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Nachvollziehbar. Söhne fahren pfauwee oder irgendwas mit vier Ringen.

Ohne Bilder ist das alles nur ein mehr oder weniger schöner Traum. Vielleicht machst Du auch ein Bild von der VIN an der Windschutzscheibe. Unsere Experten hier können damit die Ausstattung ab Werk ermitteln. Gernot

Zu viel :-)

Undichter Froststopfen ?

Ach Gottchen. In UK hängen und fahren so viele cams rum...

Ah, ok. Also keine Vollgasorgien damit. Na, der Ester Zusatz ist ja längst wieder raus...dann lasse ich den weg diesen Winter. Bei hvo100 ist wohl auch die interne Schmierung der Pumpe ggfs ein Problem.

Vorkammer-/Wirbelkammerdiesel sind konstruktiv deutlich vom Direkteinspritzer zu unterscheiden. Das Problem ist, das der (zu) zündwillige Diesel in der Vorkammer fast vollständig zündet, wofür diese thermisch nicht ausgelegt ist.

C3 Aircross: https://assets.adac.de/image/upload/ar_16:9,c_fill,f_auto,g_auto,q_auto:eco,w_1500/v1/ADAC-eV/KOR/Bilder/PR/citroen-c3-aircross-7-cockpit-2502_dqanku.jpeg Opel Frontera: https://cdn.motor1.com/images/mgl/BXeYrj/s1/4x3/opel-frontera-2024.webp Dazu dann noch die Stichworte Advanced Comfort Fahrwerk und Advanced Comfort Sitze. Die anderen Autos schenke ich mir. Da ist der Unterschied schon außen gravierender. Gernot

Bei Aral steht aber: "Eine hohe Cetanzahl führt zu einer deutlichen Reduzierung des Zündverzugs mit der Folge, dass die Verbrennung im Zylinder „weicher“ verläuft und der Druckanstieg deutlich gemildert wird. Hierdurch werden letztendlich die Geräusche vermindert. Schlagartige Verbrennung, die auftritt, wenn der Zündverzug relativ groß ist, führt zu einem spontanen Druckanstieg, einhergehend mit entsprechender Geräuschentwicklung sowie einer deutlich höheren Belastung der Aggregatbauteile." Ich hatte - weil mein CX an sich nur herumsteht - vor dem letzten Winter Ester (Mannol) in den Tank gekippt, das Nageln war deutlich hörbar geringer.

Zu hohe Cetanwerte führen beim Vorkammer- oder Wirbelkammerdiesel zu einer zu frühen Entzündung des Diesel, wenn der Kolben noch im Aufwärtstakt ist. Das ist äußerst ungesund. Ich würde in den alten Motoren kein HVO 100 fahren und verkneife mir bei meinem alten Opel Rekord Diesel auch den Ultimate Diesel von Aral.

Sorry für Offtopic. Ansonsten ein niedliches Pärchen…

Das ist dann ja durchaus ein kontroverses Thema. Ich würde meinen Diesel gerne wieder reaktivieren und die genannten Vorzüge hören sich recht gut an. @Wackelpudding und Martin: Wie sind denn die Langzeiterfahrungen? @wackelpudding Welchen Motor fährst du?

Trinkt man Wein nicht aus dem 5l Karton, da war doch was…?

Es scheint aber eine Klientel zu geben, die den Kauf einer Weinflasche vom zertifizierten Bio-Kunststoff-Korken abhängig macht. (Alleinstellungsmerkmal). Der Fotograf des Korkens wird die Flasche geschenkt bekommen haben, denn er war ebenso überrascht.

Überzeugt mich nicht. Für die einzelnen Fahrzeuge kann man sicherlich unschwer auch optische Ähnlichkeiten mit konzernfremden Fahrzeugen aus der derselben Fahrzeugkategorie finden. Kombi ist Kombi. Gleiche Anforderungen erzwingen gleiche Lösungen. SUV dominieren mittlerweile in jeder Massenmarke. Ist doch gut, das Stellantis aus dem Citroen Ami optisch so unterschiedliche Fahrzeuge mit in meinen Augen markentypischemDesign geschaffen hat.

Nur wer fährt schon mit Schweröl & ohne Kat? Ach so doch: die KreuzfahrerInnnen.

