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Im Zweifel nur der Eierkorb (Erwartungshaltungsmanagement). Perfekt wäre natürlich innen alles so lassen mit möglichst unauffälligen idealerweise transparenten Kopfstützen (Traum) ...

Sorry, Doppelpost

Geht mir ähnlich. Mir ist heute am XM die Zylinderkopfdichtung hops gegangen. Mal schauen, je nach Diagnose stecke ich das Geld vielleicht lieber in den Sparstrumpf für eine ë-Ente.

Letztes Jahr hab ich einem Bekannten einen XU9-Mischmotor (DDZ-Block mit DKZ-Kopf) für seinen BX 19 TRI mit DFZ vermacht. Dieser Motor lief viele Jahre problemlos in einem TZI mit DDZ Steuerung/Versorgung. Nun bekommt die Werkstatt (eine Entenwerkstatt) diesen Motor - umgebaut auf die DFZ Steuerung - nicht zum Laufen. Angeblich liegt´s an der Zündung; wenn der Mechaniker den Verteiler ganz an einen Anschlag verstellt gibt´s wohl hin und wieder Zündungen, sonst nicht. Der DFZ ist der einzige von den dreien, der noch eine einzustellende Zündung hat, bei den anderen beiden wird die Zündung vom Motorsteuergerät geregelt. Jetzt war Ermel (vielleicht kennt ihn ja jemand) Idee, ob es daran liegen kann, dass sich die Nockenwelle am Antrieb des Zündverteilers so unterscheidet, dass dieser nicht mehr in den Bereich verstellt werden kann, in dem der Motor zünden muss. Weiß jemand das / kann es bestätigen? Oder andere Ideen? Im Werkstatthandbuch habe ich nix zu den genauen Unterschieden der Nockenwellen gefunden. Dass sie sich unterscheiden, kann ja auch lediglich die Nockenform sein. Ich hätte ja gleich alles auf DDZ umgebaut gelassen...

Absolut genial!! Ich bin begeistert! Das löst einen riesigen Haben-Will-Reflex aus!

https://www.spiegel.de/ausland/gazakrieg-zehn-israelische-soldaten-ueber-rachegefuehle-schiessbefehle-und-kollateralschaeden-a-f7e5277e-6f36-4432-9459-23bf7800b233 (paywall) Sie haben mal versucht die ehrenhafteste Armee der Welt zu sein.

Wird es Entengeschnatter?

Hallo, ich habe mir vor kurzen einen Citroen BX mit 1.6l Vergaser Motor zugelegt aus dem Baujahr 1992 das Auto ist längere Zeit gestanden und der Motor war fest, dieser lässt sich jetzt wieder drehen und ich habe das Problem das ich keinen Zündfunken habe, an dem Zündblock ist ein 3 Poliger Stecker auf dem beim Starten 12v anliegen sollte das Relais das diese 12v dahin schickt schaltet beim Zündung einschalten auch und es liegen dann auch 12v an bis das Relais wieder weg schaltet was völlig richtig ist meines Wissens nach. Nun schaltet aber das Relais nicht mehr wenn ich den Motor Orgeln lasse und somit ist auch keine Spannung auf dem mittleren Pin. An was kann das liegen? LG. Florian

beim TD2 hatte ich das damals auch bei verschiedenen Fahrzeugen. Es war immer der Sensor, der verdreckt war.

Die Klemme 50 vom Anlasser ist bei diesem Modell in der PSF1 mit 25A abgesichert. Die Klemme 30 am Anlasser ist z. B. beim Jumper, Boxer (2006 ->) usw. abgesichert.

Die Stoßstangen finde ich sehr gelungen und ein echtes Alleinstellungsmekmal, die werden vermutlich auch relativ einfach austauschbar sein. Der Innenraum ist genial. Die Kiste hat etwas, was kein Chinese haben kann. Klassenlosigkeit und eine lässige Persönlichkeit. Motorensound ist bei Elektroautos eigentlich daneben, aber hier passt er irgendwie. Wo steckt eigentlich die Batterie?

Anlasser werden i.d.R. nicht abgesichert und üblicherweise geht der + Anschluss der Batterie direkt zum Anlasser. Ein Anlasser benötigt zwischen 160-200A und die Losbrechleistung liegt bei 400-600A. Wie bereits geschrieben geht es um das Betätigungsteil des Anlassers - den Magnetschalter - wenn die Kabel in Ordnung sind ist ein Tausch des Anlassers sinnvoll - der Magnetschalter ist ja Teil des Anlassers.

