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Bei meinem ersten, recht preiswerten Stereodeck war es nur ein Kanal, der davon betroffen war. Es gab sogar Cassetten mit Knopfzellen drin zum Entmagnetisieren. Im Grunde funktionert auch ein Schnittbandkerntrafo und ähnliches, keine Ringkern, ans Netz anschließen, sich dem Tonkopf nähern, berühren und wieder entfernen, sodaß das Magnetfeld kontinuierlich abnimmt. Jens

...to cut a long story short. Da reicht schon nur mal umparken und das erste Zischen der Diravi nach längerer Abstinenz und man ist sicher dessen wieder bewußt. Diese ganzen Rostgeschichten von vor Jahrzehnten gab es zu fast allen Autos, vor allem allerdings aus F und I. Aber die auwehs waren nicht weit dahinter, zumindest bis 1984. Da gab es eine deutliche Verbesserung in der Vorsorge bei den deutschen Herstellern. Da haben F und I noch ein bissl gebraucht. Aber die CX Serie 1 von 84/85 sind eben auch deswegen rostmäßig oft deutlich besser als davor. Egal, wer heute einen CX kauft und sich blechmäßig das falsche Auto kauft ist es selber schuld. Besonders dann, wenn er dieses Forum kennt. Und ansonsten gibt es viel Wissen und Verbesserungen zu den üblichen Schwachstellen. So gerüstet ist der CX ein sehr zuverlässiger Oldtimer. Man muss aber eben bereit sein, ein gewisses Geld dafür bereit zustellen, vor allem, wenn man nicht selbst schraubt. Und der rostet auch deinen Erben "nicht unter dem Arsch weg". Ein schneller Blick zu Kleinanzeigen sagt was anderes. Reichlich Auswahl. Mit HU 2027 und max. 230tkm ab um 1000.- bis max. um 5K. Benziner tendenziell billiger. Da gabs wohl schon zum Teil die Problemmotoren. https://www.kleinanzeigen.de/s-autos/sortierung:preis/c4-picasso-grand/k0c216+autos.ez_i:2007%2C2011+autos.fuel_s:(benzin%2Cdiesel)+autos.km_i:%2C230000+autos.tuevy_i:2027%2C Und die Luftfederung kann teuer werden. Wurde ja auch für den Nachfolger gestrichen. https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/144067-citroen-c4-picasso-luftfederung/ Hab einen 2010 807 (wie c8) 2,2 HDI Leder Schwarz , Navi als Transportesel. Finde den C4 Pic GP I attraktiver, aber wollte maximales Ladevolumen fürs Grobe. Hat mit 230tkm 800.- sfr gekostet und nochmal 200sfr Teile und einen Tag Arbeit für HU neu. Hat schon 30tkm ohne Murren hinter sich. Komfort? Klar, wenn man feste dran glaubt.😁 Kommt da was wie Kupplung, gehts weg für Kleines in den Export und der nächste kommt. Im Prinzip sind C4 Pic GP auf ähnlichem Niveau. Von oben drückt bereits das Nachfolgemodell. Mir käme es nie in den Sinn, solche Fahrzeuge mit einem CX zu vergleichen. Und wenn, dann mit Espace 1, Chrysler Voyager 1/2 etc.

Hi ihr Lieben, Schon ein, zwei Rückmeldungen gekriegt und Thorsten ist z.b am 24.11 im Urlaub. Darum lege ich jetzt mal den 17.11 um 19 Uhr in der Herforder Wirtschaft als Treffpunkt fest. Würde mich freuen viele von euch wieder zu sehen. Gruß Jens

Leasing-Preise sollen um 20% sinken, laut Artikel

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Hallo ihr Lieben, hier war es ja jetzt wirklich fast ein Jahr komplett ruhig und am letzten Treffen konnte ich ja leider schon nicht mehr teilnehmen wegen diesem scheiß Rücken. Aber ich vermisse euch ,unseren Stammtisch und unsere Plaudereien . Darum versuche ich es mal wieder so kurz vor Weihnachten, vielleicht hat ja der ein oder andere Lust auf das erste Treffen 2026. Ich schlage den 17 oder den 24.11 um 19 Uhr vor , Herforder Wirtschaft finde ich schön. Ihr könnt euch ja mal melden wenn ihr Interesse habt. Liebe Grüße euer Jens

Ich trau mich schlicht nicht mehr. Ich bin nachhaltig "geschädigt". Aber jedesmal wenn ich einen sehe, denke ich: Hach! Was für ein faszinierendes Automobil. Schön gesagt. Genau so geht es mir beim CX.