Sollte ja für mein Sohn sein der ihn nicht möchte. Mache wie geschrieben nächste Woche Durchsicht. Meine Vorstellung sind 6.000 Euro VB. Es ist wer ihn mag ein schönes vom Zustand fast neuwertig ohne beulen oder Rost

Also in diesem Video sehe ich mindestens 10 div O-Ringe und andere Dichtungen, die mit Diesel in Kontakt kommen. Die mag ich nicht tauschen, oder dafür hunderte Euro zahlen. Der äussere Wellendichtring sieht bei meinem TD2 so wie hier aus, da kommt man nicht so einfach dran wie bei zB den alten TD1.

Transportkosen sind da zu vernachlaaessigen. Heutige Containerschiffe koennen mehr als 20 000 Container a 10 Tonnen transportieren. Da braucht man mehr Kraftstoff wenn man in den Laden faehrt um die Sachen einzukaufen, als sie ueber das Meer zu bringen. Mehr als 80% der Kilometertonnage werden mit dem Schiff transportiert.

Aber ist wohl immer noch billiger als hiesige Quellen (0,1 €Cent pro Korken?).

Hallöchen, ich habe jetzt meinen Unfaller C5 (2.2 HDi, 204 PS, 2013) wiederbelebt und TÜV-fertig gemacht. Das Auto stand ca. 3 Jahre und wurde nur ab und zu gestartet, um Platz zu schaffen. Vor 3 Tagen hat der Dicke frischen TÜV ohne Mängel bekommen. Hab das Auto vom TÜV zurückgefahren und abgestellt, am nächsten Morgen angemeldet und die Kennzeichen drangemacht. Kaum das Auto gestartet, fiel mir ein starker Kühlwassergeruch auf. Daraufhin habe ich direkt angehalten und geschaut. Siehe da: Es läuft unter dem Auto, als wäre im Motorraum eine riesige Regenwolke. Habe alles soweit geprüft: Alle Hauptkühlwasserschläuche und der Kühler selbst staubtrocken, Leitungen, die in den Motor und ins AGR gehen, soweit ersichtlich alle trocken, am Thermostatgehäuse alles trocken, Schläuche selbst alle trocken. Es läuft hinter dem Motor, also zwischen Motor und Spritzwand/Fahrerkabine, am Block runter. Daher nochmal von oben geschaut und ein Zewatuch unter den AGR-Kühler geschoben – auch trocken. Dann mit meinem Handy filmend reingehalten und gesehen, dass es am Turbo und leicht beifahrerseitig davon runterläuft. Habe die Vermutung, dass es der Kühlwasseranschluss des Turbos ist? Habe gesehen, das Dichtungsset des Turbos samt Dichtung für den besagten Wasseranschluss des Turbos gibt es für kleines Geld. Achso, bevor ich es vergesse: Der Motor läuft super, als wäre nichts – kein Qualm, kein Leistungsverlust, keine MKL, nichts. Hat jemand schon von so einem oder einem ähnlichen Fall gehört oder gar dasselbe Problem schon gehabt und kann mir sagen, ob der Turbo selbst dafür raus muss? DPF muss definitiv raus, das sehe ich. Man da freut man sich und denkt man hat das Projekt endlich fertig Finde es aber auch extrem komisch das es so plötlzich über Nacht passiert, war beim TÜV auch selbst unter dem auto und da war alles Staubtrocken. Habe euch noch ein paar bilder Hochgeladen. Bei dem einen Bild mit den ROT/GRÜN Makierungen siehst so aus : ROT= wo die leitung reingeht in den Lader und GRÜN= wo es runter tropft ( läuft auf der anderen seite des Turbos auch) Denkt ihr ich liege mit meiner Vermutung richtig? Falls mir jemand helfen kann wäre ich ihm sehr Dankbar, und Falls nicht dann natürlich auch. Liebe Grüße Rooz

ZDFNeues Geld für Ostdeutschland: Wie die D-Mark über Nacht...Die D-Mark veränderte das Leben von 16 Millionen Menschen. Zeitzeugen erinnern sich an einen historischen Umbruch zwischen Umbruch und Ernüchterung.

Für wen? Für die Rentner unter Bekannten? Ein Verkaufspreis wurde hier im Thread jedenfalls noch nicht genannt.