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In den Diktaturen sind Witze über die Machthaber immer weit verbreitet,

So, es ist vollbracht, ich habe beide Antriebswellen komplett gewechselt. Außen SKF, innen Nachbau vom Franzosen. Dann habe ich noch die hinteren Bremsen mit den unteren Exzentern nachgerüstet. Die Einstellung war gar nicht so einfach weil das entsprechende Werkzeug z.Zt. nirgendwo lieferbar ist. Jetzt ist tatsächlich alles ok. Rubbelt noch minimal aber damit kann ich leben. Kein Vergleich zu vorher! Nochmal danke für den Tip mit den Antriebswellen, bis bald Frank aus dem Brohltal

Heute Diesel für 2,09€. War geschockt. Ist über Nacht 4 Cent teurer geworden. In Luxemburg 😉

@bluedog danke für deine auführliche Erklärung. Leider kann ich beim PureTech keine andere Viskosität des Öls testen, da nur ein einziges Öl freigegeben ist, wegen dem dämlichen Zahnriemen im Ölbad. Der Gedanke, wieso Start-Stopp den Ölverbrauch beeinflusst ist ganz einfach. Anscheinend ist Kurzstreckenbetrieb und damit häufige Kaltstarts + kaltem Motor im Allgemeinen für die Verkokung der Kolbenringe verantwortlich (laut meiner Werkstatt). Deshalb ist es eigentlich logisch, daß man versucht, den Motor nicht ständig abzustellen sondern laufen zu lassen, gerade wenn er noch nicht betriebswarm ist. Und warmlaufen im Stand tue ich ja nicht. Ich schaue nur, daß ich das Auto aus der Garage fahre und dann außen das Auto belade, weil innen schlicht kein Platz ist, um die rechte Fahrzeugseite zu beladen. Fahre ich danach los, sind max. 5 Minuten vergangen. Häufig sogar deutlich weniger. Also von Warmlaufen lassen im Stand kann man keinesfalls reden. Außerdem denke ich, es ist nicht gut für einen kalten Motor, den mit dreiviertel-Gas bis Vollgas "kalt" einen Berg rauf zu scheuchen, oder? Das Öl erreicht seine Schmiereingenschaften erst bei seiner optimalen Temperatur, nicht bei 0 Grad oder -20 Grad. Oder sehe ich das auch falsch? Mein Fahrprofil werktäglich von nur wenigen Kilometern (Kurzstrecke) mit aktiver Nutzung von Start-Stopp (und allen seinen Unzulänglichkeiten wie z. B. kein Wandler-Kriechen, keine Sitzheizung, keine Klimatisierung..) hat laut meiner Werkstatt dazu beigetragen, daß der Ölverbrauch so angestiegen ist. E10 hätte damit auch was zu tun. Da überlegt man dann, wie kann ich das ändern? Also die Kaltlauf-Phase nicht unterbrechen (Start-Stopp abschalten), höherwertigen Sprit tanken (Marken-Sprit anstelle von No-Name, E5 anstelle von E10). Außerdem versuche ich den Motor erst Leistung abzuverlangen, wenn er warm ist. Also vermeide ich einen Berg-Auf-Sprint mit kalter Maschine. Was defakto an meinem Wohnort notwendig ist. Oder Bergab-Fahrt mit hoher Drehzahl und kalter Maschine. Mag sein, daß ein E-Auto eher zu meinem werktäglichen Fahrpofil paßt. Allerdings nicht zum Fahrprofil in den Urlaub oder am Wochenende. Einerseits geht es spontan mal über 100 km weg, das evtl. auch mit einer flotteren Geschwindigkeit, andererseits fahre ich in den Urlaub gerne mal 400 bis 500 km durch, gerade wenn die Kinder grad schlafen. Außerdem ist ein Fahrzeug der Kategorie meines Grand C4 Spacetouerer entweder nicht auf E-Basis zu haben, oder aber es ist nicht in meinem Budget. Außerdem wohne ich zur Miete und hab keinen "Anspruch" auf eine eigene Wallbox. Außerdem wäre das ohne eigene PV wohl eher unpraktisch. Fazit: Man muß dem Hersteller vertrauen, also auch der Werkstatt. Gibt es zum Ölverbrauch Handlungsempfehlungen, versucht man das umzusetzen. Oder liegt es doch an der Maschine? Denn der Nissan Juke meiner Frau (Kettentrieb, Saugrohreinspritzung, kein Turbo) stemmt die 3 km werktäglich schon seit 12 Jahren ohne Ölverbrauch. Er wird auch nicht länger am Wochenende gefahren. Nur mal knapp 30 km im Jahr zur jährlichen Inspektion. Ansonsten nur 3 km oder auch mal nur 2. @bluedog wie teuer würde denn beim PureTech 130 im Grand C4 Spacetourer so ein Kolbenring-Tausch werden? Da muß man ja schon um an die Batterie zu kommen, einiges weg bauen. Deinen Ausführungen zufolge ist es relativ egal, ob das Öl warm oder kalt ist, Hauptsache es ist da, richtig? Also sind meine Bedenken eines Berg-Auf-Sprints mit kalter Maschine zu vernachlässigen?

Das stimmt. Wenn da 💯 Sachen drin sind, wird der Platz knapp.