Das hat ja nun Jahre gedauert, um diese kluge Erkenntnis zu haben. Jetzt muß man einmal noch die Preise ansehen. Die Exklusivmarke von Citroën sollte nicht zu teuer sein. Also nicht teurer als Peugeot. Das dauert dann aber wieder Jahre, um dahinter zu kommen. Gernot

Glauben heißt nicht Wissen. Gibt es mehr Infos? Was genau ist die "bessere Variante"? Okay... Papiere sind schonmal gut. Demnach 4x 2,1 Turbo D12 1x 2,0 (Injection oder Vergaser?) 4x V6 (PRV 12 oder 24V und/oder ES9J4?) Demnach mindestens ein PRV. Offen bleibt, ob Y3 oder Y4. Das gilt auch für die übrigen Modelle... Definiere "bald"... heute, morgen, diese Woche, diesen Monat... Ja, schade, aber mit dieser Einstellung... ... werden beispielsweise Interessenten an Felgen / Karosserie- oder Anbauteilen in bestimmten Farben oder an bestimmten Innenraum-Teilen im Unklaren gelassen. Somit ist/war das Angebot nur für jemanden von Relevanz, der/die direkt vor Ort wohnt, sofern ein Besichtigungs-Termin überhaupt geduldet würde. Das wären dann vier komplette Fahrzeuge, die bereits vergeben oder nur reserviert oder nur angefragt sind? Tipps könnte man geben, wenn man wüsste, um welche Modelle es sich handelt, und in welchem Zustand diese sind. Es ist so: Wenn man keine Lust hat, Fotos zu machen, geschweige denn zu versenden oder zumindest geringfügig detailliertere Infos zu geben, sich auf der anderen Seite aber Tipps wünscht, welche Teile vielleicht wertvoll wären, signalisiert "Ich nehme gerne, gebe aber nichts". Problematisch.

Okay vielen Dank! Dann wird sie es bei mir auch wieder. grüsse, Daniel

Hi Ich kaufe ihn und soll für meine Frau sein werde ihn fertig machen und er wird sein 2. Leben in Handewitt (SH) verbringen G* Stefan

Auf meine Frage, was denn mit Frau Eralb nicht so integer ist, werde ich wohl keine sinnvolle Antwort mehr bekommen. Da versuche ich es mal mit einer Anderen. Wie geht man professionell mit einer trotzigen Trotzkistin um. Vielleicht kann man bei der Antwort beruecksichtigen, dass sie mit einer ueberwaeltigenden Mehrheit direkt gewaehlt wurde und dass in Deutschland Parteisanktionen nicht gerade ein Kinderspiel sind. Da haben sich schon ganz Andere klaeglich hervor getan. Aber selbst wenn sie ueber eine Liste herein gekommen waere, steht ihr das Mandat zu. Das ist irgendwie doof in Demokrartien, dass man sich an Regeln halten muss. Ich will den Linken keinen Welpenschutz angedeien lassen, aber die Struktur und die Routine, anderer Parteien haben sie mangels Regierungserfahreung oft nicht. Ich denke das Wahlergebnis und die damit verbundene Aufgabenstellung hat sie selbst etwas ueberrascht. Mit einer autoritaeren Struktur, die alle Parteiinternen Kritiker absaegt ist es natuerlich leichter. Die haben aber in SH gewonnen. Ja, vielleicht waren sie naiv und haben den Spiegel fuer eine linke Zeitung gehalten. Der hat ihnen aber Messer in den Ruecken gesteckt, nein sogar mehrere, wenige Tage danach haben sie noch einen "Skandal" nachschieben wollen, den aber die TAZ ziemlich bloss gestellt hat. Wie Kerstin ja schon verlinkte, ist das mediale Dauerfeuer kaum vergleichbar. So nervenstark und fehlerfrei wie die Mitforisten, sind sie natuerlich nicht.

https://taz.de/Oekonomischer-Druck-Wenn-Bauern-an-Suizid-denken/!6218483/

So isses.

