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Da hat jemand auf die Bremse getreten und nu blockiert sie. Einzige Chance meiner Meinung nach ist die Trommeln runter... Vorne müsste es reichen erstmal die Antriebswelle von der Trommel zu lösen...

Hallo, ich wünsche mir den Rückspiegel meins Citroen Berlingo zu tauschen. Die Hebelfunktion rastet immer in der Mitte ein. Irgendwas stimmt da nicht. LG

Update: Heute mal ne größere Runde gedreht und gemerkt, dass das Pulsieren auch bis über 2000 U/min weiter geht. Bei dreiviertel- bis Volllast ist es weg, ich vermute, dann steht das Ventil sowieso ganz auf. In den Live Daten kann man sehen, dass die Injektoren ebenfalls pulsieren, als wenn sie das Pulsieren des AGR kompensieren wollen. Ich habe mittlerweile die DK und das AGR neu angelernt. Die Batterie für 15 min abgeklemmt. Mittlerweile 40 Kilometer im Mix gefahren und keine Besserung und keine Fehler hinterlegt. Dirk

Hallo CitroenfreundeLeider gehen auch gleich die Probleme los. mein ZX, Xantia und Acadyane haben Nachwuchs bekommen. Es ist eine Ente, EZ 1970, die stand schon über 30 Jahre in einer Scheune hier bei mir im Dorf keine 500 Meter von zu Hause entfernt.Leider gingen gestern auch gleich die Probleme los.Sie hat sich wirklich gut zu meinem Grundstück schleppen lassen,doch auf einmal ging gar nichts mehr, ließ sich nicht mehr schieben,Bremse blockiert.Wollte die sowieso komplett erneuern, hoffe das es die Teile noch gibt,hat 4 Trommelbremsen, Einkreisbremse .Leider steht die Ente so blöd, das ich an die Räder fast nicht rankomme.Mein Plan ist, die Ente rückwärts wieder aus der Garteneinfahrt rauszuziehen, so das wenigstens erstmal die beiden Hinterräder frei zugänglich sind.Hat jemand eine bessere Idee. Hat übrigens den " großen " 23 PS Motor statt 16 PS, ist alles eingetragen im Brief.Und erstaunlich wenig Rost. Morgen werde ich dann mal versuchen das total schmutzige Schmuckstücke ( Vogel und Fledermauskacke ) wieder zu bewegen. Ich werde dann berichten wie es weitergegangen ist.

Vielen Dank für diese Hinweise! Ich glaube, ihr habt mich auf die richtige Spur gebracht. Ich hatte das Multimeter im Auto und habe vorhin nach der Arbeit mal gemessen. Ich konnte Widerstandswerte sehr deutlich über Null messen und eine Durchgangsprüfung vom Batterie Minus zum Zylinderkopf in der Nähe des Thermostatgehäuses brachte ein deutliches Signal, zum Thermostagehäuse selbst gab es kein Durchgangssignal. Wenn die Masse über das Gehäuse kommt, liegt hier der Fehler und alle bisherigen Ansätze waren sinnlos. Beim letzten Thermostatwechsel habe ich das Gehäuse mit einer Papierdichtung und einem Hauch Dichtungsmittel beidseitig montiert. Alle Schrauben wurden mit Keramikpaste eingesetzt. Es kann schon sein, dass das Thermostatgehäuse keine oder eine sehr schlechte Masseverbindung hat. Jedenfalls werde ich in diese Richtung weitergehen und mit mal mit einer Hilfsleitung Masse an das Sensorgehäuse legen. Ich bin mir jetzt fast sicher, dass dann alles normal funktioniert. Nochmals danke eure Hilfe.

ARD SoundsPodcast: Auf dem Highway ist die Hölle losMartin "Gotti" Gottschild und Sven Van Thom zelebrieren ihre mit aberwitzigem Humor gespickte Actionlesung. Einer liest, einer singt und dabei entstehen absurde, urkomische, aber auch melancholische M

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Der Anbieter variiert nur das "passend für.." und den Preis, aber die Anschlüsse sind auf den Bildern gleich. Ich würde die "Plug and Play" Eignung anzweifeln. Eventuell ist die "universale" Variante günstiger? Anschluss an die (vorderen) Lautsprecherleitungen. Warum trotz high Level Eingang über den Cinch gegangen wird erschließt sich mir nicht. https://just-sound.de/ratgeber-subwoofer-subwoofer-an-werksradio

Ich nicht, die ist nunmal Teil der Signaleinrichtung und kann u.U Sicherheitsrelevant sein.