Bisher der beste Ansatz unter Pierre Leclercq, zum Glück haben sie den Oli endlich vergessen. Es hat einfach noch extrem viele Lösungsansätze, die nicht so weit zu Ende gedacht wurden, dass sie in der Serie so angewendet werden könnten (Kopfstützen, Airbag, Lenkradfernbedienung, Scheibenwischer...). Es ist noch ein reines Showcar, bisschen das Gegenteil vom Twingo Concept, welches vergleichsweise fertig aussah (bzw. im Nachhinein auch war). Bin auf die Serienversion gespannt.

Hat das Fahrzeug denn Verbindung z.B. zum Sprachserver? Meine Erfahrung mit dem ë-C4 geht dahin, daß dieses LTE Modem manchmal hängen bleibt und dann geht die Spracheingabe nicht und die Verbindung in der Appli hängt auf dem letzten Wert, als das Auto noch Verbindung hatte. Bisher kenne ich nur die Methode 12 V Batterie abklemmen, Reinitialisierung der ganzen Assistenzsysteme abwarten und dann läuft das allles wieder. Einen Tastendruck zum Reboot konnte ich bisher nicht finden. Gernot

Muss ich das als Werbung akzeptieren?

Ich bin mehr als positiv ueberrascht! Bei "Retro"habe ich schon fast abgeschaltet. Ein Beetle der nur die Kontur des Orginals hat, ein "Mini" der ein Maxi ist,... Ich finde man hat den anscheinend auch den Geist des Orginals aufgenommen und ein schlichtes, praktisches, preisguenstiges Fahrzeug entwickelt. Wenn die Technik stimmt und vielleicht noch ein wenig so innovativ, wie das Original, ist, wuerdige ich einem Spring oder Renault keinen einzigen Blick mehr ... versprochen😄! Wann kommt die Kastenente 😁?

Knuffig, hoher Nutzwert, kostengünstig, minimalistisch, und dazu ein paar Spinnereien wie das Rolldach und das Radioën: Find ich richtig gut.

Gefällt mir sehr gut. Hinten für meinen Geschmack teilweise Anleihen am aktuellen Fiat 500, aber das ist ja prinzipiell nichts Schlechtes. Hätte durchaus noch etwas kantiger sein dürfen, aber das Design funktioniert für mich absolut. Stimmig und abgehoben vom Einheitsbrei. Ich liebe den Minimalismus, ich hoffe, man lässt soviel Elektronik weg wie irgendwie möglich. Auch das aufgeräumte Cockpit ist perfekt. Das mit realen 200 Kilometern Reichweite um ehrliche 15.000 Euro und ich denke viele sind dabei.

Hallo, das aktuelle Kartenmaterial was ich habe , ist von 2018 !......... es soll wohl keine Aktualisierung dafür mehr geben ! was läuft alternativ noch auf dem Gerät ? ( RNEG ) MfG

Ich persönlich finde Retro nicht gut. Aber hier hat man echt agbeliefert. Falls es stimmt daß es 95 - 99 Prozent die endgültige Version zeigt dann haben die ihre Hausaufgben gemacht. Klar wird sie nicht so "watscheln", aber sie wird ja auch nicht schnattern. Ich bin gespannt.

Bei dem gleichen Schadensbild war bei meinem Dicken das Lager komplett hin durch das die Schraube 20 durchgeht. Das Lager gibt es nicht bei Citroen aber im Zubehör. Lasse in einer vertrauenswürdigen Werke auch die Querlenkerlager prüfen. Bei der Laufleistung können diese auch nicht mehr gut sein. Gruß Jens

Ich denke es liegt daran dass das steuergerät durchs anheben mit dem Wagenheber unplausible werte bekommt und automatisch auf die 'failsafe' werte umstellt, ist dran zu sehen wenn das Auto dann vorne zu hoch steht ...

Beim Crashtest dürfte die nun präsentierte Version wohl 0 Sterne erreichen 🤭 Innen gefällt mir das Minimalistische. Einspeichenlenkrad, Lupentacho (wenn auch wohl digital),... nur fehlen die Kopfstützen, Ablagefächer (der Korb ist nett, aber so etwas wie ein Handschuhfach wäre schon nicht schlecht), wo sind die Airbags untergebracht, wie gehen die (vorderen) Fenster auf (hinten könnten es wieder Ausstellfenster sein). Ich finde, das Rolldach und die Armatureneinheit (mit Einspeichenlenkrad) sollten unbedingt in der Serie erhalten bleiben.