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Gestern habe ich für einen Kollegen, der am Citroën C5 III interessiert ist, eine Probefahrt in Köln gemacht. Der Verkäufer lobte begeistert die traumhafte Federung des Wagens. Also stiegen wir ein und drehten eine Runde. Die Realität: Das Auto fühlte sich an wie ein Autoscooter: knallhart und unkomfortabel. Mehrmaliges Nachfragen brachte schließlich ans Licht, dass die Federbeine vor einem Jahr ausgetauscht wurden. Gegen was wohl? Nachbauteile aus China, vom Verkäufer im Internet bestellt, eingebaut von der freien Werkstatt um die Ecke. Der Verkäufer meinte dazu nur, ihm sei schon aufgefallen, dass der Wagen nicht mehr ganz so weich sei wie nach dem Kauf, aber er habe sich nichts dabei gedacht. Die Nachbauteile werden einem ja als Erstes angezeigt, wenn man als unbedarfter Käufer einfach nach „C5 Federbeine“ oder „Stoßdämpfer“ googelt. Ich möchte gar nicht wissen, wie viele C5 mittlerweile mit viel zu harter (im Grunde genommen defekter) Federung in Deutschland unterwegs sind, ohne dass die Fahrer überhaupt wissen, woran es liegt.

Zu welchen unseren Nachbarn soll ich zum tanken fahren? Wohne im Raum Wiesbaden .............

Die muss ich auch oefter unterdruecken, nur manchmal gehoert aufeinen dummen Klotz auch mal ein grober Keil. Ja, es geht steil bergab mit Israel! Manche wollen das aber entweder nicht sehen oder sie begruessen es sogar. Um es noch ein mal zu wiederholen: From the river to the sea" ist eine zionistische Parole die gerade umgesetzt wird. Die Folge kann nur ethnische Saeuberung und Apartheit sein. Denn das in einem "Grossisrael" nichtjuedische Bewohner die gleichen Rechte bekommen, kann man ausschliessen. Aber auch wenn man nicht unmittelbar betroffen ist, scheint eine bipolare Haltung obligatorisch zu sein. Das stimmt pesimistisch, weil es Terror und Gewalt auf Jahrzehnte etabliert.

muenchen.deSina Hochreiter ist das neue Münchner KindlAlle Infos zu Aufgaben, Wiesn-Auftritten und Geschichte der Figur.

Polt at ITS best

Naja, wenn fette Pummelchen Citroen sein sollen, dann kann das ein Citroen werden.

Die eine gute Idee gibt es wohl nicht. 35 Prozent vom Sprit entfällt auf LKWs. Die erreicht man mit Steuergutscheinen für Bürger nicht. Die Reichen, die auch von einem Tankrabatt profitieren, zahlen auch am meisten Steuern. Selbst nach Gewährung des Tankrabatte fließen noch über 1 Euro je Liter in die Staatskasse, also der Staat hat auch ein Interesse, dass weiter getankt wird. Bei diesen beiden Gruppen haben hohe Spritpreise aber auch kaum eine Lenkungswirkung. Wenn wir teurer sind als unsere Nachbarn, wird mehr dort getankt.

Nun sind wir so weit, dass VW Elektroautos plant die mehr nach Citroën aussehen, als alles aktuelle von Citroën selbst... Nur das bescheidene Fahrwerk könnte durchaus auch von einem aktuellen Citroen stammen. Die ehemaligen aerodynamischen Autos von Citroen wären perfekte Elektroautos, aber Citroen baut lieber SUV's.

Auf Facebook gibt es eine sehr schöne Gruppe "Anciennes Automobiles francaises". Dort werden viele Testberichte aus früheren Zeiten gepostet. Finde ich sehr lesenswert. Z.B. vom BX GTI 16 V https://www.facebook.com/share/p/1EZvV2AN7S/ Oder CX Turbodiesel TRD 2 https://www.facebook.com/share/p/1Ddi5DA6Kf/ Kann die jeder lesen? Sonst kopier ich welche, wenn Interesse besteht.

Das größte Fetisch Festival der Welt, das Cocktoberfest.

Komisch, ich schreibe vor 36 Minuten und zitiere dabei den CO2 Ausstoß von E-Autos wegen deutschem Strommix. 8 ( in Worten: Acht) Minuten später schreibst du fröhlich rechts dran vorbei. Eventuell wäre es hilfreich, zu lesen, was andere ( vermöge der Zitierfunktion) auf Deinen Beitrag schreiben?! Wenn das dann durch alle Hirnwindungen durch ist, könnest du bitte auch mal konkret antworten? Ich möchte gern den Zweifel ausräumen, dass du nicht dazu fähig bist. Also: Kosten Atomwirtschaft??

Kreislauf-Schwierigkeiten nach Wiesn-Auftakt: OB Dominik...

