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Ok das vereinfacht das ganze um einiges, war grade schon einen Abzieher buw Pressvorrichtugn am überlegen falls es runter muss, aber um so besser, danke dir :-) Was mir aufgefallen ist die Augenschraube des Zylinders ist etwas sagen wir mal gealtert und weich im Gummi, vlt. hat jmd. dafür ja auch eine Teilenummer? Was mir mehr sorgen macht ist aber der Zylinder selbst, der scheint auch leicht undicht zu sein (Nach 23 Jahren Standzeit), gab es für den einen Dichtsatz? Grüße Xantiastyle

Im RC Kunstflug fliegt man oft eine Kombination aus manuellen Steuerbewegen und in bestimmten Richtungen per Kreisel stabilisierten Fluglagen. Manntragend und in der 2 t Gewichtsklasse könnte ich hier die aus den 1960ern stammende BO105 anbieten. https://de.wikipedia.org/wiki/B%C3%B6lkow_Bo_105 Die BO105 fliegt dieses Programm auch deutlich länger als der Musk mit seinen blöden Kaltgasdüsen, die nach ein paar 10 s keinen Druck mehr haben. Gernot

So stellt man sich die Serienversion vor. https://www.clubalfa.it/607540-nuova-citroen-2cv-un-render-immagina-la-versione-di-produzione-dellelettrica-da-15-000-euro

Hallo zusammen, um das Thema nochmal aufzugreifen, bzw. der Vollständigkeite halber zu erwähnen, ich habe die Pumpe dicht bekommen: Riemenscheibe muss runter, ist nur aufgeschrumpft, Abzieher ging nicht habe letzten Endes eine Mutter auf die Scheibe geschweißt und damit abgedrückt Pumpenkörper, Spannringe vorsichtig runterklofen, Gehäuse abnehmen, vorher markieren wo es war von der Position her wg. dem Sauganschluss Wichtig über einer sauberen Wanne arbeiten, Da Kolben und Federn einen entgegen kommen wenn man die Welle auspresst, hier wichtig, Aludorn und saubere Auflage Nun hat man das Gehäuse und die Pumpe auseinander. Diese Art der Wellendichtung ist neu nicht zu bekommen, habe das Pumpengehäuse ausgedreht auf das Maß für den nächsten Standardwellendichtring Wellendichtring ins Gehäuse alles in umgekehrter Reihenfolge wieder zsm. bauen. Wichtig die Riemenscheibe muss aufgepresst werden, heißt, die Pumpenwelle wenn die Kolben drinn sind muss unten aufsitzen, die Riemenscheibe vorher heiß gemacht (Gasbrenner Standard 1 Minute, kein Acetylen, Pumpenwelle mit Kältespray, und alles auf der Presse vorher zurecht gemacht Der große Dichtring der die Glocke abdichtet neu machen, 70 Shore, und auf den letzten Milimetern im Ölfrieen Raum einen leichten Silikonstrich Stand jetzt nach einem Jahr, top Einfach als Hilfestellung wenn jmd. wer das selbe Problem hat, dafür ist das Forum ja da Grüße Xantiastyle

Sehr interessant, wenn ich das richtig interpretiere, ist das 5W30 besser für den Motor. Für meinen 508RXH mit dem 163 PS HDI Euro 6 war die ersten Jahre das 5W30 vorgeschrieben, zwischendurch dann das 0W30. Das hat er glaube ich nur ein bis zweimal bekommen. Meine freie Werkstatt hat unbedingt das 5W30 empfohlen. Gerade bei Motoren mit hoher Laufleistung wäre das besser und Kurzstrecken fahre ich sowieso nicht.

Die Manschette zieht man über den Zapfen, an dem der Hydraulikzylinder sitzt, auf die Zahnstange auf.

Einen weißen Break ohne Leisten kann man wunderbar in dem Bild von Frank sehen. Ist halt Geschmacksache, sieht meiner Meinung nach beides gut aus.

