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Da kann man nun natürlich streiten, was ein Badge Engineering ist und was eine Plattformstrategie. Der Übergang ist wohl auch fliessend. Opel Frontera / Citroën C3 Aircross ist wohl schon ein Beispiel für Badge Engineering und der C5x / 408 eher eine Plattformstrategie. Unter PSA waren die Kleinwagen oft auch gebadged. Bei Stellantis kommt es halt auch vor, dass ein Auto mit Premiumanspruch technisch, zum Teil auch optisch, einem Einstiegsmodell entspricht (Opel Corsa/Lancia Y oder C5 Aircross I / DS 7 Crossback...). Das kann so nicht funktionieren, ein Octavia hat eine Verbundlenkerachse und ein A4 eine Mehrlenkerhinterachse. Sogar VW hat das begriffen. Beim DS No7 wurde das wohl korrigiert, optisch bleibt es (aus meiner Sicht) fraglich mit der Differenzierung zwischen Premium und seinen günstigeren Geschwistern.

Ich finde, dass dieses Badge-Engineering mittlerweile zu weit geht. Marken haben einen Sinn. Deshalb werden die rechtlich auch geschützt. Wenn ein Opel das gleiche Auto ist, wie ein Citroën und ein Peugeot und ein Fiat und ein Jeep, dann ist das letztlich keine Marke mehr, sondern ein Noname-Produkt. Die Marke ist definiert: Da ist der und der Händler vor Ort, der seine Preise hat und ein anderer hat andere Preise - Aber dann die gleichen Produkte? Früher hätte man das Markenfälschung und betrug genannt. Heute nennt mans Badge Engineering, und Kunden finden das auch noch gut! Ich träume nicht von komplett eigenständigen Produkten, aber es soll schon Unterschiede geben, die nicht auf Badge und Preisliste beschränkt sind. Man kriegt bei dem Ausmass, was das inzwischen angenommen hat, nicht mehr, wofür man zahlt, sondern wird nach Strich und Faden verarscht. Wenn dann in einem Jeep auf einmal ein Fiat oder Pegeot-Motorchen, son Spielzeug für die Werkstatt, werkelt, und das eben im Zweifel mit Glück 100'000km lang, dann ist sowas einfach Betrug. Man erwartet von einem Jeep eine andere Haltbarkeit als von einem Fiat oder Citroën. Bekommt sie aber nicht. Zahlt aber die Erwartung. Sowas ist Betrug. An sich müsste bei jedem Auto direkt im Prospekt stehen, welche Plattform dahinter steht, und wer den Motor entwickelt und gebaut hat. Gantz schlimm bei Nissan: Man kauft nen Japaner und stellt dann fest, dass man eigentlich bloss einen Renault fährt. Welten in der technischen Qualität. Sowas ist Betrug. Und wenn der Betrug seit 40 Jahren funktioniert, bleibt es dennoch Betrug. Man verkauft die Kundschaft gezielt für dumm und bleibt arglistig intransparent über die tatsächliche Produktherkunft. - Betrug eben.

Wie hoch war die Wahlbeteiligung bei den letzten Wahlen?

Kann man so pauschal nicht sagen. Von Sevel Nord (Frankreich: Jumpy und Geschwister) hatte sich Fiat zeitweise komplett zurückgezogen. Erst seit Stellantis gibt es wieder einen Scudo. Es ist doch eher so, dass Fiat bei Sevel Sud (Italien: Ducato und Geschwister) die Federführung hatte und die Franzosen bei Sevel Nord. Ganz zu schweigen von Berlingo und Geschwistern aus Vigo (Spanien).

Das Badge-Dingens ergibt schon Sinn. Denn der Klischee-Deutschsprachige (also die Leute aus D,A,CH) spricht: "Nen Franzosen? Nie und nimmer. Die rosten ja schon im Prospekt. Ich hol mir was Deutsches: nen Opel." Sprach's und kauft nen Opel Combo. Oder Zafira. Oder Movano.

Was ein Terz CarPlay und das Handy dran und mit Google Maps fahren. Die Musik läuft eh schon drüber( Spotify)

die hintere Stossstange sitzt jedenfalls grottig; stören würde mich darüberhinaus noch die Innenausstattung, die Kerne sind steinhart und bröselig. Die Zeiten, dass sowas 20k kostet, sind vorbei. Und dann noch Standort Zagreb…

Schönes Baujahr, Halbautomat, also den Preis empfinde ich eher angemessen. Die Pinselei bekommt man wieder gerichtet. Schönes Objekt zum verfeinern. Gruß Michael

Luftfilterkasten hatte ich raus. Konnte aber nicht wirklich erkennen wo es rauskommt. Kabelbaum, Unterdruckpumpe usw. versperren den Blick.