Jo, den Oltcit/Axel :-) Und den GSA, wenn man ihn als eigenständiges Modell durchgehen läßt. Ich weiß, philosophische Diskussion... aber alle danach erschienenen Modelle waren mehr oder weniger kompromißbehaftet, um sie gemeinsam mit Peugeot-Schwestermodellen konstruieren zu können. Was ja nicht per se falsch ist, und ziemlich sicher sogar Citroën das Überleben gesichert hat. Und natürlich gab es auch zu PSA-Zeiten noch innovative Citroën-Modelle, wie den Xantia Activa oder den Cactus. Aber auch die wären als "echte" Citroën ohne PSA-Plattformzwang nochmal eine große Schippe schärfer ausgefallen, vor allem was die Fahrwerke betrifft. Die Grundsatzdiskussion eines "echter" Modelle zieht sich ja durch alle Marken. In der Tat war der CX der letzte "Große" unter Eigenregie von Citroën, aber wenn man Kompromissbehaftetheit als Merkmal anbringt, fallen er und auch die D-Modelle aus dieser Definition heraus, Stichwort: Motor.

Isso...

Ich glaube, Du vergleichst hier tatsächlich Äpfel mit Birnen. Und Du bemühst weiterhin Klischees von wegrostenden Türen etc. Das ist auch für den CX in der Regel Vergangenheit, außer, man nimmt sich - so, wie ich - geschenkter Gäule mit entsprechenden Akne im Lackkleid an. Die Fahrzeuge, die überlebt haben, sind in dieser Hinsicht weitgehend "geheilt" oder gar nie daran "erkrankt". Ein C4GP ist aktuell eine Gebraucht-Gurke. Relativ modern, relativ praktisch, auf einem eigentlich höheren Entwicklungsstand, von der Faszination eines CX jedoch so weit entfernt wie die Philosophie eines 2CV von der eines VW Typ 1. Was mich auf den Punkt bringt: Offenbar kannst Du dem CX nicht mehr so viel abgewinnen, wie Du es eins tatest, oder wie andere hier es heute tun. Fair Point. Aber überzeugen wirst Du mich und sicherlich auch andere hier nicht davon, dass ein C4GP eine echte Alternative zum CX darstellt... geschweige denn, das "bessere Auto" darstellt. Den Titel dieses Threads würde ich, abgesehen davon, nicht allzu ernst nehmen, da er bereits im Jahre 2007 verfasst wurde. Seitdem ist in der Welt des Automobils viel passiert. Zu meinem persönlichen Empfinden: Nach vielen Jahren XM und fünf Jahren C6 genieße ich es absolut, endliche wieder CX im Alltag zu fahren. Den CX empfinde ich - abgesehen von der Innenraum-Variabilität der Berline - so viel gelungener, als den XM, dass ich letzteren derzeit nicht wirklich misse. Der C6 ist eine völlig andere Generation, mittlerweile aber aus meiner Sicht so dermaßen unzeitgemäß und so dramatisch im Hinblick auf Komplexität und Verfügbarkeit von Ersatzteilen, dass ich heute sage: Schön war's, aber das war's. CX im Vergleich zur DS? Nicht so legendär, dafür aber deutlich moderner und in vielerlei Hinsicht besser, jedoch mindestens so nonkonformistisch.

Ich finde den Klasse.

Hmm, für viele hier gibt es höchstens vorübergehende, CX-freie Phasen. Selbst wenn diese Jahre oder Jahrzehnte andauern, wächst irgendwann doch wieder das Verlangen. Jo, den Oltcit/Axel :-) Und den GSA, wenn man ihn als eigenständiges Modell durchgehen läßt. Ich weiß, philosophische Diskussion... aber alle danach erschienenen Modelle waren mehr oder weniger kompromißbehaftet, um sie gemeinsam mit Peugeot-Schwestermodellen konstruieren zu können. Was ja nicht per se falsch ist, und ziemlich sicher sogar Citroën das Überleben gesichert hat. Und natürlich gab es auch zu PSA-Zeiten noch innovative Citroën-Modelle, wie den Xantia Activa oder den Cactus. Aber auch die wären als "echte" Citroën ohne PSA-Plattformzwang nochmal eine große Schippe schärfer ausgefallen, vor allem was die Fahrwerke betrifft.

