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"Das Problem: eine möglicherweise korrodierende Befestigungsschraube am Lenkgetriebe.° So die "Bild". Ob "am Lenkgetriebe", oder "des Lenkgetriebes" können die Qualitätsjournalisten dort aber sicher nicht auseianderhalten. Aber sie haben offenbar nachgefragt: bild.deMechaniker erklärt Problem: Mega-Rückruf bei VW wegen die...Ein Experte erklärt, wo das Problem steckt, und BILD sagte, warum manchen Volkswagenfahrern sogar der doppelte Werkstattbesuch droht.Gruß, Joschko

Mit Enteigenen und Berufsverbot bist Du immer ganz schnell dabei ! Mit was verdienst Du denn so den Unterhalt für die Familie ? Ich hätte mir nie träumen lassen als geborenes Dschungelkind einmal eine Lanze (im täglichen körperlichen Überlebenskampf) für eine Kunstfigur wie autonom (von mir entfernt wie ein Fixstern, den ich aber ständig im Auge behalte) - wo war ich, ach ja bei der Lanze - zu brechen, aber unser Witzbold zum Jahreswechsel macht es möglich. Wie kann man von Tricksereien über Auflagen für ein Balkonsolar zu Enteignungen und persönlichen Angriffen, wie man denn nun so seinen Unterhalt verdiene überschwappen? Dahinter verbirgt sich ein überbordenes krankes Mitteilungsbedürfnis. Wenn wir schon einmal bei Vonovia sind. Deren "Enteignung" soll vom Steuerzahler als deren Bereicherung gedeckt werden. Hat jemand hier im Forum einen Draht zur Berlinen Linken. Er (im Bus hörte ich gestern einen, der sagte "wir" für "ich", auch nicht schlecht) wüsste wie man Vonovia aushebelt und fertig macht - für ganz Kleines. Bitte über PM (heißt das so - persönliche Mitteilung).

Jepp, bei dem /8 200 D meines Bruders hieß es nicht nur "langsam Fahrt aufnehmen", sondern auch "Fünf Strich Steuerbord". Im Gegensatz zu Korrosionsproblemen war eine handbreit Lenkungsspiel beim TÜV damals bei diesen Autos kaum ein Problem. Für die Feststellbremse des W 123, die wegen der bescheuerten "Trommel in Scheibe"-Konstruktion fast nie gleichmäßig zog, wurden sogar die Prüfkriterien verändert. Im Erbebniss dieser einzelnen Fehlkonstruktion dürfen jetzt alle Feststellbremsen rechts / links bis 50% voneinander abweichen. Europaweit. Gruß, Joschko

Anscheinend scheint hier niemandnicht zu wissen, um welche Schraube es hier eigentlich geht. Ich frag mal meinen Mietenden, ob er seinen Zettel schon bekommen hat.

Bemerkenswert ist, dass VW teilweise 15 Jahre alte Fahrzeuge zurückruft, bevor es zu ernsten Unfällen gekommen ist. Das eine an sich richtig ausgelegte Schraube nach 15 Jahren korrosionsbedingt aufgibt, ist keine Seltenheit. Wäre an dieser Stelle aber fatal. Ein Spritzer Fluidfilm bei regelmäßiger Inspektion hätte das Problem wahrscheinlich verhindert. Und das sich erstmal mit baugleichen, neuen Schrauben beholfen wird, wo Korrosionsbeständige in der Menge so schnell nicht lieferbar sind, scheint vernünftig. Ich hätte den Rückruf allerdings nach Baujahr und Laufleistung gestaffelt durchgeführt. Gruß, Joschko

Elektrik habe ich nicht studiert. Aber das ist Unsinn. Sorry. Je wärmer das Geraffel, desto mehr Widerstand. Wir reden hier von Blei, Kupfer, Nickel usw. Schraub gerne mal die Batterieklemmen bei dir locker. Die Uhr kratzt sich nicht darum. Aber angekurbelt kriegst du den Haufen so nicht mehr. Aus exakt demselben Grund sucht man Kontaktproblemchen mit einer Prüflampe und nicht mit dem Multimeter. Das Problem liegt an der "Uhr" selbst. Und Kontakte pflegen schadet nie. Ist aber eine andere Geschichte.

Die Batterie wurde aus- und wieder eingebaut. Sollte es an den Kontakten gelegen haben, oder die Polklemme zu locker gesessen haben, ist das jetzt vermutlich behoben. Sollte es ein Massefehler sein oder an der Uhr selbst liegen, wird der Fehler irgendwann wiederkommen. Dann kann man weiter suchen. Dass es an der Sicherung liegt, kann man ausschliessen. Die ist entweder ganz oder sie ist durchgeschmolzen. Ein bisschen Schwanger ist da nicht.

