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Ähm. Offiziell nicht. Der Berlingo 1 (M49) wurde von 96 bis 2009 mit einem Facelift (M59) gebaut und kurze Zeit parallel zum M59 kam 2008 der B9, der offiziell die zweite Generation darstellt. Die dritte Generation (K9) kam erst 2018.

Da stehen zwei meiner Lieblingsautos nebeneinander... Beide toll, auch wenn sie unterschiedlicher nicht sein könnten. Volvo 245 bin ich über zehn Jahre gefahren, mal sehen, wie lange es mit dem C6 hält... Den jetzigen habe ich am 03.10.25 gekauft und abgeholt...

Die 400€ dürften in NL vierteljährlich anfallen.

Oha. Hatte der Holländer selber hervorgehoben. Da hilft nur Warten aufs H-Kennzeichen …. 😉

Nachvollziehbar. Söhne fahren pfauwee oder irgendwas mit vier Ringen.

Ohne Bilder ist das alles nur ein mehr oder weniger schöner Traum. Vielleicht machst Du auch ein Bild von der VIN an der Windschutzscheibe. Unsere Experten hier können damit die Ausstattung ab Werk ermitteln. Gernot

Zu viel :-)

Undichter Froststopfen ?

Ach Gottchen. In UK hängen und fahren so viele cams rum...

Ah, ok. Also keine Vollgasorgien damit. Na, der Ester Zusatz ist ja längst wieder raus...dann lasse ich den weg diesen Winter. Bei hvo100 ist wohl auch die interne Schmierung der Pumpe ggfs ein Problem.

Vorkammer-/Wirbelkammerdiesel sind konstruktiv deutlich vom Direkteinspritzer zu unterscheiden. Das Problem ist, das der (zu) zündwillige Diesel in der Vorkammer fast vollständig zündet, wofür diese thermisch nicht ausgelegt ist.

C3 Aircross: https://assets.adac.de/image/upload/ar_16:9,c_fill,f_auto,g_auto,q_auto:eco,w_1500/v1/ADAC-eV/KOR/Bilder/PR/citroen-c3-aircross-7-cockpit-2502_dqanku.jpeg Opel Frontera: https://cdn.motor1.com/images/mgl/BXeYrj/s1/4x3/opel-frontera-2024.webp Dazu dann noch die Stichworte Advanced Comfort Fahrwerk und Advanced Comfort Sitze. Die anderen Autos schenke ich mir. Da ist der Unterschied schon außen gravierender. Gernot

Bei Aral steht aber: "Eine hohe Cetanzahl führt zu einer deutlichen Reduzierung des Zündverzugs mit der Folge, dass die Verbrennung im Zylinder „weicher“ verläuft und der Druckanstieg deutlich gemildert wird. Hierdurch werden letztendlich die Geräusche vermindert. Schlagartige Verbrennung, die auftritt, wenn der Zündverzug relativ groß ist, führt zu einem spontanen Druckanstieg, einhergehend mit entsprechender Geräuschentwicklung sowie einer deutlich höheren Belastung der Aggregatbauteile." Ich hatte - weil mein CX an sich nur herumsteht - vor dem letzten Winter Ester (Mannol) in den Tank gekippt, das Nageln war deutlich hörbar geringer.

Zu hohe Cetanwerte führen beim Vorkammer- oder Wirbelkammerdiesel zu einer zu frühen Entzündung des Diesel, wenn der Kolben noch im Aufwärtstakt ist. Das ist äußerst ungesund. Ich würde in den alten Motoren kein HVO 100 fahren und verkneife mir bei meinem alten Opel Rekord Diesel auch den Ultimate Diesel von Aral.

Sorry für Offtopic. Ansonsten ein niedliches Pärchen…

Das ist dann ja durchaus ein kontroverses Thema. Ich würde meinen Diesel gerne wieder reaktivieren und die genannten Vorzüge hören sich recht gut an. @Wackelpudding und Martin: Wie sind denn die Langzeiterfahrungen? @wackelpudding Welchen Motor fährst du?

Trinkt man Wein nicht aus dem 5l Karton, da war doch was…?

Es scheint aber eine Klientel zu geben, die den Kauf einer Weinflasche vom zertifizierten Bio-Kunststoff-Korken abhängig macht. (Alleinstellungsmerkmal). Der Fotograf des Korkens wird die Flasche geschenkt bekommen haben, denn er war ebenso überrascht.

Überzeugt mich nicht. Für die einzelnen Fahrzeuge kann man sicherlich unschwer auch optische Ähnlichkeiten mit konzernfremden Fahrzeugen aus der derselben Fahrzeugkategorie finden. Kombi ist Kombi. Gleiche Anforderungen erzwingen gleiche Lösungen. SUV dominieren mittlerweile in jeder Massenmarke. Ist doch gut, das Stellantis aus dem Citroen Ami optisch so unterschiedliche Fahrzeuge mit in meinen Augen markentypischemDesign geschaffen hat.

Nur wer fährt schon mit Schweröl & ohne Kat? Ach so doch: die KreuzfahrerInnnen.

Sollte ja für mein Sohn sein der ihn nicht möchte. Mache wie geschrieben nächste Woche Durchsicht. Meine Vorstellung sind 6.000 Euro VB. Es ist wer ihn mag ein schönes vom Zustand fast neuwertig ohne beulen oder Rost

Also in diesem Video sehe ich mindestens 10 div O-Ringe und andere Dichtungen, die mit Diesel in Kontakt kommen. Die mag ich nicht tauschen, oder dafür hunderte Euro zahlen. Der äussere Wellendichtring sieht bei meinem TD2 so wie hier aus, da kommt man nicht so einfach dran wie bei zB den alten TD1.

Transportkosen sind da zu vernachlaaessigen. Heutige Containerschiffe koennen mehr als 20 000 Container a 10 Tonnen transportieren. Da braucht man mehr Kraftstoff wenn man in den Laden faehrt um die Sachen einzukaufen, als sie ueber das Meer zu bringen. Mehr als 80% der Kilometertonnage werden mit dem Schiff transportiert.