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Akkuschrauber und 40l (Öl) Auffangkanister

Mit der Diagbox = Motorsteuergerät/Identifizierung oder Motorsteuergerät/Reparatur/Fernladung/Identifizierung, vielleicht ist ein Datum der letzten Aktualisierung sichtbar??? Ansonsten zum Händler und die Software prüfen lassen.

Das Öl ist OK, wenn es 10, 20 oder 30 Grad draußen hat. Bei minus 25 schaut das schon anders aus. Der Grund, einen Verbrennungsmotor im kalten Zustand nicht übermäßig zu belasten liegt, wie ich bereits schrub, an der unterschiedlichen Geschwindigkeit wie sich die verschiedenen Bauteile erwärmen. Das ist überhauptkeinesogute ID. Anwerfen, losfahren. Maschine muss möglichst zügig auf Betriebstemperatur kommen. Solange es "kalt" ist, wird verhältnismäßig viel Kraftstoff eingespritzt. Der landet dann auch zum Teil im Kurbelgehäuse, also im Öl. Plus, die Verbrennung läuft im Leerlauf und bei kaltem Motor nicht so optimal. Und das ist keine gute Sache.

Ja, das Bleu Olympe war einer der Gründe, warum es mir gerade dieser BX so angetan hatte. Verblichene rote oder langweilige graue/weisse Exemplare sind leider vorherrschend auf dem Markt und sprechen mich nicht so an.

Das ist nur der Beleg, dass es Schwurbler schon vor der AfD gab! 1: Wenn Kraftstoff teuerer wird, werden auch Lebensmittel teuerer, weil diese mit Hilfe von Kraftstoff erzeugt und tansportiert werden. (Ein nicht unerheblicher Anteil des Preisanstieges von Kraftstoffen ist auch auf hoehere Transportkosten zurueck zu fuehren. Der Rhein hat Rekordniedrigwasser, heute habe ich kein einziges Schiff auf dem Rhein gesehen. Sonst in den 2h mindestens 10. Und fuer einen Rheinkahn fahren 50 LKW!)) Wenn Dieselfahrer Lebensmittel veraschen werden diese knapper und der Preis steigt. Da nennt sich Marktwirtschaft! Die Energiepreise sind aneinander gekoppelt. Marktwirtschaftlich, weil es Ausweichkaeufe gibt, vertraglich, wie beim Gaspreis der an den Oelpreis gekoppelt ist/ war? und natuerlich weil jeder die Chance nutzt Geld zu verdienen. Keiner verkauft seine Oldtimer fuer den Restwert, sondern was er am Markt erzielen kann. Da gehen auch schon mal ein paar verrostete Fragmente fuer einige Tausende ueber den Tisch.

Der 23 PS 4er Motor kam in der Ente 1970, kann also durchaus original sein. Sieh zu, dass Du die Trommeln nicht schrottest, wäre schade um das Originalmaterial.

So macht der Preis mehr Sinn.

Wenn ich den richtigen Plan herausgesucht habe, ist dies der Sensor: Die Kontaktnummern stehen auf dem Stecker, ggf. mit der Lupe+Taschenlampe gucken. Die Leitungsnummern sollten auf den Kabeln stehen. Pin 2 muss nicht nur mit der Tachoeinheit (Blau, Pin 9) verbunden sein, sondern auch mit Pin 2 des Kühlmittelstands-Sensors, denn die gelbe Lampe im Instrument wird sowohl vom Kühlmittelstand als auch von der Kühlmitteltemperatur geschaltet (geschaltete Masse). Außerdem sieht man, dass die Masse über das Gehäuse kommt. Die Werte für den Widerstand stehen im Wiki: https://www.citdoc.de/index.php?title=Tachoeinheit_(Xantia_X1)#K.C3.BChlmitteltemperatur Grüße Andreas

Bahnbrechende Neuigkeiten. Kraftstoff wird schon immer aus abgestellten Fahrzeugen entwendet. Das weiß jeder Landwirt und jeder Bauarbeitende. Und logisch ist es auch, dass bei steigendem Wert der "Ware" auch kleinere Mengen interessanter erscheinen. Dem Benzin-PKW-Fahrenden wird ja auch die Katalysatordiebstahlseuche der frühen 2020er ein Begriff sein, die vom stark steigenden Palladiumpreis ausgelöst wurde.