Auf dem Photo ist die Hinterachse ungefähr auf Fahrstellung eingestellt zu sehen. In dieser Position muss der Korrektor der Federung Öl zuführen wenn die Höheneinstellung auf Maximalhöhe eingestellt ist. Das Verstellgestänge muss eine spürbare Vorspannung auf das Gestänge für den Höhenkorrektor geben. Das sind ein paar Millimeter hin und her. Nagel mich nicht fest. So einfach geht das nicht. Erst recht nicht mit per Hand. Da hats hinten und vorne Membranen mit Ölfüllung dahinter. Der Austausch ist gedämpft (dashpot).

Die Physik/ Chemie ist aber die Gleiche, der Uebergangswiderstand ist auch vom Strom abhaengig. Das ist dann im Prinzip ein NTC. Aber auch wenn es nicht die Ursache ist, es schadet nicht den Batteriekontakt zu pflegen. Im Prinzip sind viele Leiter eher Kaltleiter (PTC). Bei den Elektronikwiderstaenden ist das aber nicht erwuenscht, deshalb kompensiert man das mit NTC- Materialien, die meist Metalloxide sind, die sich dann gegenseitig kompensieren.

Hier geht es aber nicht um Schalter.

https://www.watson.ch/international/russland/752649611-russische-zeitung-kuendigt-angriff-auf-litauen-an-und-loescht-dann-beitrag Russlands Putin will nur Frieden. Schon immer. Ganz sicher. So wie die alten Römer auch. Genauso. Mit einem mit Militärgewalt erreichten Zwangsfrieden. Vielleicht.

Manchmal frage ich mich, was du für ein Zeug schreibst. Ich kenne keinen Carsten, und auch nicht seine Geschichte. Ich kann mir aber durchaus vorstellen, dass man sich ganz schön verrudert wenn sich von jetzt auf gleich die Schraube verabschiedet, die eigentlich den Lenkunterstützungszylinder befestigen soll. Lenkradspiel ist zB bei einem Mercedes aus der Zeit ganz normal. Da hast du gern mal ein oder zwei Fingerbreit. Bei einem XM gibt es praktisch kein Lenkradspiel. Die Zahnstange wird per Federdruck gegen das Zahnradel des Servoventils gedrückt. Null Spiel. Das einzige Spiel rührt von der Lenkspindel. Und das ist minimal. Meinen Glückwunsch. Wenn man sich diese Konstruktion (alte Version der Lenkung) als Maschinenbauer anschaut, dann erkennt man sofort dass das nicht ganz kosher ist. Nicht umsonst wurde da nachgebessert.