Marienheide ja, wenn da Stempel drin sind 🤷‍♂️ Sie stammten aus einen zerlegten Bx Break

https://www.lpb-bw.de/reichspogromnacht

Gut, dass du das ansprichst. Ich kam vom CX über meine "dunklen Jahre" (ohne Cit) zum Xantia. Nach 15 Jahren Xantia tat ich mich schwer, ein anderes Fahrzeug zu kaufen. Aber wer hätte das gedacht: Schon nach einer Woche im C4GP (mit Luftfederung hinten) wollte ich den Xantia nicht mehr zurück. ...und den CX wollte ich erst recht nicht zurück; der ist für mich coole aber teure Vergangenheit. Es gibt also ein Leben nach dem CX. Es gibt auch noch "echte" Citroen nach dem CX.

Melenchon ist ein russlandfreundlicher Bewunderer von Castro, Che Guevara und Robespierre. Damit dürfte alles gesagt aein. Seine Positionen erinnern an die Katastrophenpolitik von Mitterrand. Raus aus der Nato, Verstaatlichung von Branchen, mehr Beamte, Rente mit 60, mehr Schulden, 32 Stunden Woche, gelenkte Wirtschaft, weg mit Kernkraft, der Strom kommt aus der Steckdose. Alles alte Zöpfe, die noch nie funktioniert haben. Wenn er nächstes Jahr gegen LePen in die Stichwahl kommt, dann hat Frau LePen einen besonders klaren und leichten Gegner.

PS: Den Xanae hätten sie mit kleinen Anpassungen in Serie bringen sollen, der wäre heute ein gesuchter Youngtimer in unseren Kreisen, und man könnte ihn wahrscheinlich als bis dato besten Minivan der Welt bezeichnen. Neben dem im Vergleich zum Serien-Xsara Picasso arvantgadistischeren Design hatte der ein HP-Fahrwerk, wenn die Informationen auf der verlinkten Seite stimmen sogar inklusive Activa-Technik! https://citroenet.org.uk/prototypes/xanae/xanae.html

Die Picassos, egal ob Xsara oder die verschiedenen C4-Pic-Generationen, haben schon ihren Reiz. Das Design würde ich auch nicht als austauschbar bezeichnen, sondern als ziemlich gelungen zum jeweiligen Erscheinungszeitpunkt. Das Raumkonzept ist auch gut durchdacht, wo gibt es sonst ein Auto mit so luftigem Innenraum mit Raumschiff-Gefühl auf dieser kompakten Grundfläche? Nur so zeitlos-elegant wie klassische Citroën-Limousinen sind die Picasso-Modelle nicht. In einem C4GP I war ich mal mit auf einem längeren Roadtrip. Das kann der schon gut. Allerdings: Sobald man sich selbst hinters Lenkrad setzt und die Kiste fährt, stellt sich dieses Hausmannskost-Gefühl ein. Nicht unbedingt vom Design her, die feststehende Lenkradnabe ist schon eine nette Spielerei, sieht aber vor allem cool aus. Der nutzbare Mehrwert ist gering. Vor allem aber: Wenn man von einem Zentralhydrauliker in diese Großraumschaukel umsteigt, fühlt man sich doch etwas in die automobile Vergangenheit katapultiert. Federung, wo bist Du? (Die Luftfederung an der Hinterachse bei manchen Modellen ist gegen eine HP ein schlechter Witz.) Bremse? Da braucht man ja Kraft und Pedalweg?! Fahrverhalten in Kurven bei Beladung? Ohgottohgott. Und war der Zentralhydrauliker ein CX, vermißt man zusätzlich noch die Diravi. Wenn man dann vom Picasso wie damals auf meiner Reise in einen Touran umsteigt, und das alles nochmal viel schlimmer wird, sagt das eher was darüber, wie grottig der Touran eigentlich ist, als daß der Picasso sich irgendwie besonders toll fahren würde. Ein CX ist natürlich ein altes Auto, das kann klappern, der Wind pfeift, überhaupt ist das Geräuschnivå eher hoch, es fehlen inzwischen liebgewonnene Komfortmerkmale moderner Autos, der Verbrauch ist... naja, die passive Sicherheit auch, und für einige Dinge gibt es heute praktischere Lösungen. Aber: Die aktive Sicherheit (Bremse, Lenkung, Fahrwerksgeometrie, Fahrverhalten im beladenen Zustand, Straßenlage) kann nach 52 Jahren immernoch mit vielen moderneren Autos mithalten. Und dieses geniale Fahrgefühl gibt es nirgendwo sonst, bis heute.