Die hat aber augenscheinlich hinten ordentlich einen verpasst bekommen. Jedenfalls sieht das an meiner ID deutlich anders aus. Schwarze Dächer und Edelstahltrompeten gab es an der ID 1968 nicht. Würde mich persönlich nicht stören, aber man sollte es nicht als original verkaufen... Gruß Michael

Wahrscheinlich verwechselt er Plattformstrategie und Badge Engineering. Dann träumt er von einem Kuriositätenkabinett der tausend Hinterachsen und einem schier unüberschaubaren Teilewirrwarr quer durch die Marken. Das wird Stellantis auf keinen Fall machen. Die sind doch nicht blöd. Gernot

Ja und? Bei so vielen Marken im Portfolio muss man versuchen, Synergien zu nutzen. Solange das nicht wie bei den Nutzfahrzeugen die Unterschiede tatsächlich auf die Markenembleme beschränkt sind ist für mich nix dagegen zu sagen. Seitdem Citroen von Peugeot gekauft wurde, wird das gemacht.

Partner / Berlingo seit 30 (?) Jahren, und wenn man in die aktuelle Palette schaut, sind C3, Panda, Jeep irgendwas und Opel Dingenskirchen eigentlich identisch. Auf den ersten Blick alle eigenständig, auf den zweiten Blick identische Karosserie mit kleinen Retuschen. Astra und 308 sieht man die Verwandtschaft auch deutlichst an, auch wenn das Deckblech völlig unterschiedlich ist. Ebenso Corsa und 208. Von den Dixi-Elektro-Klos fange ich erst gar nicht an.

Gut dass Du es fuer uns so schnell gefunden hats, die MSM verschweigen das ja wieder ... Ich finde die Nachrichtenlage aber recht widerspruechlich und teilweise unlogisch. Da ist es kein Fehler erst mal abzuwarten was wirklich passiert ist. Let' go slow and...

Ich bin nicht sicher ob man die Beläge gegen blockierte RBZ verstellt bekommt

Das sind aber nur Nutzfahrzeuge, die oben gezeigt werden. Der TE behauptet aber doch dass das Badge Engineering bei PKW vorgenommen würde.

Wobei die Lieferwagen von PSA umd Fiat zunächst komplett eigene Motorenkonzepte hatten, das vermischte/vereinheitlichte sich später.

Was mir bisher noch nicht so bewusst war, ist, dass SMRs deutlich mehr Strahlungsmüll pro erzeugter kWh produzieren als große AKWs (mindestens doppelt so viel!). Auch sonst ist dieser Beitrag sehenswert (Atom-Phantasten lassen sich aber davon sicher nicht beeindrucken, hier geht es ja um Fakten):

Das ist der Nockenwellenträger, hier kann schon mal eine Undichtigkeit auftreten. So richtig sichtbar wird die Undichtigkeit wenn man den Luftfilterkasten wegbaut.

Und wieder saß der Täter im Cockpit. https://www.tagesschau.de/ausland/asien/flydubai-notlandung-106.html

Ja, ca 6 Monate.

Die Lieferwagen und Vans kommen schon seit 45 Jahren aus dem Hause Fiat: Ducato, C25, J5, AR6, Express Scudo, Jumpy, Expert Ulysse, Evasion, 806, Zeta, Ulysse, C8, 807, Phedra

Update: Heute ist er in den Notlauf gegangen, ohne einen Fehler zu hinterlegen. Im Notlauf lief er recht gut, mit leicht angehobenem Standgas und mit reduzierter Leistung jenseits der gefühlt 2000er Marke. Danach ausgelesen, kein Fehler hinterlegt. Trotzdem den leeren Fehlerspeicher gelöscht und das Pulsieren ging wieder los. Ich habe jetzt am 14.10. einen Termin bei Citroen und werde berichten. Sie sollen alle infrage kommenden Komponenten auslesen und wenn vorhanden, ein Update auf das Steuergerät schreiben. Eine letzte Update-Version für meinen 2012er war von 2015. Leider gibt Delphi keine aussagakräftigen Nummern raus, mit denen man etwas vergleichen könnte. Ich habe hier eine 6-stellige "Kalibrierung Kennzeichnung" und sonst nichts. Die Software-Nummer muss 8-stellig sein. Also: 14.10. gehts weiter. Dirk

Ja. Solltest du 2 haben sag bitte Bescheid. LG w

tagesschau.deBerlin: Gericht verbietet Schweinehaltung im vierten StockEin Schwein im Berliner Altbau? Das Berliner Verwaltungsgericht hält das für keine gute Idee - und untersagte einer Frau die entsprechende Haltung. Dem Tier fehle es in der Wohnung an Auslauf und Suhl Warum soll es diesem Schwein schlechter gehen, als denen die industriell ausgebeutet werden? Die haben schließlich ein Leben in artgerechter Haltung.