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Ich bin seit längerer Zeit erfolglos auf der Suche nach dem Bezugsstoff "VIP Velour", der jedenfalls im CX GTI Turbo Serie 1 sowie im BX GTI zu finden ist. Wenn also jemand eine Bezugsquelle kennt, bin ich sehr dankbar. Im Übrigen habe ich mit einer Weberei Kontakt aufgenommen, die grundsätzlich die Herstellung leisten kann. Sie braucht jedoch Vorlagen in Gestalt von einem Stück Stoff (idealerweise das "Hahnentrittmuster"und den schwarzen Wangenstoff). Wenn insoweit jemand helfen kann, wäre das toll. Der Preis für die Herstellung ist natürlich mengenabhängig. Daher würde ich zu gegebener Zeit einen Aufruf starten.

Sehr schön, dass es die Klammern offenbar wieder gibt. Vor etwa einem Jahr musste ich auf Gebrauchtteile ausweichen, weil nicht mehr lieferbar. Weiße Teile die an der Kunststoffleiste hängen #76 gehören auch dazu. Auf dem Foto sieht man schön die alternative Befestigungsmethode 😉. Kleben.

Ab Werk haste auch immer Idealbedingungen...

Bei Aweh hab ich hinterher nicht alle immer dicht gebracht, aber jeder hat einfach andere Erfahrungen ...

Die Frage ist ja: warum sollte bei vermutlich defektem AGR der DPF zwangsregeneriert werden müssen. Bei defekten AGRs bei diesem Motor kenne ich es so wie Du es beschrieben hast: es ruckelt. Die MIL geht an, der Motor läuft dennoch weiter ohne Einschränkungen.

Das sag ich Andreas lieber nicht...🤐 Er hat soooo viel.. es wird immer mehr und immer mehr Lagerfläche. Er hat ja auch den größten Teil von Thorstens Lager gekauft. Unsere "Erben" kriegen richtig was zu tun 😱.

Carglass® Autoglas-Service Da habe ich gute Erfahrung gemacht , sind so gut wie in jeder größeren Stadt ! Das ist immer mit einbau , der Preiß für den c6 müsste Angefragt werden . Gruß Albert

Für eine Planung der Ladungen ist eine Navigation unerläßlich. GPS ist für das Notfalltelefon standradrmäßig an Bord. Das mit dem Audiosystem hast Du Dir nur ausgedacht. Die Klimaautomatik kommt mit dem Thermomanagement des Antriebs. Der Geschwindigkeitsregler ist im Antrieb ohne Mehraufwand integriert. Die elektrische Handbremse ist heute Standard. Man fährt los und die geht automatisch auf. Und beim Parken geht die automatisch zu. Das mit dem elektrischen Schiebedach hast Du Dir nur ausgedacht. Gernot

Hi, die Position des Tankentlüftungsventils ist somit beschrieben. Der zweite Fehler nach dem Wechsel des Tankentlüftungsventils lag wahrscheinlich darin dass ich das Fahrzeug nicht von der Batterie getrennt habe. Ich habe die Benzinpumpe direkt mit 12V versorgt, dann lief das Fahrzeug ohne Probleme. Dann wollte ich nach dem Relais schauen, allerdings sind die im Relaisblock vergossen unter den Steckern. Bevor ich die gelöst hatte habe ich die Batterie abgeklemmt. Am Relaisblock dann etwas zu machen, mit vergossenen RElais war mir zu heikel. Somit wollte ich schon eine 12V Versorgung vom Zigarettenanzünder zur Benzinpumpe legen. Vorher habe ich allerdings noch einmal getestet und jetzt wurde auch die Benzinpumpe wieder aktiviert. Wahrscheinlich hat das Steuergerät einen Reset nach dem Überstrom des Tankentlüftungsventils benötigt. Er läuft also wieder, vielen Dank für die Tipps. ich hoffe dass ich mit den Bildern dem nächsten die Suche erleichtere. Viele Grüße und gute Fahrt.

