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Oh, die Dänen sind nicht mehr erreichbar......

Hi Claude, mein französisch reicht für ein Werkstatthandbuch.... das wäre sehr nett wenn Du mir den Teil einscannen könntest.. VG Guido

Abschleppen ist nicht das Problem - Problem ist dass keine Werkstatt derzeit Termine vergibt wegen dieser blöden Reifenwechselsaison und ich Anfang Dezember weg muss. Wenn jemand eine Werkstatt kennt in Region Ulm mir mitteilen

Vielleicht findest du etwas bei den dänischen Kollegen. CKC.dk Gruß Jens

hat jetzt geklappt mit Benzin abpumpen, habe einfach einen Benzinschlauch auf die vorhandene Benzinpumpe, dann 12 Volt an die Pumpe und in Kanister abgepumpt

Hallo zusammen, die Reihenfolge der Bilder ist nun festgelegt. Sobald ich alle Beschreibungen der Gewinnerbilder habe, schicke ich die Daten zur Druckerei. Die braucht ca. 5 bis 7 Werktage und dann gehen die Kalender an Euch raus (voraussichtlich in der zweiten Novemberwoche). Alle Fotografen, deren Bild gewonnen hat, bekommen einen kostenlosen Kalender zugesandt. Der Kalender kann ab sofort hier bestellt werden: https://www.andre-citroen-club.de/kalender/ Ab 3 Kalendern wird versandkostenfrei verschickt. Vielen Dank nochmal für Eure Mitwirkung und viele Grüße, Martin

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Lösung: Beide Federzylinder und Stößel sind identisch und heil. Das Problem war zwei weitere vertauschte Leitungen, und zwar die Steuerleitung der Federung mit der Rücklaufleitung Bremse. Der Hydraulikdruck kam zwar durch die richtige Leitung am Höhenkorrektor an, aber da die Steuerleitung der Federung an der Bremse anlag baute sich soviel Druck auf das der Kolben des linken Zylinders mehr Druck bekam als der rechte. Deshalb die Schieflage. Zumindest erkläre ich mir das so - obs stimmt wissen nur die Götter... Ein Problemkandidat ist noch der Höhenkorrektor, der scheint zu hängen und bewegt sich nicht frei und leicht. Ich muß immer mit Schraubendreher und Gegendruck mit den Fingern arbeiten um aus der Höchstposition wieder in die Fahrposition zu kommen. Denke ich muss das Ding nochmal ausbauen und richtig reinigen. Jedenfalls steht der Wagen nun wieder gerade 😅 Übrigens, das Kennzeichen ist Fake! Ich hatte das noch rumliegen und wollte einfach mal was da dran haben...

Nachtrag: im Haynes wird die Boschpumpe mit AS3 bezeichnet...

So wie manche vor sich her brabbeln, koennen andere die Finger nicht still halten. Dabei scheint der informelle Zusammenhang mit einem Threadthema eher eine Assoziationskette zu sein.

Linke Fahrzeugseite Gummi auf dem Scheinwerfer, rechte Fahrzeugseite Gummi unter dem Scheinwerfer.

Ich kenne das Prozedere von meinem alten 2,0 TDi bzw. hatte der Freundliche damals dazu geraten, um den Notlauf zu verhindern. Ist schon 10 Jahre her, aber ich glaube mich erinnern zu können, dass das Steuergerät ab einer gewissen Km-Anzahl glaubt, der DPF wäre voll.

So steht es auch in meinem Reparaturhandbuch: XUD9BTF, Typ: DHX. Kannst du französisch lesen? Ich könnte dir der Motorenteil des Reparaturhandbuchs scannen und zusenden. Von dem Sensor wird nichts geschrieben auch kein Wert eines Widerstandes. Da steht nur wie nan die Pumpe mechanisch einstellt. Ich brauche dann eine E-Mail von dir. Kannst sie über PN senden.

