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Kenne ich nicht vom XM. Habe von Anfang an immer eine ganz dünne Schicht Fett auf die Nabe gemacht. Kenne ich von den ersten Scheiben vom C5. Dann wieder mit Schutzschicht und dann alles OK.

Das sei also der Alltag in Berlin. Jemand der anderen Seite, der das Vorgehen Israels in Gaza nicht so schlimm findet, geht auf eine Demo und wird nicht freundlich empfangen. Allerdings auch nicht berührt oder gar geschlagen und getreten. So richtig skandalös versucht das nur die Springerpresse zu finden.

Wie viel Nachlass hat der Händler ohne Prämie von Staat und Citroen nun noch zusätzlich gewährt? Wurde das gesteckte "Ziel" < 30.000 € erreicht?

glückwunsch

In Berlin geht das ganz zivilisiert zu DIE WELTVideo zeigt Übergriff: Volker Beck auf Palästinenser-Demo...Volker Beck, Präsident der Deutsch-Israelischen Gesellschaft, ist am Rande einer Pro-Palästina-Kundgebung in Berlin-Kreuzberg von mehreren Teilnehmern bedrängt und beschimpft worden. Ein Video zeigt d

Guten Morgen, übermorgen ist es wieder so weit. @Joschko ? @LordAir ? @GuenniTCT @PuckX2 ? Grüße Andreas

M12x27 mit Kopf SW13 - recht auffällige Schrauben also...

Hallo, Das ist bei allen Autos so. @Citrofan93 hatte ja vermutet, dass dies im Schaltmodul BSE geschieht, dass also das Modul nur das Signal "Abblendlicht" bekommt und dann alle dazugehörigen Lampen schaltet, also Scheinwerfer, die vier Positionslichter und die Kennzeichenbeleuchtung. Das heißt, das COM2000 würde beim Schalten von Stand- auf Abblendlicht zwei Signale senden, nämlich "Standlicht aus" und "Abblendlicht ein". Falls das Schaltmodul nur das erste Signal auswertet – oder das COM nur das erste Signal sendet – würde genau das passieren, was passiert. Der Blinker funktioniert. Rückfahrlicht auch. Nebellampen habe ich dann nicht weiter geguckt. Und danke für den Link. Grüße Andreas

In der Wühlkiste liegt sicher was unbeschriftet rum hast Du mal Größe Gewinde und Länge ?

Gibt´s, sind mit XM und C5 identisch. Viele sind allerdings mit der Qualität und Haltbarkeit nicht zufrieden.

Ich befürchte im Winter wirst du mit dem Riese & Müller Bike weiter kommen. Aktueller Stellantis E-Antriebsstrang und Berlingo-Silhouette beißt sich in meinen Augen.

Hallo, ich kann die Ausstattung zum Zeitpunkt der Auslieferung auflisten. Wenn ein Rückruf für ein Fahrzeug besteht, kann ich das in den in der ServiceBox auch sehen. Viele Grüße Fred

Kostet was aber ist nicht schlecht.Es gibt aber auch andere Anbieter. carVerticalFahrzeughistorie prüfen | Auto & Motorrad CheckFahrzeughistorie prüfen und mehr über Schäden, Kilometerstand, Diebstahl und andere Daten im umfassenden Bericht zur Geschichte deines Fahrzeugs erfahren.

Guten Morgen, bei einem 2005er vor Facelift C3 bleibt das Standlicht an, wenn das Abblendlicht dazu geschaltet wird. Gehen die Blinker und Nebelscheinwerfer/Nebelrückleuchte? Diese Seite hat mir schon gute Dienste geleistet (Sicherungsbelegung): https://www.startmycar.com/de/citroen/c3/info/fusebox/2005/1st-gen-pre-facelift

Hallo zusammen, ich möchte einen Citroën C4 Grand Picasso kaufen und würde sehr gerne vorher etwas mehr über die Fahrzeughistorie erfahren. Kann vielleicht jemand anhand der VIN prüfen, ob Informationen zum Fahrzeug, zur Wartung oder sonstige Historieneinträge vorhanden sind? VIN: VF73AAHXTGJ559793 Vielen Dank im Voraus für eure Hilfe!

99% der Reihenvierzylinder würde ich sagen.

Ist das nicht bei den meisten 4-Zylindern so?

E85 wurde in D vor vielen Jahren leider wieder abgeschafft.

Zündfolge ist 1-3-4-2, Zylinder 1 auf der Kupplungsseite.