Die Anmerkung bezog sich auf das eBay-Angebot mit Stromkabel und eben einem Universal High-Low Adapter. Den Crunch gibt es ohne Kabel ab 130€ und das nötige Kabelset haben die Shops meist auch. https://www.idealo.de/preisvergleich/OffersOfProduct/202077819_-gp1000-crunch.html Hifonics 160 € https://www.idealo.de/preisvergleich/OffersOfProduct/201694794_-zrx-200a-hifonics.html

Niemand hat etwas anderes behauptet. Deshalb redet man heutzutage über den Preisanstieg bei Bioethanol. Ja, die Hochzeit der PÖLerei war ab 2003. Auch damals haben gestiegene Mineralölpreise durch den Krieg am Golf (2. Irakkrieg) die Nachfrage nach Biosprit befördert.

8208, Manuell

Ich hab mir das jetzt dreimal durchgelesen. Sinnlos oder gefährlich suche ich immer noch. Garantie ist abgelaufen. Heutzutage weiß jeder, dass danach alles kaputtgeht und man sich was neues kaufen muss.

2004 - 2012 war das. Wir haben damals auch den NaWaRo Bonus mitgenommen. Aber nur für einen Teil unserer Raps-Anbaufläche. Das muss also irgendwie gedeckelt gewesen sein. Und bei euch muss kein guter Standort für den Rapsanbau gewesen sein. Da hat der Bonus wohl geholfen, das ganze wirtschaftlich zu machen. Hier dagegen wird und wurde schon immer recht viel Raps gebaut. Beim Maisanbau hat der NaWaRo Bonus aus dem EEG dagegen ganz anders eingeschlagen. Auf einmal konnte man mit ner Biogasanlage ganz gut Geld verdienen. Und die haben alles genommen, was sie kriegen konnten. Damit wurde der Silomaisanbau fast zu einer Golgdrube.

Die Seuche weitet sich aus: https://www.op-marburg.de/lokales/marburg-biedenkopf/marburg/marburg-diebe-stehlen-treibstoff-aus-parkenden-autos-auf-dem-universitaetsparkplatz-W3UCF6WISRFWTATPZKINHYTLFE.html

Das macht man, wie man will. Bestellen, gucken wo das Ding hinpasst. Nur eins ist klar: Die Rummsbox kannst du nicht einfach auf deinen Inverter stellen. Beide Geräte produzieren Wärme im Betrieb. Ob du dich direkt über den Subwoofer setzen willst, das musst du selber wissen. Wenn man alleine fährt, dann hört man auch mal etwas lauter Musik. Meine Bassbox steckt daher unter dem Beifahrersitz. Das Anschlußfeld von meiner Basskiste (Hifonics ZRX200A) sieht identisch zu der bei dem von dir verlinkten Produkt aus. Zwei Marken - gleicher Aufwasch. Da kann ich dir gleich sagen dass das Einschaltknöpchen (Auto Turn On) erreichbar sein muss. Die Kiste saugt dir sonst die Batterie leer wenn du den Wagen ein paar Wochen lang nicht bewegst. Bevor du dir "deine" Kiste bestellst, kannst dir auch das ZRX200A angucken. Wie gesagt, ist dasselbe in Grün von der Elektronik her. Nur, 150 W RMS statt 100 W. Mehr Rumms fürs gleiche Geld. Abmessungen sind identisch. Welchen Unterschied ein 10" Basstreiber vs. 8" hat, oder das offensichtlich unterschiedliche Gehäusedesign der beiden Produkte, das kann ich dir allerdings nicht sagen. https://www.crunchaudio.de/english/gp1000.html https://www.hifonics.de/zrx200a.html