Ohne eine gesegnete Ignoranz kommste als Atomöopath nich aus ... IEA? Das sind doch die welche die Entwicklung von Solar und Windstrom vollständig verpennt haben. Können keine 5 Jahre vorausdenken aber propagieren Atomkraft die nach 15 Jahren Bauzeit noch 60 ungestörte Jahre Laufzeit bei staatlich fest zugesagten überhöhten Abnahmepreisen brauchen? Dauersubvention statt Anschubfinanzierung. Sich über die seriösen langfristigen Projekte in Namibia lustig zu machen passt da nicht ins Bild. Könnte die nächste Entwicklung sein die die Schnarchnasen verpassen. Und bei der Auswahl an Geistesgrößen sollten sie sich vielleicht erst mal an Adam Riese versuchen. Wer weiß, vielleicht kommt schon der nächste oder übernächste "IEA-Chef" aus Afrika ...

Citroen 2CV Club (10/85 - 07/90) Urige Fahrmaschine mit Klapp-Rollverdeck. Sicherheits- und bedienungstechnisch veraltete Konstruktion. https://assets.adac.de/image/upload/Autodatenbank/Autotest/AT2649_Citroen_2CV_Club/Citroen_2CV_Club.pdf Renault R4 GTL (03/77 - 07/89) https://assets.adac.de/image/upload/Autodatenbank/Autotest/AT2679_Renault_R4_GTL/Renault_R4_GTL.pdf VW Polo 0.9 L (03/76 - 02/79) https://assets.adac.de/image/upload/Autodatenbank/Autotest/AT2398_VW_Polo_0_9_L/VW_Polo_0_9_L.pdf

Diese Doppeldeutigkeit 😂 musst ich erst mal suchen,( erster Gedanke war, hat was mit Inkontinenz zu tun…)

XUD9BTF dürfte stimmen, ist die letzte Evolution des 1.9TD mit 66kW

Hallo Claude, Motortyp DHX, XUD9 ist meines Wissens nach die generelle Bezeichnung des1,9 L Turbodiesel. Dies hier ist mein erster Xantia. Ich hatte bisher nur BX, CX und XM. Mit den neueren Modellen nach 94 bin ich nicht so vertraut. Kann man bei meinen Xantia die Prüfbox 4109-T verwenden? Ich habe allerdings nur 3 von den Karten zum auflegen. Benötigt man zum Durchmessen zusätzlich eine LEXIA? Die habe ich leider nicht.... Ich befürchte das irgend ein Kabel oder der Nadelhub-Sensor defekt ist. Beim Aus oder Einbauen könnte ich das beschädigt haben. Ich habe leider noch nicht einmal einen Schaltplan oder irgendwelche Messwerte (Wiederstandswerte der Sensoren). VG Guido

Don't worry, it's just to short for hanging ...

Hallo Claude, vielen Dank das Du recherchiert hast. Ich habe nur die Boschnummer 0460 494 455, die auf der Pumpe eingeprägt ist. XUD9 ist denke ich richtig. Ich geh noch mal raus und schaue nach... VG Guido

Warum soll der DPF manuell regeneriert werden?

the GuardianSardinian restaurants ban families from using phones at t...Fifteen establishments join trial scheme to encourage parents and children to talk while dining out

Hallo, seit ein paar hundert Kilometern leuchtet die Motorkontrollleuchte des C6 2,7 dauerhaft und verschwindet nicht mehr, wie es früher der Fall war. Grund ist das hintere AGR, als Fehler werden mir P0405 und P0104 angezeigt. Ich vermute, dass das hintere AGR nicht komplett schließt, denn der Motor ruckelt die ersten 5 Minuten und bei niedriger Drehzahl. Nach dem Warmfahren verschwindet das Ruckeln - ich nehme an, dass das AGR aufgrund der entwickelten Hitze wieder schließt. Natürlich gehört das AGR getauscht; das plane ich im Dezember in Aufrag zu geben - es wird wohl teuer. Um den DPF zu regenerieren, bzw. eine aktive Regeneration zu veranlassen, möchte ich erst das Auto warm fahren, dann gleich beide Fehler löschen und sofort wieder auf die Autobahn, um besagte Regernation zu starten. Als Laie frage ich euch, ob ich einen Gedankenfehler mache, oder der Plan Erfolg verspricht? Danke! Mathis

Sich als Verbrecher in ein hohes Staatsamt wählen zu lassen, scheint eine beliebte Strategie zu werden, sich Strafverfolgung zu entziehen. Wähler dieser sind besonders Menschen die ein negatives Bild von Politik und Politikern haben. So bestätigen sie ihr Vorurteil.