Etwas mehr Aufwand als eine junge Frau mit einem Akkuschrauber dürfte VW schon treiben. Da werden 200.000 oder 300.000 Autos in einem Werk von einem Modell gebaut. Gernot

Echt, wieso? Ich habe das Gefühl, dass die Klammern die Kraft gleichmäßiger übertragen. Ab Werk sind die Klammern ja auch verbaut

Die e- Ente bekommt dann auch Navigationssystem mit Touchscreen, Audiosystem mit MP3-Player, automatischer Klimaanlage, Tempomat, Geschwindigkeitsbegrenzer-Regler, elektrischer Handbremse und elektrischem Schiebedach?

Prima ich nehm aber lieber Schraubschellen , traue den Federklammern nicht ....

Man kann ja den 2 stufigen Schalter ,der oft dabei ist ,angeschlossen lassen bei meinem XM kann ich darüber reduzieren.

Ich habe mich selbst nicht näher damit befasst, ich betrachte es als eine geringfügige Unannehmlichkeit im Vergleich zu dem CX Break, den ich ebenfalls habe und der größere Probleme bereitet :)

Hab’s auf die einfache Weise geflickt: nachdem der Schlauch noch schön weich ist, habe ich ihn an der Stelle mit dem Loch getrennt und einen Verbinder mit zwei Schellen eingesetzt. Hoffe es bleibt jetzt dicht. 😉Zusätzlich habe ich noch die überstehenden Reste vom Metallmantel entfernt und den Schlauch mit etwas Isoband gecshützt.

Mit Opera unter Android geht es auch

Ich meine irgendwo mal aufgeschnappt zu haben, dass bei Carbon Matten alle Schaltstufen die gleiche Wärme bringen. Leider weiß ich nicht mehr, woher die Info stammt, aber vielleicht kann’s ja jemand verifizieren.

Biete hier gut erhaltene Fußmatten für den DS3 Crossback an. Gerne Abholung, Versand aber grundsätzlich möglich. Möchte noch 30,- Euro, zum wegschmeißen sind sie einfach zu schade.

Wurde hier im Forum schön öfter erklärt und zum Teil hast du passende Passagen selber aus dem Wikipedia-Artikel kopiert. Kurz gesagt: Die Konzentration auf das Wesentliche. Ich habe das Büchlein von der damaligen Vorstellung des C-Cactus hier, und einige Passagen erinnern an die Idee des 2CV.

Merkwürdigerweise bei Safari nicht, mit DuckDuckGo schon. Gruß Jens

Da war doch immer die Problematik mit platzenden Scheiben ? Hatte mal eine auf Seite gestellt ,aber keinen C 5 mehr in der Kundschaft 80 Euro

Danach hat jemand "aufgeräumt" »Hühner-Rudi« https://de.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Leiding Die Idee kam aber aus Wolfsburg Projekt EA 272+ K70 =PassatDas erste neue VW-Modell nach der Konzeption des neuen Konzern-Chefs Rudolf Leiding ist frühestens 1974 zu erwarten. Motor und Fahrgestell stammen nicht aus Wolfsburg, sondern von Audi aus Ingolstadt. https://www.spiegel.de/kultur/projekt-ea-272-a-37368fa5-0002-0001-0000-000043020031

Ich auch nicht https://de.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_C-Cactus https://de.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_

Citroen hatte sich mit der Entwicklung des CX übernommen und die Ölkrise besorgte den Rest. Dann ging der Schnauf aus. Die Autos an sich waren super. Der CX wurde 1.5 Millionen mal und 17 Jahre lang gebaut, obwohl er so "anders" war. VW hingegen hatte mit dem Festhalten am veralteten luftgekühlten Heckmotor die Zukunft kolossal verschlafen. Dass die neue Technik als "Mitgift" von NSU zugekauft wurde zum rechten Zeitpunkt, war mehr Glück als Verstsnd. Und auch den Audi 100 und damit das Weiterbestehen von Audi als Marke passierte nur aus "zivilem Ungehorsam" der Audi-Entwickler gegenüber der VW Konzernleitung. Kurz: Die VW Konzernleitung machte Ende der 60er Jahre so ziemlich alles falsch.