Ewig gestrige kann man auch ausbremsen: (Marschierende angeblich Gläubige sind mir sowieso ein Greuel, die sollen demütig pilgern, und das Mandra ihres Mesias rezitieren: Liebe deine Feinde…) tagesschau.deUmstrittener Marsch in Nordirland - Gegner blockieren Ora...Der protestantische Oranier-Orden wollte durch einen katholischen Teil der Stadt Portadown in Nordirland marschieren. Doch Gegner blockieren den Marsch. Es geht um eine Straße, die früher ein Unruhen-

Sicher? die passende Teilenummer für den eingebauten Sensor oder die passende Teilenummer für deinen Motor? Wie oben schon von mir geschrieben: Bei mir (X1, XU10j4R) ist es definitiv ein zweipoliger Stecker und entsprechendes Kabel. ABER ein 1 poliger Sensor. (1338.09) (Vielleicht der gleiche Kabelstrang, egal ob mit oder ohne Klimaanlage.) Ich habe keine X2-Unterlagen aber habe gerade nur mal bei PAX-Fahrzeugtechnik geschaut. Die unterscheiden bei diesen Temp-Sensoren nicht zwischen X1 oder X2 bei den XU10J4R Motoren. Für TSN 273, 624 (beides X1) und TSN 693 (müsste dein X2 sein) gibt es nur den Unterschied: Mit oder ohne Klimaanlage. (keine weiteren Unterschiede) (1338.09 (1polig) oder 0242.85 (2polig)) Vielleicht hat ein Vorbesitzer oder eine vorherige Werkstatt da bei deinem Xantia einen falschen Sensor eingebaut? Die X1 Microfiches zeigen: lt PAX ist 0242.68 und 0242.85 gleich.

Unterschiedlicher können die Lederfarben nicht sein. Es wird einfach schwarzes Leder sein...

Das schon. Aber wer sagt mir, ob mein Prius ein Zündkennfeld dafür hat? So richtig effizient wäre mehr Oktan aber ohnehin erst bei mehr Verdichtung. Wobei Motoren vernünftigerweise für die Minimalvorgabe des Herstellers ausgelegt werden. Wenn nicht, würde der Motor ja da schon klopfen, was dem nicht gut tut. Höheroktanigen Sprit zu tanken, als der Hersteller vorschreibt, bringt also nur vielleicht was. Und solange man den Mehrpreis auch dann nicht rausholt, wenn die Verkaufsversprechen maximal erfüllt werden, braucht man rational gesehen gar nicht zu werweisen, ob der Premiumsprit besser ist. Der macht dann einfach schneller arm. Sinnvoll könnte das bei Turbomotoren mit variabler Ladergeometrie sein. Aber auch nur, wenn die Motorsteuerung merkt, dass hochoktaniger Sprit da ist und dann etwa den Ladedruck erhöht... nebst dem Zündzeitpunkt. Und ob das so ist, sagt der Hersteller des Fahrzeugs in der Regel nicht so genau. Allenfalls kann man das aus einer empfehlung für Bleifrei98 ableiten, wenn zugleich Bleifrei95 als Minimum vorgegeben wird. Kann aber auch dann einfach nur Marketing sein.

