt, Teile oft schlecht verfügbar und/oder von schlechter Qualität - eine normale Werkstatt ist mit der Beschaffung schon komplett überfordert. Alles was mit grünem Öl funktioniert will niemand anfassen, jede technische Lösung die anders als gewohnt aussieht (Handbremse) erzeugt Kopfschütteln und Ablehnung. Dabei könnte es so einfach sein, denn die gesamten Werkstatthandbücher findet man online - wenn man weiß wo man suchen muß. Nur hilft auch das nicht wenn der Mechaniker nicht in der Lage ist das Geschriebene umzusetzen... Idealerweise läßt man den CX komplett durchreparieren und legt dann bei Kleinkram und Wartung entweder selbst Hand an oder hat eine Werkstatt die auch bereit ist sich mal von jemandem helfen zu lassen wenn sie nicht weiterkommt. Ist aber immer alles leichter gesagt als getan...

Genau so sollte es sein. Dafür bin dann auch bereit etwas tiefer in die Tasche zu greifen.

Hi Leute, nochmal zum Verständnis: Die 1200€ bei Bosch waren nur für die Einspritz-bzw. Zündanlage. Der LHM Verlust wurde dort bemerkt. Die hatten nach Aussage des Meisters das Auto nicht einmal angehoben. Tags zuvor, bei dem Treffen war noch nichts davon zu sehen. Daher mein Anfangsverdacht man könnte einen Rücklauf beschädigt oder gar abgezogen haben. Dem ist aber nicht so. LHM ist übrigens keines im Innenraum. Unterhalb der Durchführung Lenkung/Innenraum, also außen, unten am Leitungsbündel - Höhe Fahrschemel ist alles nass. Wieder ein blöder Zufall? Meinen ersten CX habe ich mir 1987 gleich nach dem Wehrdienst gekauft. Damals in Rheinland Pfalz gewohnt. Alles war easy. Werkstätten an jeder Ecke, Teile kein Problem. Selbst nach meinem Umzug in meine alte Heimat Anfang der 90er, nach Würzburg, gab es diesbezüglich keine Probleme. Angefangen hat der Schlamassel erst vor ca. 10 Jahren. Werkstätten dicht, Mechaniker im Ruhestand. Zitat Bosch Meister: "Die jungen laufen ums Auto rum und wissen nicht wo sie den Diagnosestecker reinstecken sollen." Man fährt inzwischen hunderte Kilometer in die Werkstatt. Bei Reklamationen die gleiche Strecke nochmal. Da passt Aufwand und Fahrspaß nicht mehr zusammen. CX kann man evtl. in der Pfalz, NRW oder Ballungsgebieten noch Fahren. Hier ergibt es keinen Sinn mehr. Das wollte ich damit sagen. Gruß Borstl

Guten Abend Holger, ich habe das schon mehrmals gemacht, ist aber schon länger her. Ich könnte Dir das in etwa schildern. Ruf mich einfach an. Ich werde das hier nicht schreiben. Dazu ist mir meine Zeit zu schade. Am Telefon ist das schneller und besser erklärt. Gruß, Jörg Tel.: (0160) 6244467 morgen über Tag probieren.

Guten Abend Jens, BX-Basis hat schon alles gesagt. Genau so habe ich das auch schon repariert. Dafür gibt es auch die Rilsanleitungen von Citroen (um in Notfällen, die drucklosen Schlauchleitungen damit zu verbinden). Und bei mir halten die schon einige Jahre am BX. Musst einfach probieren, welche Durchmesser stramm in den Schlauch gehen, dann ist das ganze auch dicht. Und das auf Dauer. Gruß, Jörg

Hauptsächlich an Italien, GB, Belgien, Schweiz. An uns 2025 nur 12% ihrer Exporte (was irgendwo bei 2-3% ihrer Produktion ausmachen dürfte). Seine Wortwahl verdienen/draufzahlen passt nicht zu einer Handelsbilanz, die ja keine Gewinn und Verlust Rechnung ist. Man könnte jetzt wie schon so oft darauf hinweisen, dass Umsatz kein Gewinn ist. Dann kommt aber vorhersehbar die Geschichte von den bezahlten Atomkraftwerken die in Frankreich an jeder Ecke herumstehen und man nur ein bisschen Uran und Lohnkosten aufbringen muss. Es bleibt dabei: Die machen das mit den Kerzen ...