Ich möchte ja gar nicht bestreiten dass das nicht funktioniert, allerdings wäre ich da sehr vorsichtig. Die Batterie versorgt ja nunmal nicht nur den Tacho, sondern auch ein paar andere Verbraucher im Bordnetz. Da wäre ja auch noch das Motorsteuergerät oder (je nach Fahrzeug und Generation) die BSI und ein paar weitere Steuergerät (Airbag, ABS, etc.). Die reagieren stellenweise extrem empfindlich auf diesen abrupten Spannugsverlauf. Mein subjektiver Eindruck ist, dass es immer schlimmer wird, je älter die Autos werden. Jedenfalls hatte ich gerade beim Xantia schon ein paar defekte Motor- und Airbagsteuergeräte nach Spannungsproblemen tauschen dürfen. Ganz genau, Inszenierung & sportliche Anmutung sind eigentlich "Abfallprodukte" der Nullpunkt-Referenzierung. Inwieweit die Ingenieure dazugelernt haben ist ein größeres und allgemeineres Fass. Primär geht es dabei um die Selbstdiagnose der Stepper, das wurde über vernetzte Bordsysteme immer einfacher umzusetzen. Bei Xantia und co. wurden die Signale noch direkt im KI verarbeitet, während moderne Fahzeuge das über Zentralschalteinheiten machen. Dazu kommt, das man damals auch Technisch limitierter gewesen ist. Für komplexe Initialisierungs-Routinen, die die Stepper aktiv bis zum Anschlag steuern und Fehlschritte abfangen, fehlte so simplen 8-Bit Controllern schlichtweg Rechenleistung und Speicher.

Lecköl vom Zylinder, musste aufgrund der Bildgröße das als extra Post machen...

Hallo zusammen, ich bin mir einen 90er Y3 2.1TD ohne Diravi am zurecht machen. Leider sind die Lenkmanschetten und Lenkstangen alle samt Matsch. Die Fahrerseite ist ja easy going im aktuellen zustand, aber die Beifahrerseite. Die Lenkstange habe ich mittlerweile ab, nach dem ich diese stramme Manschette vom Axialgelenk runterbekommen hab. Aber der Balg der auf der Zahnstange sitzt hinter dem Mitnehmer wo der Lenkzylinder drauf geht, wie bekomme ich den ab? Was auch verwunderlich ist die Kolbenstange des Zylinders liegt blank, hat der wirklich keine Manschette oder ist die restlos weg? Und vom Zylinder die Leckölmanschette hat da vlt, jmd. eine Teilenummer oder so? Ich danke euch vorab und grüße ins Forum Xantiastyle

Liebe Kolleginnen, Kollegen und Kollegende, danke für eure wertvollen Tipps! Aktuell sind die Symptome wieder verschwunden. Falls es wieder vorkommt, fange ich unter dem rechten Hintersitz an nach Steckerkorossion zu suchen 😁👍😎

Also das es da verschiedene „Nachbauten“ gab ist definitiv so. Da haben sich in den letzten, man muss schon sagen Jahrzehnten, mehrere dran versucht. Einige sind mir bekannt, aber sicherlich nicht alle. Bis auf eine Variante haben sie alle gemein, dass sie eben geklebt werden müssen. Von plan Edelstahl über Konvex-Tiefgezogene chromlegierte bis hin zu Plastik-Chrom Laufmeter von eBay, Amazon und co. hab ich schon einiges gesehen, aber vorallem letztere eben in Eigenregie und nicht kommerziell erzeugt. Nett, vorbereitet für die Lackierung in Wagenfarbe. Leider scheint die eingesetzte Chromleiste nicht dabei zu sein.

Die Steckverbindung an der Pumpe war beim HPi , also Benziner, direkt auf der Pumpe auf dem Tank. Also außerhalb, aber dadurch eigentlich ziemlich vor Spritzwasser geschützt. Sollte beim Diesel dann nicht anders sein. Aber finde auch, dort trotzdem mal als erstes auf Korrosion oder Wackelkontakt kontrollieren.