Zwecks Durchölung des Motors usw... hat meine Werkstatt mir erzählt, daß die optimalen Schmiereigenschaften des Öls in seinem optimalen Temperatur-Bereich liegen. Bei 5W30 ist die Viscosität bei 5 wenn es kalt ist. Das ist so, weil damit eine schnelle Durchölung des Motors gewärleistet wird. Wird das Öl wärmer, geht es weiter in Richtung 30 Viscosität, was aufgrund des Schmierfilms notwendig ist. Also bei 30 hat man einen besseren Schmierfilm als bei 5 (oder bei 0, wie es vorher war). Also muß man den Motor erst etwas anwärmen lassen, bevor man ihn tritt. Und genau das habe ich auch bisher immer gemacht. Nur daß ich den Motor paar Minuten im Stand laufen lasse, habe ich mir auferlegt, als der Ölverbrauch höher wurde. Um den Motor nur mit optimalen Bedingungen einen Berg rauf oder runter zu fahren. Denn Motorstart und dann gleich einen Berg rauf, bei dem man mindestens halb Gas benötigt, manchmal auch mehr (beschleunigen am Berg von 50 auf 100 km/h) wollte ich einem kalten Motor samt kaltem Öl nicht antun. Gerade weil auch oft der Turbo bei so wenig Hubraum notwendig ist. Dachte, viel Gas, hoher Turbo-Druck, hohe Drehzahl, kalter Motor --> nicht gut. Oder kann ich einen kalten Motor mit kaltem Öl auch drehen, ohne Bedenken zu haben? Hatte den Motor immer mit wenig Leistungsanforderung erst warm gefahren, und ihn erst mit ausereichen Temperatur getreten. Wobei ich darauf vertraut habe, daß die Kühlung des Motors auch Vollgas-Etappen weg steckt. Wobei man bei Dauervollgas ja nicht permanent Maximale Leistung erhält. Außerdem beschleunige ich selbst aus dem Dorf / der Stadt raus mit viel Gas bis Vollgas. Hatte das vom vorigen Diesel übernommen, da hatte der Spritverbrauch massiv abgenommen, als wenn man mit wenig Gas über eine längere Strecke beschleunigt. Und da der Turbo-Benziner auch ordentlich schiebt bei Vollgas hab ich das so bei behalten. Beim Diesel hab man bei Vollgas den Vorteil, daß die Abgasrückführung deaktiviert ist. Oder handhabe ich das auch falsch, weil ich es falsch verstanden hab?

AGR und DK neu angelernt. Wo kann ich die Software Version sehen, um zu prüfen, ob es die letzte ist? Nur beim Händler? Dirk

Und auch eingespeichert? Parallel dazu sollte auch die Software vom Motorsteuergerät kontrolliert ggf. aktualisiert werden! Ich glaube, das wurde für Fahrzeuge mit dem Euro 5 Puma Motor, 2011/12 empfohlen.

Gib mal bitte durch: • Orga • Getriebeart Grüße Andreas

Das wünsch ich Dir auch !

Glückwunsch! Da hat jemand auf die Bremse getreten und nu blockiert sie. Einzige Chance meiner Meinung nach ist die Trommeln runter... Vorne müsste es reichen erstmal die Antriebswelle von der Trommel zu lösen...

Hallo, ich wünsche mir den Rückspiegel meins Citroen Berlingo zu tauschen. Die Hebelfunktion rastet immer in der Mitte ein. Irgendwas stimmt da nicht. LG

Update: Heute mal ne größere Runde gedreht und gemerkt, dass das Pulsieren auch bis über 2000 U/min weiter geht. Bei dreiviertel- bis Volllast ist es weg, ich vermute, dann steht das Ventil sowieso ganz auf. In den Live Daten kann man sehen, dass die Injektoren ebenfalls pulsieren, als wenn sie das Pulsieren des AGR kompensieren wollen. Ich habe mittlerweile die DK und das AGR neu angelernt. Die Batterie für 15 min abgeklemmt. Mittlerweile 40 Kilometer im Mix gefahren und keine Besserung und keine Fehler hinterlegt. Dirk