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Ich versteige mich mal zur gewagten Annahme, dass bei der Bahn eine Verbesserung der Pünktlichkeit nicht einmal sehr viel kosten müsste. Es bräuchte andere politische Rahmenbedingungen; andere Vorgaben. Und zugegebenermassen dann 30 Jahre Geduld, bis das voll durchschlüge. Wenn schon mit der Schweiz argumentiert wird: Die Bahn kriegt da nicht einfach Geld für die Kompletterneuerung abgewirtschafteter und vernachlässigter Strecken. Was immer die Bahn selber finanzieren kann, und dazu gehört immer und bedingungslos der Streckenunterhalt, das muss sie an Kosten selber tragen. Es geht nicht, der Bahn quasi franko neue Strecken hinzustellen und damit dann auch noch monate- oder Jahrelange Bahnersatzverkehre auf Hauptstrecken zu provozieren, während die Bahn in aller Welt mit dem Geld investiert, das eben in Deutschland nicht in den Streckenunterhalt fliesst, weil man weiss, dass der Staat von Gesetzes wegen einspringen muss, wenn man die Strecke nur lange genug verkommen lässt. Stösst in den selben Trichter wie mein letzter Beitrag zur Bahn hier. Kein Wunder, kümmert es die DB nicht, was billige Fahrwerke in Kombination mit hohen Achslasten und hohen Geschwindigkeit anrichten, wenn am Ende der Staat den neuen Oberbau zahlt. In CH läufts anders: Da müssen Bahnen versuchen, so gut wie nur möglich zu wirtschaften. Defizite übernimmt der Staat, aber in der Regel mit entsprechender Schelte und zu für die Bahn nicht kalkulierbaren Bedingungen, da das immer politische Debatten bedeutet. Man hat einen Infrastrukturfonds für Ausbauprojekte, aber auch da regiert die Politik. Es gibt jeweils mehrjährige Rahmenkredite für die sog. Privatbahnen, also alles, was nicht SBB ist. Daraus werden, auf Gesuch hin, neue Züge und anderes bezuschusst. Folge: Wer sich nicht selbst erhalten kann, wirtschaftlich, der ist der Politik ausgeliefert. Ist ein mehrjähriger Rahmenkredit des Bundes erschöpft, muss neues Fahrzeugmaterial oder die neue Sicherungsanlage bis zur nächsten Gelegenheit warten, oder die betreffende Bahn muss bei den Kantonen oder den Gemeinden die Klinken putzen gehen, sprich betteln. Dafür tut man politisch viel dafür, die Bahn solange zu bevorzugen, bis die Spiesse mit dem Strassenverkehr etwa gleich lang sind. Etwa, indem Strassen nur restriktiv ausgebaut werden, oder indem die Strasse zu Gunsten der Bahn verteuert wird. So fliessen etwa Mittel aus der LSVA (LKW-Maut in CH, und zwar für jeden LKW-Kilometer, mit nur wenigen und bürokratischen Ausnahmen) an die Bahn. So kommt es, das schweizer Bahnen quasi gar nicht im Ausland investieren. Sollen die auch nicht, bis auf einige politisch gewollte Ausnahmen, die vor allem der guten Nachbarschaft und der internationalen Einbindung dienen. Öffentlicher Verkehr, und eben nicht nur der Nahverkehr, ist in CH staatlich finanziert zu einem grossen Anteil, und die Bahnen wissen, dass es zu unangenehmen Fragen