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Da meine Werkstatt diese Teile sehr wahrscheinlich wieder nicht besorgen kann, vorab eine Frage: Ich habe bei Ebay und sogar bei Amazon Ersatzstangen gesehen. Kann man die bedenkenlos erwerben?

Ich meine, der Ventilhub wird nicht gemessen. Der wird nur gesteuert. Ist die Mechanik stark verschlissen, kann das ein Problem sein. Ich würde als erstes aber einmal die vom Motorsteuergerät gemessene Kühlmitteltemperatur checken. Gernot

Werner, das weiss ich nicht. Autrag zu groß glaube ich nicht, denn es war noch nicht die Rede davon, wieviel ich davon benötige. Egal. Die Suche geht weiter. Evtl. werde ich bei LBC einen Schrottvergaser für 20 € kaufen. Der hat die Klammer dran und ist sogar ein 30 DGS, also für den GS/GSA. Ubogaart, Dir auch danke. Die hatte ich schon am Freitag angeschrieben. Das hier ist die Antwort:

"pulsierendes Bremspedal" kann nichts mit den Antriebswellen zu tun haben...

Genau. Kann man auch weg lassen

Da steckt also auch nur der Stift drin? Keine Verbindung zu LHM Kammern?

Gibt aber eigentlich selten die Notwendigkeit das linke zu tauschen.

Kann es trotzdem sein das die Wellen nicht richtig zusammen sind, denn genau die geschilderten Syntome hatte ich bei meiner Wellblechente.

Meine Frage bezieht sich auch die Antriebswellen um abzuklären was für Gelenke diese haben. Wenn er noch offene hat, sind bestimmt die Wellen versetzt zusammengesteckt. Wenn die oberen Kreuzgelenke zu dem unteren nicht richtig stehen, hat das Auto auch "Schüttelfrost".

"offene" gibt es beim Ami m.W. nicht mehr. Entweder die "Doppelkreuzgelenke" (4 Schrauben) oder in der letzten Ausbaustufe die homokinetischen (6 Schrauben).

https://www.carbparts.eu/ verkauft diese Teile, für € 4,50/St.

@DocFrank Am besten mal Bilder der Bremse einstellen.

Also 4 oder 6 Schraub-Aufnahme oder gibt es noch weitere Unterschiede?

Hat dein Ami Antriebswellen mit offenen Kreuzgelenken oder sind diese mit einer Gummi Maschette verkleidet? Gruß Michel

Du kannst doch aus dem vollen 2CV Teilesortiment schöpfen, da gibt es u.a. Burton, MCC usw. Radlager raus, dann lassen die sich auch von innen spannen. Oder gebrauchte, welchen Durchmesser haben die vorderen, 200 oder 220 mm?

Dann hab ich den mit meinem ersten Ausbauversuch wohl abgerissen. Die Kugel hat sich aber auch gesträubt. War wohl noch Erstausrüstung. Danke Herr Doktor. Nun muss ich mal nach einem Stift in der Größe suchen und das Stück da rausbekommen. Übrigens, das hier im Bild war dann mein Haltewerkzeug. Ein massives Stück Metall 100mm x 40mm mit einem 10mm Loch mitten drin und eine 10er Schraube. Unten in den Rahmen gesteckt und dann die Schraube in die Befestigungsschraube der abgerissenen Druckleitung (Druckleitung natürlich entfernt) gesteckt. Das gab verdrehfrei einen ordentlichen Widerstand um mit dem Kettenschlüssel zu arbeiten... Das Ganze ja natürlich nur wenn die Anlage drucklos ist und auch nicht aufgebaut werden kann!

Gestern hat VOX Automobil recht wohlwollend über den neuen DS No. 7 berichtet. Der reine Verbrenner kam mit dem 1,2 Liter-3 Zylinder nicht ganz so gut weg (ein bisschen schlapp und die fehlende Active Scan Suspension). Der Mild-Hybrid und die ë-Variante dagegen wurden durchaus positiv beurteilt. Manko: Die Marke kennt kaum jemand.

Hallo, vielen Dank aber wer liefert denn andere Trommeln als der Franzose? Ausdrehen lassen habe ich auch gedacht aber der Betrieb der das macht müsste ja die passenden Naben für die Aufnahme in der Drehbank dahaben. Kennt jemand einen solchen Betrieb der mir die Trommeln gut ausdrehen könnte? Komme aus Niederzissen im Brohltal. Etwa zwischen Koblenz und Bonn. Bin für jeden Tip dankbar. Das das hinten ohne untere Excenter Pfusch ist ist mir schon klar, habe deshalb schon neue Excenter bestellt aber das dürfte nichts mit meinem jetzigen Problem zu tun haben.

Da sitzt normalerweise ein Stift drin. Der passt in eine Aufnahme der Achse und definiert die Lage. So soll das beispielsweise aussehen:

Hab heute erfolgreich den Federzylinder HR ausbauen können. Die Kugel ging mit einem Haltewerkstück und Heißluftpistole Stufe 3 dann doch raus. Bitte nun meine Frage anbringen zu dürfen: Im Bild ist links von der Hydraulikleitung-Verschraubung ein Loch mit was schwarzem drin, das irgendwie wie abgerissen aussieht. Was ist das - oder muss das so? Ich möchte den Zylinder erst wieder einbauen wenn ich mir auch sicher sein kann, das das LHM auch drin bleibt.

Haben die nicht oder wollen die nicht? Vielleicht der Auftrag zu groß?

Ein Pulsieren im Bremspedal deutet auf eine oder mehrere unrunde Bremstrommeln hin. Das ist Pfusch. Nur mit den original exzentrischen unteren Lagerungen ist eine exakte Einstellung der Bremsbacken möglich, dafür ist ein Spezialeinstellwerkzeug nötig, 1x für vorne und 1 anderes für hinten. Da gab es sogar seitens Citroen mal eine Mitteilung zu den Einbau dieser Lagerung tunlichst zu unterlassen. Bei der 2CV mit Scheibenbremse sind die hinteren Bremstrommeln auch oft unrund. Auch der Einbau neuer Trommeln bedeutet nicht das die 100% rund laufen. Habe auch schon neue Trommeln verbaut die mit steigender Erwärmung immer unrunder wurden, konnte man schön an den Bremswerten im Rollenprüfstand sehen. Bei einem Plattenprüfstand natürlich nicht zu erkennen. Alternativ mal neue Trommeln eines anderen Lieferanten beziehen, das Ausdrehen der alten Trommeln wäre eine weitere Alternative.