Im Rahmen von Garantie und Gewährleistung, ja. Ansonsten nein. Es gibt kein Gesetz, wonach man nur perfekte Produkte verkaufen darf. In der Regel reichts, wenn die nicht gefährlicher als üblich sind, und gut genug, dass Leute Geld dafür hergeben. Weiss ich nicht. Ich weiss nur, dass andere Motoren das Problem auch haben. Und in dem Fall hat die Direkteinspritzung aber auch rein gar nichts damit zu schaffen. Dass die Bohrungen (Es sind eher ausgefräste Schlitze) in den Kolbennuten zusetzen, kann aber verschiedene Ursachen haben. Es kann sein, dass der Motor schlicht zu heiss wurde, und dann das Öl an der heissesten Stelle, wo es nicht gleich verbrennt, einkokt. Irgendwann ist dann der Durchgang zu. Nach 10'000enden Umläufen. Grad wenn Du sagst, Du bist auch mal mit 140+km/h unterwegs. Das ist ein Franzos'. Wenn Du Glück hast, ist der Motor drauf ausgelegt, bei irgendwas zwischen 90 und 130km/h max. seine bestenfalls 180'000km zu halten. Dreht das Ding regelmässig sagen wir 1000rpm höher, weiss keiner so genau, wie sich das auf die Haltbarkeit des Motors auswirkt. Die Kolbennut kann man nicht kühlen. Der Kolben bewegt sich und hat keinen Wasseranschluss. Da ist ungefähr der Ort im Motor, wo das Öl am heissesten wird, und es ist da auch nicht viel Durchfluss. Das Öl kocht am ehesten da ein, bis nur noch Kohle genau da sitzt, wo das Öl weg von der Hitze fliessen sollte. Und es ist scheissegal, ob der Temparatursensor irgendwo anders im Motor drauf besteht, dass das Öl dort bloss seine üblichen 95°C habe. Ich kann Dir von meinem Motor damals erzählen: Der drehte im vierten und höchsten Gang der Automatik bei 120km/h auf 4'000rpm. Das Auto wurde aber in einem Land gebaut, wo selbst auf Autobahnen nie mehr als 100km/h erlaubt sind. Und bis sich der Ölverbrauch negativ bemerkbar machte, hatte der Wagen 140'000km und rund 7 Jahre auf dem Buckel. Das ist so ungefähr das, wofür Japanische Kei-Cars konzipiert sind. Man kann also nicht wirklich von einem Konstruktionsfehler reden. Dennoch bin ich nach dem Tausch der Kolbenringe nur noch im Ausnahmefall, etwa zum kurz mal Überholen, schneller als 100km/h gefahren. Das reduzierte die Motordrehzahl um rund 1000rpm. Und nein, ich hab den Hersteller nicht um Kulanz gebeten. Das war ein zuverlässiges Auto sonst, und irgendwas ist immer. Die Vermutung war, dass man ab Werk Kolbenringe mit geringerer Vorspannung als in den Jahrzehnten zuvor verbaut hatte, so dass sich als Nebeneffekt die Kolbenringe (es geht nur um den Ölabstreifring, der aus drei Teilen zusammengesetzt ist, die sich lose bewegen können. So wie metallene Wellpappe, die aber nicht zusammengeklebt ist) zu wenig bewegten. Die Bewegung hätte Kohleablagerungen und damit die Verstopfung wohl verhindert. Möglich, dass es der Trick in den 23 Jahren seit 2003 auch bis zu Citroën geschafft hat, und nun Dein Motor die gleiche Symptomatik zeigt. Mir ist damals schon aufgefalllen, dass andere im Forum, die in D wohnten, das Problem schon bei 100'000 oder 110'000km hatten. Viel schlimmer noch als ich bei 140'000km. Kann ja wirklich sein, dass das ein Drehzahlproblem ist. Weil man eben nicht nur ein einziges Mal für ein paar Sekunden mit 5'500RPM und 160km/h (Höchstgeschwindigkeit des Modells, das ich damals fuhr) über die Bahn brettert, sondern dreimal wöchentlich, für 20min. oder so... wer weiss das so genau? Wir fahren alle nicht unter Laborbedingungnen. Das ist kein Problem. Die Brötchen steckt man 10min in den heissen Ofen, dann ist das behoben, und man darf, wenn man will, warme Brötchen frühstücken. Beim nächsten Einkauf erzählt man dem Bäcker davon und das passiert nicht mehr. Zudem gibts eine Produktkategorie, wo genau das der Witz an der Sache ist. Nennt sich Aufbackbrötchen. Schau: Das perfekte Auto gibts nicht. Und wenn, dann hat es mit Verlaub, ganz sicher kein Europäischer Hersteller gebaut. Das weiss man seit Jahrzehnten. Und gerade französische Hersteller haben seit Jahrzehnten (mit Grund) einen besonders schlechten Ruf. Man kann da kaufen. Sollte sich dann aber nicht wundern. Da hätte ich bei einem japanischen Produkt schon eher Grund zur Beschwerde gehabt. Nur: Das war ein Billigprodukt, das sonst als Rentnerfahrzeug lief. Wenn man sowas atypisch nutzt, also eben nicht nur langsam und Abseits der Autobahn, und dann auch noch viele km damit abspuhlt, ist man eben auch nicht mehr sicher vor Ueberraschungen. Wie gesagt: Das perfekte Auto gibts nicht. Es liegt also wahrscheinlich nicht an den Abflüssen in der Kolbennut. Die sehen auch bei älteren Motoren, die zumindest dieses Ölverbrauchsproblem nicht hatten, auch nicht anders aus. Jedenfalls, wenn ich von meinem damaligen Gefährt ausgehe. Es kann natürlich an billigem Öl liegen, aber das schliesse ich in Deinem Fall aus. Das wird ein synthetisches Öl sein, und somit eins der temperaturstabileren Grundöle, Es könnte an überdehnten Ölwechselintervallen liegen. Oder daran, dass der Motor nicht für dt. Autobahn gemacht wurde. Oder daran, dass wie gesagt, die spritsparende Konstruktion wichtiger war, oder an einer Mischung aus all dem.