mit ggf. Privilegienverlust führen würde, wenn sie damit im Ausland zocken. Also versucht man so solide wie möglich zu wirtschaften und ist dem Volk und damit der Kundschaft mindestens so sehr verbunden, wie umgekehrt. Grossprojekte wie Stuttgart 21 könnte man in CH nicht machen. Wenn das Volk nicht will, gehts nicht. So ist der Luzerner Durchgangsbahnhof, weil unterirdisch und teuer, seit vielen Dekaden ein Traum. Einen grossen Flughafen ohne Bahnanbindung? Will man nicht in CH. Auch wenns den Staat Geld kost. Pendlerpauschale? sind max um die 3000 pro Jahr. Ein Bruchteil dessen, was ein Auto kostet. Allein die Strassenverkehrssteuern liegen in den meisten Kantonen bei 500.-+. Dann braucht man einen Parkplatz, den es kaum noch gratis gibt, und muss das Auto kaufen und unterhalten... ÖV? - Kein Problem. Voll Abzugsfähig, denn teurer als ein GA wird das nicht. Etwa der Gegenwert eines Monatslohns. Der Fernverkehr ist voll vertaktet, mit Fahrzeiten von je knapp einer Stunde von einem Knoten zum nächsten,so dass immer Anschluss gegeben ist. Regionalverkehr bestellen Kantone und Gemeinden. Auch da bleibt nichts zum Zocken übrig, weil sonst der Verwaltungsrat der Bahn jedem Gemeindeammann (=Bürgermeister in einem kleinen Dorf) erklären muss, warum das wichtig wäre. Und warum die Gemeinde refinanzieren soll, was die Bahn verzockt hätte. All das kostet den Steuerzahler Milliarden. - Im eigenen Land und zum Wohl der eigenen Bevölkerung. Und viel von dem Geld wurde in teure Ausbauprojekte gesteckt, manchmal nur, um ein oder zwei Minuten Fahrzeit herauszuholen, damit das mit dem Taktfahrplan aufgeht. Der Staat hat das mit Freuden gezahlt. Anders als den Autobahnausbau, der an sich auch kein Problem sein sollte, da Mautfinanziert. Aber eben laut und Klimaschädlich. - So kann oder vielmehr will man in D aber nicht, wegen der Autolobby. Eher umgekehrt: Man macht ein riesen Bohei ums Verbrenner-Aus. In CH hat das keinen interessiert. Strassenfahrzeuge sind Importware. Man kauft, was man braucht und kann nur kaufen, was es zu kaufen gibt. Wenns keine Verbrenner mehr gibt ab 2035, muss man dann halt elektrisch. LKW fahren jetzt schon bevorzugt elektrisch. Wo also soll da der Schaden für die Wirtschaft sein? LKW werden weiter rollen, die Bahn sowieso. PKW - fahren auch. Bis 2035 auch Lieferwagen, denn zurück in die 1950er, wo der Handwerker den Ami-Kombi fuhr, der Ladekapazität wegen, will keiner. Das wollen auch Autohersteller nicht. Und wenn aus D kein bezahlbarer Bulli Kommt, dann eben aus China. Sieht man jetzt in CH immer öfter, denn den IDBuzz können sich Gewerbebetriebe in der Regel nicht leisten, und er deckt auch nicht ihren Bedarf. Zu teuer, zu wenig Reichweite, zu kurz, zu niedrig, etc. Die Post hat vor >20j auf Elektro umgestellt. - nota bene nachdem alle Postfracht von der Schiene und den Postbussen auf die Strasse, in Wechselcontainer und Sprinter verlagert worden war. Keine Glanzleistung also.