Ja. Das ist dann auch bei Campern das Argument gegen Spirituskocher. Die brennen nicht so heiss, und es dauert entsprechend länger, bis das Kafeewasser oder das Wasser fürs super-Instant-Food-Fitnes-Fresschen aus der Fabrik kocht. Wenn Du das auf nem Berg bei Wind machst, kanns sogar quasi ewig dauern. Benzinvergaser sind da Raketen dagegen. Dafür baust Du die im Zweifel nach jeder Tankfüllung auseinander, weil die Düse oder sogar die Vergaserleitung verrusst oder verdreckt. Gerade Benzin von der Tankstelle ist nichts sauberes. Da nimmt man besser Reinbenzin oder Feuerzeugbenzin. Kennst ja aus eigener Erfahrung. Am simpelsten ist Gas, solange man in einem Temperaturbereich ist, wo das funktioniert. Propan hat aber einen Siedepunkt kurz unter null. Das heisst, ab so ungefähr +5 Grad ist nicht mehr so recht Druck auf der Kartusche, und dann lässt die Leistung auch nach. Wenns nur um Wasser für ne Tasse Tee geht, kann man sowas auch noch mit in den Schlafsack nehmen, dann ist vorgewärmt. Aber es ist da wie mit dem Ethanol beim Motor. Gas hat ein bisschen weniger Energie als Benzin. Stört aber beim Kochen kaum. Ja, Mehrverbrauch ist real. Aber je nach dem geht das im Rauschen des rauhen Alltags unter. Bei E5 sowieso. Bei E10 müssten es rechnerisch 3% mehr sein. Auch da ist die Lüge des Bordcomputer immer noch der grössere Faktor. Wenn ich aber in F bin, dann kommt immer so viel "Superethanol" = E85, also ein Sprit mit 85% Alkohol und 15% Benzin in den Tank, wie ich mich grad traue. Da kenn ich nichts, und gehe auf 30% mindestens. Weil an den meisten Tankstellen kost das zeug weniger als 1€/l. Da kann die Karre saufen, so viel sie will. Benzin kost mindestens das Doppelte pro Liter. In CH ist der Preisunterschied an den gefühlt 2 Tankstellen, wo ich E85 kaufen könnte, derart gering, dass ichs lassen würde. Man zahlt verbrauchskompensiert mehr als für Bleifrei95. In D wüsste ich nicht, was der Preisunterschied ist. Müsste bei E10 mindestens 1.5% billiger sein, als E5. E85 ist glaub ich sowieso billig genug, dass man nicht draufzahlt. Ich bin in D aber noch nie einer Zapfsäule begegnet, wo E85 rausgekommen wäre. E5 und E10 dürfen zudem auch weniger Ethanol enthalten. Zu Zeiten wo Benzin billig war, war oft im E10-Tank das selbe drin, wie im E5-Tank. Kostete oft auch gleich viel. Aber eben nicht überall. Bei der angespannten Lage auf dem Weltmarkt gehe ich davon aus, dass E10 auch wirklich E10 ist, Benzin ist ja nicht billig und manchmal auch nicht mehr ganz einfach zu bekommen. Ich auch nicht. Gibts in USA und Kanada an manchen Zapfsäulen. Man liest, es soll ab 2027 oder 2028 auch in D zugelassen werden. Fahrzeuge, die das tanken dürfen, gibt es schon. Und wie gesagt, wenn man keine Angst vor Defekten hat, wirds auch in den meisten, wenn nicht sogar allen Einspritzern, ohne Umrüstung funktionieren. Ich bin in meinem L251 schliesslich auch Ethanol in verschiedenen Konzentrationen gefahren. So um 2007/2008 war Benzin zeitweise fast so teuer wie heute. Musste dann ja nicht mehr von getankt sein, als notwendig. Der Prius und der Mustang haben beide in F schon kräftige E85-Mischungen gekriegt. Der Prius hat sicher die E10 Freigabe, vielleicht mehr. Der war ja auch in USA unterwegs. Ich weiss das nicht auswendig, weiss aber, dass in einem vollen Tank auch etwas mehr als E30 als Mischung geht. Der Verbrauch steigt dann ein Bisschen, aber nicht dramatisch. Der Mustang ist ein Kanadaimport und hat Freigabe für E20. Wenns an einer Tanke zufällig E85 gibt, mische ich hin und wieder. In F fahre ich sogar gezielt solche Zapfsäulen an, weils sich preislich lohnt. Man kann damit auch E20 oder E30 oder E40 mischen. Man kennt ja das Fassungsvermögen des Tanks und nen Taschenrechner hat jeder in der Tasche. Wenn ich da bin, rechne ich mir einmal aus, was E30 und E40 ergibt, und fülle dann die entsprechende Menge E85 ein, um danach mit E10 oder SP95 aufzufüllen. Die Menge E85 merk ich mir dann und mache das immer so, wenn E85 zu bekommen ist.

Egal. Minimal. Wenn du auf V Power wechselst wird davon auch kaum was besser. Du musst öfter Öl wechseln (oder wechseln lassen). Damit kannst du aber nur so gut es geht die Folgen des extremen Kurzstreckeneinsatzes minimieren. Das ist nicht normal. Bei deinem Motor in seinem jetzigen Zustand allerdings erwartbar. Bei einer Ringspülung wird das Mittelchen in die Zylinder gefüllt und dann durchgedrückt, ähnlich wie hier zur Wartung von Flugzeugmotoren beschrieben: https://www.savvyaviation.com/wp-content/uploads/savvy_pdf/savvy-oil-control-ring-solvent-flush.pdf Öl schmiert immer. Darum geht es nicht. Problematischer ist es, vom Ölfilm her gesehen, bei hohen Öltemperaturen einen Motor bei geringen Drehzahlen mit hohen Drehmomentanforderungen zu belasten. Mein Credo während der Warmlaufphase ist, dem Motor nicht mehr als halbe Vollgasdrehzahl und Halb- oder Dreiviertelgas abzuverlangen. Mit der Schmierung hat das nix zu tun. Sondern mit der unterschiedlichen Erwärmungsrate der verschiedenen Bauteile. Zu sehr streicheln ist auch nicht gut. Das Gerät soll schon zügig auf Temperatur kommen. Das steht doch an der Zapfsäule angeschlagen. Mehr Oktan. Damit kann das Motorsteuergerat frühere Zündzeitpunkte fahren. Die Wärmekraftmaschine kann so die chemische Energie im Kraftstoff effizienter in mechanische umwandeln. Den Aufpreis holt man damit natürlich nicht raus.