Wow, die sehen alle so aus, als würden sie funktionieren. Ich will das, bei dem das Display nicht zerkratzt ist. Sag mal was zum Preis und wohin ich es überweisen soll. Mit IBAN geht, via Paypal an Freunde aber gleichermaßen. Beste Grüße, Bernd

Hallo, Hab ich nicht geguckt. Es ist ein Peugeot 206 CC, VF32DNFUF43310338, Orga 9697. Komisch finde ich, dass im Energiesparmodus die Lichthupe nicht deaktiviert wird. Grüße Andreas

Früher gabs schöne Blechteilekataloge aus Papier mit Bildern so ist damals ein Manta B Radlauf in einen Toyota Corolla gewandert....

Richtig sind alle 4 gleich , dachte irgendjemand hat mal was erzählt von roten oder blauen Steckern welches willste ?

Was macht denn die Tastenbeleuchtung der Zentralverriegelung? Ich meine mich Dunkel zu erinnern das es eine Serie an Fahrzeugen gab, bei dem die unabhängig von der Verriegelung dauerhaft leuchtete und diesen Fehler abgelegt hat, da gab es seinerzeit eine Serviceaktion mit Softwareupdate bei Peugeot. Für mehr Details könnte die Angabe des Fahrzeugtyps weiterhelfen. Klickt man drauf, wird die Fehlercharakteristik angezeigt (wie bei Lexia und Proxia auch), also Zusatzbedingungen des Fehlers wie z.B wann ist der Fehler aufgetreten. Bei Motorfehlern z.B. Geschwindigkeit, Drehzahl, Temperatur etc.

Hat der XM die selben Schrauben? Ich glaub da hätte ich noch eine Hinterachse rumliegen.

Du meinst so ein Schaltbild: oder?

Hallo, es ist alles in Ordnung mit der Beleuchtung. Ich war nur mit der Bedienung überfordert. Was ich nicht wusste, nach einiger Zeit geht der Wagen in einen Energiesparmodus, der u.a. das Abblendlicht deaktiviert (aber nicht die Lichthupe). Dann passiert genau das, nämlich, dass in der Position "Abblendlicht" die Außenbeleuchtung komplett aus ist. Welche Kontrollleuchte könnte gemeint sein? Mir fällt leider jetzt erst das blaue Dreieck auf, bekommt man damit Details? Grüße Andreas

Wenn die Folie noch original wäre, gäbe es im jetzigen Alter eine gewisse Chance sie heil runter zu bekommen. Ist mir jedenfalls schon geglückt.

Hallo ihr lieben. Ich hab leider keine 12v Steckdose im Kofferraum. Dachte das die serienmäßig verbaut ist. Aber naja. Kann mir jemand behilflich sein und mir die OE-Nummer der Dose mitteilen. Und zufällig auch sagen wo die angeschlossen wird. Ich danke euch

Da hilft nur selber dengeln. Alternativ irgendwo aus einem Schlachter trennen.

Ich hab bisher nur diese art der Verkabelung gesehen. Ein stecker mit ca. 8 Kontakten und der Zweite rechts seitlich mit 4 kontakten. Es ist halt ein Y3

Hallo zusammen; ich schweiße aktuell einige Rostlöcher an meinem 91er ZX Reflex 5-Türer. Hat dafür jemand noch Reparaturbleche rumfliegen oder kennt jemanden, der jemanden kennt, . . . . Ich suche vor allem das Radhaus hinten links zum Kofferraum bis zum Rückbanklager hin. Das ist auf einer großen Fläche ein doppeltes Blech. Auch suche ich den vordersten linken Querträger vom Längsträger nach außen zum Schweller/Wagenheberaufnahme.

So, zur allgemeinen Erklärung und Erleuchtung: Ich hatte tatsächlich unter dem Auto vor der Hinterachse zwei Leitungen vertauscht gehabt. Meine Theorie (quasi bestätigt von Schwinge und BX-Basis) war völlig korrekt. Dem Wagen ist es völlig wurscht ob er waagerecht auf dem Boden oder abschüssig auf Holzklötzen ruht. Hauptsache die Hinterräder stehen leicht erhöht und der HK kann arbeiten. Hat er den richtigen Druck und stimmt die Einstellung am HK schießt er geradezu in die Höhe. Also ist DAS Problem gelöst. Leider hat sich, wie erwartet, die O-Ring Lösung in der Hochdruckleitung zum Federzylinder als nicht haltbar erwiesen. Mit dem Druck fing es auch sofort da wieder an zu pieseln. Der O-Ring hat eben keinen Seitenhalt. Somit steht das Projekt nun erstmal bis ich einen guten Zylinder für meinen Break bekomme oder den defekten repariert bekomme. Ich fahre mal zu meiner Hydraulikbude und frage ob es einen Weg gibt ein vergnißgnaddeltes Gewinde wieder heile und dicht zu bekommen. Der Kopf der überdrehte Überwurfmutter feile ich schonmal von 17mm auf 16mm runter, dann wird die wohl noch funktionieren. Das kaputte Gewinde ist ja "nur" im Zylinder.