https://de.wikipedia.org/wiki/9-Euro-Ticket#Anlass_und_Entstehung

Wenn ein Landkreis das Sozialticker aus Geldmangel streicht, weiterhin aber das D-Ticket für Mitarbeiter subventioniert, dann setzt man Prioritäten und man spielt keineswegs nur linke Tasche - rechte Tasche. Private Unternehmen können natürlich ihre Mitarbeiter so hoch entlohnen wie sie wollen und ihnen Zusatzleistungen zahlen oder nicht. Das ist ganz alleine ihre Entscheidung. Neben Luxemburg hat auch Estland m.W. einen kostenlosen ÖPNV. Es geht, wenn man will

Zum 4HP20 gibt es ja reichlich. Im Jumper ist nichts wirklich anders, außer daß Schäden aufgrund von Drehmoment und Fahrzeuggröße eventuell noch schneller auftreten könnten.

Die Herren müssten doch auch schon in ihren Achtzigern sein. Aber immer noch leicht zu erkennen, links Kevin Godley rechts Graham Gouldman. Interessante Kombi, bei Ten CC waren Gouldman/Stewart die Pop-Musiker und Godley/Creme die Snobs von der Kunstschule. Gute Mischung! I'm not in love hatten Stewart/Gouldman als eine Art Bossa Nova gedacht. Godley fand das Stück erbärmlich langweilig, war in der Diskussion darüber aber nicht so direkt und schlug vor das irgendwie anders zu machen mit Stimmen an Stelle der Instrumente. Nach seinen Worten nur um überhaupt etwas zur Diskussion beizutragen. Start fand das Interesse an seinem Song toll und so nahmen sie die Idee tatsächlich auf. Lucky ...

https://www.bundesregierung.de/breg-de/aktuelles/deutschlandticket-2134074 Das Deutschlandticket, mit dem mehr als 14 Millionen Menschen im Land Busse und Bahnen des Nahverkehrs sowie die 2. Klasse der Regionalzüge nutzen, ist bis Ende 2029 erst einmal gesichert. https://www.adac.de/news/deutschlandticket-2027/ 1,5 Mrd/ 14 Mill = 107 €/ Person ~ 10 €/ Monat vom Bund, 10 €/ Monat vom Land Der Bund muss seinen derzeitigen Anteil von 10 € auf 64 € / Person erhöhen, also statt 1,5 Mrd. halt 10 Mrd./ Jahr zahlen.

Vielen Dank für den guten Rat! Ich mache zum 4HP20 im Jumper vielleicht ein neues Thema auf, falls ich nichts dazu im Forum finde.

Gibt es eine Meinung, die der noch nicht hatte? Ich glaube ja, der dreht jeden Tag sein Meinungsglücksrad und schaut wo der Zeiger hängenbleibt ...

Ja, aber längst (noch) nicht alle Deutschen. Deswegen arbeiten die Populisten ja so penetrant an der weiteren Verblödung. Mögen sie kläglich scheitern.

Ja, der glaubt offensichtlich, dass wenn man hinten ist, man nur die Richtung wechseln muss um wieder vorne zu sein.Das klappt aber eigentlich nur richtig wenn die anderen auch die Richtung wechseln. Danach seht es aber nur bei den USA so aus. Aber die wechseln die Richtung auch wieder, schneller als wir "Wurst" sagen koennen.

Söder.

Die rückseitige Position ist tatsächlich deutlich charmanter. Auf die Idee bin ich damals nicht gekommen.

Servus leute Bin neu hier und hab das problem das mein c5 bj 2013 oil topft hinter dem motor scheint so. Gibt es da schwachstellen. Hab tüv und das sieht er nicht so gern Würde mich über Antworten freuen

Danke Hannes für die Info der Laubtec war ja da richtig günstig... Nachfrage zum Spannungsregler R81- 6V, der ja nicht funktioniert - ist bekannt warum ? Er erfüllt doch alle Anforderungen.... Minus an Masse + minus reguliert mit 6 Volt Bibo sorry nicht auf Senden getippt....

Zwei Dine beschaeftigen mich dazu. Erstens, wie haben es die Chinesen geschaft, jemanden bei "Bild" zu plazieren und zweitens, sind die Deutschen wirklich so bloede, wie die Rechtspopulisten behaupten? Die "lachen sich doch immer kaputt" ueber den deutschen "Sonderweg" Das war doch schon vor mehr als 10 Jahren klar, das ein Elektrofahrzeug nicht CO2 neutral sein kann, bis nicht auch die gesamte Industrie auf erneuerbar umgestellt ist. Die Produktion eines Verbrenners erzeugt auch CO2, dazu muss man kein Professor sein um zu verstehen, dass der Unterschied erst mal nur graduell ist, aber in einer sehr relevanten Groessenordnung. Aber wenn wir was machen, dann ja nur perfekt, sonnst kann man es ja gleich lassen 🙄. Die ganze Welt setzt, fuer jeden sichtbar, auf Erneuerbare und Elektromobilitaet. Und es ist auch offensichtlich, dass die deutsche Autoindustrie da hinten dran ist. Wer ist so bescheuert zu glauben, man koennte das mit einer Kehrtwende aendern?