1979 wurde ein Visa nach Teheran geflogen (bei 3:17):

Das würde ich mir nochmal gut überlegen mithilfe von ein paar Vergleichsbildern. Bei CX Serie 1 unproblematisch, gab es bei einfacheren S1-Modellen so ab Werk, und durch die unters Auto geschobenen Stoßstangen bleibt auch der langgestreckte Gesamteindruck erhalten. Bei der Serie 2 finde ich es schon schwieriger, weil die vorne und hinten waagerecht in den Kotflügeln abschließenden Stoßstangen eine Linie bilden, die normalerweise von den Zierleisten auf den Türen zusammengehalten wird. Fehlen diese Leisten, dann fehlt zum einen eine Linie, an der sich das Auge in der Mitte zwischen den Stoßstangen festhalten kann, und zum anderen wirken S2-CX ohne Leisten dadurch plötzlich eher hoch und gedrungen als flach und lag. Also, wenn die Leisten nicht völlig verratzt sind oder Du untendrunter Rostschäden ausbessern mußt, würde ich sie auf jeden Fall dranlassen. Ist aber natürlich Dein CX, also mach das so, wie es Dir am besten gefällt-

Waren die Amis nicht schon mal weiter:

Wahrscheinlich ist der Tesla behäbig, weil er ungefähr das 1000fache wiegt. Ist dieser Heli manuell gesteuert? Das wäre ja wirklich eine Meisterleistung! Irre!

Kommt irgendwie auch auf die Farbe an. Ich würde rein optisch z.B. einen silbernen Leader vorziehen, da ein silberner Leader durch seinem Design anders wirkt, als ein nromalen BX in silber. Erstmal basiert der Leader auf das Basismodell, was seine Ausstattung nach heutiger Sicht sehr mager aussehen läßt. Allerdings ist der Leader mit einem 2-Schicht-Metalliklack aufgepeppt worden incl. großen Aufklebern an den Türen, die den Wagen optisch ein bißchen strecken. Desweiteren wurde er außen mit breiteren Rädern und GT-Radkappen getunt. Innen hat der Leader serienmäßig Karo-Sitze drin. Den Leader gab es in 3 Farben: silber (fast die Regel), blau (sehr selten) und weiß (praktisch nicht vorhanden). Da der Leader auf das Basis-Modell basiert, hat er außen keine schwarzumrandeten Fenster, die es bei der Ausstattung R schon gab. PS: Hier mein alter Leader in silberblau (Bleu Romantique): Die Alu-Felgen sind nicht serie, die sind aus der Accessoirie.

Pin 10 Motortemperatur -40°C 45,3 kOhm 0°C 5,9 kOhm 10°C 3,8 kOhm 20°C 2,5 kOhm 83°C 270 Ohm 118°C 120 Ohm Spannung etwa 10°C 3,6 V 20°C 2,8 V 70°C 1,0 V 80°C 0,6 V Den Widerstand im Steuergerät kann man von außen so nicht sinnvoll nur mit dem Multimeter messen. Das sind (so meine ich) etwa 2,2 kOhm gegen den internen 5V Sapnnungsregler. Da der Widerstand im Steruergerät nicht kaputt geht, würde ich man nach messen, was der blaue Bosch-Sensor so macht. Wäre ja nicht das erste mal, dass so einer kaputt gegangen ist.

Bei L`Aventure Citroën scheint es noch eine Originale für die Tür hinten rechts zu geben: https://www.boutique-laventure-association.com/en/citroen/212317-rear-right-side-door-protector.html

https://www.facebook.com/reel/2530578347464704?locale=de_DE Hinweis-KI-Video: Bei einem echten C15 fällt dieTür nicht von allein ab.

Ja natürlich. Aber René hat schon was dazu geschrieben. Nur manche Prüfer sehen das schon schärfer. Zweifarbig nur, wenn es das original so gegeben hat. Individuelle Streifen schon mal garnicht. Aber wenn man das vorher mit seinem Prüfer geklärt hat, weiß man was geht und was nicht. Nur halt nicht einfach machen und sich wundern, wenn das H dann weg ist. Beim Diesel schlimm, beim Wagen mit Kat oder mit "ohne Hubraum" verschmerzbar. Die Sachen, die Du aufgezählt hast sind wohl eher Problemlos und Du willst ja auch Streifen entsorgen und nicht ergänzen. Das hatte ich falsch verstanden.

Ach, weißt du, die paarundfünfzig Jahre, welche ich die Rentenkasse mit Beiträgen erfreute, kann er doch gleich vergessen. Sozialverträgliches Ableben will ich aber nicht.

Gestern beim "Mammutmarsch Wiesbaden" eine graue Charleston-Ente gesichtet; im Norden von WI (Sonnenberg?) gesehen.