Wo gemessen? Am KI oder am Tankgeber? Also die Frage zielt darauf ab, ob die 100 Ohm am KI ankommen. Das Foto sieht schwer nach Sagem Tacho aus und wenn ich mich nicht täusche, zeigt das Ding "leer" an. Bewegt sich die Nadel, wenn du den Widerstand veränderst? Damit würde ich denke ich anfangen, um auszuschließen dass der Fehler nicht vielleicht doch woanders liegt. Alternativ ein anderes KI anstecken und schauen was passiert. Sollte der Widerstandswert am KI ankommen, wird das Signal scheinbar nicht korrekt ausgewertet. Die X1 Tachos haben soweit ich mich erinnere klassische Festspannungsregler als Spannungskonstanter. Die Dinger sind auf der Rückseite der Platine im Signalweg zur Tankuhr und sehen LM7810 recht ähnlich, da hatte ich bei irgendeinem Xantia vor Jahren mal ein Problem und das Teil war defekt. Selten, aber nicht unmöglich: die Tankuhr selbst defekt. Auch schon erlebt. Auf dem Weg von den Hauptsteckern des Tachos zur Nadel sitzen kleine SMD-Widerstände als Spannungsteiler. Ist einer dieser Widerstände gealtert oder hochohmig geworden, zieht es die Spannung für das Zeigerinstrument herunter. Das könnte eine Erklärung sein, warum die Nadel so tief steht, aber die Reservelampe nicht leuchtet. Oder ein Hochohmiger Widerstand vor dem Motor. Klingt vielleicht banal, aber Temporär hilft es bei einigen Xantias mal ein "Klapps" aufs Armaturenbrett. Bei meinem klebt die Nadel nach längerer Standzeit, insbesondere wenns kälter ist, gerne mal ganz unten fest und lässt sich dann so überreden.

Nicht so schön wie vorher, aber du hast wohl alles dicht bekommen, oder? Pass bloß auf mit diesen "normalen" Schraub-Schlauchschellen, die zerquetschen auch gerne die Anschlüsse vom LHM-Faß.

Naja, der ist ja auch nur fuer Oelfilter gedacht. Mit so etwas habe ich meine Kugeln entfernt. Da kann man Verlängerung aufstecken oder mit dem Hammer drauf hauen. War nicht teuer!

Je geringer der Widerstand, desto höher ist der Ausschlag. 0 Ohm - mehr als voll 280 Ohm - total leer. Wenn die Anzeige weniger anzeigt als sie sollte, ist der Widerstand höher als er sollte, also fließt ein zu geringer Strom durch das Instrument. Vielleicht ein korrodierter Steckkontakt (= größerer Widerstand)? Was zeigt denn das Instrument an wenn du an dem Tankgeberkabel hinten 0 Ohm / 100 Ohm / 250(280)Ohm zur Fahrzeugmasse anlegst?

Gestern die Ente vollgetankt. Super+ für 2,35€/l

Musste heute Diesel für die Vorzeltheizung holen. 2,59 € Sportlich. 😳 Bin froh das ich kein Auto voll machen musste.

Ich kaufe am liebsten Artikel mit wenigen Zutaten, da kann man die Inhaltsangaben oft noch gut lesen.

och die Uhrzeit weiß ich nicht mehr......... es waren heut irgendwann 20 mehr als gestern ist aber lustigerweise jetzt abends wieder etwas gesunken an der Dorftanke

Absolut richtig. Aaaaber : Mittlerweile ist das echt so mini, daß ich es nicht mehr lesen kann. Oder nur mit allergrößter Mühe. Oft muss man das Handy als Lupe benutzen.

Guten Abend, wo kann ich diese Klemme ( Doppeldrahtklemme?) bestellen? Ich suche schon eine kleine Ewigkeit.

so, meine reparatur ist absolut grauenhaft geworden, daher möchte ich sie euch nicht vorenthalten. ich habe den rücklauf bereits bei fabrice xantia007 im schöneren nachbau bestellt.

Hai, Dieser BX war beim Gründungstreffen der BX IG in Dalhausen im Jahre 2001 dabei. Genau dieser BX! Ich war auch dort. Nach ein wenig Nachdenken fiel mir sogar noch der Name und der Wohnort des damaligen Besitzers wieder ein😆. LG

Guten Abend, Was ist in der Tachoeinheit defekt, wenn die Tankanzeige nicht ausfällt, sondern permanent falsch anzeigt? Das Foto zeigt halbvoll, Widerstandswert 100 Ohm. Die Auswertung für die Reserve-Lampe (ca. 220 Ohm) funktioniert. Ausfälle durch kalte Lötstellen sind mir bekannt und m.E. hier nicht das Problem. Wahrsccheinlich habe ich die Lötstellen ohnehin nachgebessert, als ich vor 3-4 Jahren die Einheit draußen hatte. Grüße Andreas

Was für einem Kurzsichtigen kein Problem ist: ist die Schrift zu klein, nimmt er zum Lesen einfach die Brille ab 😁 Viele Grüße von einem Kurzsichtigen👋🤓

Die können sich gerne anderweitig verdingen, aber nicht mehr als Ausbeuter und Energiewende-Saboteure. Ich bin Angestellter einer Körperschaft des öffentlichen Rechts mit mehr als 4000 Mitarbeitenden.

Dazu gibt es einen alten Witz aus dem Ostblock: Einfache Bauern ziehen einen Mann aus einem Fluss, und retten ihm so das Leben. Der verspricht ihnen zum Dank alles, was sie wollen. Er sei Stalin, er könne so ein Versprechen halten. Die Retter sehen sich einen Augenblick an. Dann sagt einer: "Bitte sagen Sie niemandem, dass wir sie gerettet haben."