Das ist "Stand der Technik". Kein Konstruktionsfehler. Wenn du einen ordentlich funktionierenden Motor haben willst, dann kauf dir ein Fahrzeug mit einem in den 90ern konzipierten Triebwerk. Ich bin kein Fan vom Start-Stopp Zeug. Aber, wenn ein Motor gerade lief, für eine kurze Weile an einer Ampel abgeschaltet wurde, und dann wieder gestartet wird, dann macht das überhaupt garnix. Der Öldruck ist sofort da. Schneller, als du Drehmoment abrufen kannst. Start-Stop funktioniert doch nur bei "guter" Batterie. Konnte man da nicht einfach was abstecken und gut? Wenn die Nuten ausgeklappert sind, müssen die Kolben neu. Ansonsten saubermachen, fertig. Respekt. Mein schlechtester Citroen frisst 1 Liter auf 5000. Hat aber auch 350.000 auf dem Tacho stehen. Wechselintervall Motoröl? Bei einer Kurzstreckenhure täte ich maximal 5 tkm vorschlagen wollen. Öl zu lange gefahren.

Sch.... endlich Frauenueberschuss und ich bin alt 😂.

Fast ;) ! Bei sehr geringen Stroemen gelten andere Regeln. Ich bin professionell auch mit so etwas beschaeftigt. In einem unserer Geraete wurden zur Umschaltung eines Messgeraetes ein normaler Schalter bis 6A eingesetzt. Alle diese Messgeraete sind ausgefallen. Hatten sie nicht wenige uA gebraucht sonder 1-3 A wuerden sie heute noch funktionieren. Deshalb gibt es Schalter deren Kontakte vergoldet sind, wenn Du da aber 1A drueber schickst sind sie hin.

Du kannst es so oft leugnen wie Du möchtest, die Befestigungsschraube des Servozylinders der ersten XM war ein ernsthaftes Sicherheitsproblem, da ist mehr als nur eine gebrochen und die Folge ist ein plötzlicher Ausfall der Lenkunterstützung sowie möglicherweise massiver LHM-Verlust wegen brechender Leitungen. Nicht wirklich lustig für den Fahrer... Wenn bei Deinem XM nichts passiert ist dann freue Dich halt drüber, im Xantia (und sämtlichen anderen Modellen mit dieser Art Lenkung) war das nie ein Problem.

Auf den blauen Ring drücken, dann geht's raus

Hast PN Gruß Werner

Bei meinem Pedelec ist mir neulich aufgefallen dass eine der zwei Inbus-Schraubköpfe der Seitenständeraufhängung fehlte, Schraube abgebrochen, deutsches fränkisches Markenfahrrad einer niederländischer Holding.

Wenn man schlechte Arbeit abliefert, ist es doch normal, daß man nachbessert, nein? Oder ist es normal, daß die Abflüsse in den Kolben beim Direkteinspritzer zugesetzt werden und dann ein Ölverbrauch eintritt? Ist halt so. Kauf ein neues Auto, dann hast du die nächsten 50.000 km Ruhe. Oder wenn nicht, dann ist das halt so, stell dich nicht so an. Der Benzinverbrauch und die Abgaswerte sind wichtig, theoretisch halten die Maschinen das ein, mit Ölverbrauch nicht, ist ja auch egal, denn Theorie und Praxis sind halt unterschiedlich. Was stört uns, daß die Praxis weit von der Theorie entfernt ist? Unser Problem. Die Theorie ist wichtig! Ein Bäcker verkauft Brötchen, die außen gut aussehen und innen roh sind. Ist halt so. Kunde, stell dich nicht so an, esse das gefälligst, das ist jetz so.

Art.Nr. 00012072 bei Kalitec. Da ist alles enthalten. Gruß Thomas

Warum sind denn die Abflüsse zu klein? Und überleg mal, was Du dann da forderst: Kulanz ist ein freiwilliges Entgegenkommen des Herstellers, aus Gründen, über die der Hersteller selber entscheidet; oft von Fall zu Fall, und gern auch mal inkonsistent. Der Rest ist mal ein Bisschen Begriffsjuristerei: Wann musstest Du letztmals freiwillig irgendwas? Und was muss dann der Hersteller in Deinem Fall? Nichts würd ich meinen. Weil wenn freiwillig, muss er nichts. Er kann, wenn er will. Und er muss streng genommen nicht mal begründen, warum er will oder nicht will. Weil er kann. Und weils zum Nicht tun reicht, nicht zu wollen.

Also wenn diese Nuten bzw. Abflüsse zu klein dimmensioniert sind, dann ist es ja ein Konstuktionsfehler. Also sollte das zu 100 % auf Kulanz gehen, nein? Angenommen es gäbe einen neuen Kolben, der größere Abflüsse aufweißt, ist das dann dauerhaft? Oder ist das generell ein Problem? Neigen Direkteinspritzer genell zu Verkokungen und man muß sich damit abfinden?

Habe ich gemacht. Insgesamt hat aber nicht mehr als vielleicht 200 ml gefehlt. Wenn überhaupt. Habe 2x kontrolliert.