Ja, mit dem großen Forumsupdate wurde der Login umgestellt. Statt Benutzername und Kennwort muss jetzt die E-Mail Adresse und das Kennwort verwendet werden. Ich meine, dass Martin eine Nachricht an alle E-Mail Adressen versendet hat mit den anstehenden Änderungen. Zumindest wurde das im Forum geschrieben: Wenn du also weißt, welche E-Mail Adresse das sein kann, dann kannst du dich mit deiner E-Mail Adresse und dem Passwort anmelden. Viele Grüße Fred

Der Wahlomat für Berlin. Die Fragen zeigen oftmals in meinen Augen, wie stark sich die Konflikte dort von den Problemen des Landes unterscheiden. Dementsprechend radikal fällt dann auch das Ergebnis der Wahl dort aus, befürchte ich. https://www.wahl-o-mat.de/berlin2026/app/main_app.html

Das Elektroauto fördert man nicht durch Prämien und eine vermeintliche Emissionsfreiheit. Man fördert es durch sauberen günstigen Strom. Und durch Ladesäulen. Ich verstehe auch nicht, warum das Laden an öffentlichen Säulen oft so teuer ist in D.

@Kugelblitz vielen dank!

Beim Peugeot 305 muß man auf den Wischerhebel am Lenkrad drücken damit der Wischer angeht, das drehen des Schalters verändert die Geschwindigkeit, das wollte er bemängeln das das so nicht gehört seuffz....

Und damit, der Brite würde sagen: I got. you by the Balls! Bin ich wieder zurück bei meiner Frage von Seit 1 bis Seit669 ff: Schlüssel uns doch mal diese Kosten für die Kernenergie im Detail auf! Ich leg mal das E-Auto vor ( dazu gibt’s nämlich Einige Veröffentlichungen - wobei ich auf Schwurblerseiten dankend verzichte): Produktionsphase: Der CO₂-Rucksack von E-AutosDie Herstellung eines Elektroautos verursacht deutlich mehr CO₂-Emissionen als die eines Verbrenners – hauptsächlich wegen der Batterie. Laut aktuellen Studien entstehen bei der Produktion einer typischen E-Auto-Batterie zwischen 4 und 8 Tonnen CO₂, abhängig von der Batteriegröße und dem Strommix am Produktionsstandort. Eine Tesla-Batterie mit 75 kWh verursacht bei der Herstellung in China etwa 6 bis 8 Tonnen CO₂, während dieselbe Batterie bei Produktion mit europäischem Strommix nur rund 4 bis 5 Tonnen verursachen würde. Der Rohstoffabbau für Lithium, Kobalt und Nickel sowie die energieintensive Zellfertigung sind die Haupttreiber dieser Emissionen. Im direkten Vergleich startet ein E-Auto der Mittelklasse bereits mit 30 bis 50 Prozent höheren Produktionsemissionen als ein vergleichbarer Verbrenner.[2] Während ein konventioneller Pkw bei der Herstellung etwa 8 bis 10 Tonnen CO₂ verursacht, sind es bei einem Elektroauto 12 bis 18 Tonnen. Diese Mehrbelastung muss das E-Auto während seiner Nutzung erst wieder "abfahren", bevor es klimafreundlicher wird. Nutzungsphase: Wo E-Autos punktenIn der Nutzungsphase kehrt sich das Verhältnis dramatisch um, da Elektroautos keine direkten Abgase ausstoßen. Ein modernes E-Auto verbraucht im Durchschnitt 16 bis 20 kWh pro 100 Kilometer, was bei deutschem Strommix zu Emissionen von etwa 6 bis 8 kg CO₂ pro 100 km führt. Ein vergleichbarer Benziner stößt hingegen 12 bis 16 kg CO₂ pro 100 km direkt aus dem Auspuff aus. Bei ausschließlicher Nutzung von Ökostrom sinken die indirekten Emissionen des E-Autos auf nahezu null. Der Break-Even-Point – also der Punkt, ab dem das E-Auto klimafreundlicher ist – liegt bei deutschem Strommix zwischen 30.000 und 60.000 Kilometern Fahrstrecke. Bei konsequenter Nutzung von Ökostrom oder eigenem Solarstrom verkürzt sich diese Strecke auf 15.000 bis 30.000 Kilometer. Regional gibt es erhebliche Unterschiede: In Norwegen mit seinem hohen Anteil an Wasserkraft ist der Break-Even bereits nach 15.000 Kilometern erreicht, während er in Polen mit kohlestromdominierten Netz erst nach 80.000 Kilometern eintritt[1]. E-Auto Umweltbilanz: Wie grün sind Elektroautos wirklich?Die Umweltbilanz von E-Autos ist komplexer als oft dargestellt. Wir analysieren den gesamten Lebenszyklus von Elektrofahrzeugen, von der Batterie-Herstellung über den Stromverbrauch bis zur Entsorgung

Das Bild und dein Kommentar darunter machen deine Haltung recht raetzelhaft.