Hallo, ich habe eine PN geschrieben. LG

Ja, genau wie die guten Gespräche, die er jetzt 1000 x mit der iranischen Regierung hatte....vor, während und nach den gegenseitigen Bombardierungen. Das ist so ein Clown 🤡.

Sehr surreal. Da würde man ja auf einen Schlag eine Familie mit 2 oder mehr Kindern um einen 3stelligen € Betrag im Monat entlasten.

Vollkommen abgefahrene Idee: Wie wäre es, wenn man ein deutschlandweites Ticket für 9€ im Monat einführt? 😅

Wichtig ist nicht die Höhe im ausgefederten Zustand. Wenn man vergleichen will, dann zusammengedrückt. Die aus Gummi sind haltbarer als die aus Polyurethan. Die keglige Form gibt eine konstantere Federkonstante des Gummis.

Wenn ein kommunaler Arbeitgeber seinen Angestellten und Bediensteten ein Deutschlandticket zur Verfügung stellt, das nicht oder nur wenig genutzt wird, dann ist das Geld keineswegs zum Fenster herausgeworfen. Es befindet sich nur in einem anderen öffentlichen Topf, ohne daß irgendwo die Kosten nennenswert gestiegen wären. Es wird doch ohnehin leidenschaftlich gestritten, wer von Bund, Ländern und Kommunen nun wie viel der Subventionen des D-Tickets tragen soll. Am Ende ist das alles nur ein Spiel "linke Tasche, rechte Tasche" - und belastet letztlich den Steuerzahler gleichermaßen. Was anderes ist, wenn ein privates Unternehmen seinem Personal Nahverkehrstickets subventioniert. Das entlastet unterm Strich den Steuerzahler geringfügig - natürlich nur, solange BDI und Konsorten nicht just wegen dieser Subvention jammern und wiederum weniger Gewerbesteuern zahlen müssen oder sonst irgendwelche Lohnnebenkosten gesenkt bekommen. Von der Steuer absetzen können werden sie derartige Leistungen ohnehin. Es bleibt aber eine Menge Goodwill und Anschubhilfe für potentielle Umsteiger auf den ÖPNV, und alleine das ist ein schon positiver Effekt. Natürlich paßt das Angebot für viele nicht. Aber diejenigen, für die Bahn & Bus eine gute, brauchbare Alternative darstellen, werden viel eher abgeholt, als wenn sich jeder sein Ticket einzeln kaufen müßte. Luxemburg ist auch nicht gerade ein sozialistisches Land, hat aber trotzdem kostenlosen ÖPNV für alle eingeführt. Habe mal einen sehr interessanten Vortrag zu dem Thema vom seinerzeit für das Projekt verantwortlichen Minister gehört. Er hat dargelegt, wie am Anfang zwar die Kosten hoch sind, weil vor allem das Angebot kräftig ausgebaut wurde und gleichzeitig Straßen- und Parkplatzkapazitäten zu Radwegen umgebaut oder für größere Haltestellen gebraucht wurden. Es handelt sich aber um ein Gesamtkonzept, bei dem ausgerechnet wurde, daß die luxemburgische Gesellschaft auf lange Sicht davon profitieren wird, weil weniger Geld für die versteckten Nebenkosten des Individualverkehrs ausgegeben wird.

Nr. 15 ist der obere Anschlag. Ist montiert im Achskörper. Der Teil des Schwingarms an dem die Kolbenstange des Federzylinders sitzt stützt sich dort ab.

Hallo, Ja. Ich löte die Dioden auf der Rückseite der Platine ein, dann kann die Platine samt Steckern im Gehäuse bleiben. Grüße Andreas

Gut so! Wenn wir das auch nur Ansatzweise machen kommen immer gleich die Schreihälse der Automobil-Lobby um die Ecke und brüllen "Deindustrialsierung"! Da müssen wir ran, das geht so nicht weiter ...