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Mal wieder ein Artikel mit ziemlich viel Schaum vor dem Mund. Ein paar seltsame Aussagen muss man korrigieren: Wenn ein in Deutschland produziertes Model Y (gut ausgestattet für EUR 40.000,-) ein Luxuskarren ist, was ist dann ein in China produzierter BMW iX3 (EUR 65.000,-), ein in Tschechien produzierter Skoda Enyak (EUR 51.000,-) oder ein in Ungarn produzierter Mercedes EQB (EUR 56.000,-)? Welches Fahrzeug nützt dem deutschen Arbeitnehmer mehr? Mercedes hat sein Lidar-System aufgegeben (zu teuer, zu schlecht) und arbeitet inzwischen auch vor allem mit Kameras. Allerdings mit einem von Nvidia zugekauften System. Von Tesla wurde nie behauptet, FSD oder TAD sei ein bereits zugelassenes Level-3, 4- oder 5-System. Es wurde bisher immer nur angekündigt (und bisher nicht eingelöst). Erst in einigen Städten in den USA fahren Teslas im Level 4 bzw. 5. Es sind 10 EU-Länder: Niederlande (seit 10. April 2026), Litauen (seit 20. Mai 2026), Estland (seit 29. Mai 2026), Dänemark (seit 9. Juni 2026), Belgien (seit 10. Juni 2026), Slowenien (seit 7. September 2026), Tschechien (seit 21. September 2026), Kroatien (seit 29. September 2026), Slowakei (seit 16. Oktober 2026), Lettland (seit 26. Oktober 2026). Sind die Verkehrsämter dieser Länder alle korrupt oder unfähig? Oder liegt es vielleicht auch daran, dass diese Länder kaum eine eigene Automobilindustrie haben? Warum sollte Deutschland mal wieder Schlusslicht sein? Das ist bei einem Level-2-System schon immer so gewesen und hätte keine Verhandlung gebraucht. Ich mag die LINKE und habe sie auch schon gewählt, aber solche Sätze sind in diesem Zusammenhang blödsinnig.

Bei 600 kg + etwas Gepäck kommt man dann am Transporter à la Expert oder Vivaro nicht vorbei. Da bekommt sogar der endtolle 208 nen Achsbruch.

Hier noch ein paar weitere Fotos.

Dies würd ich dann doch eher wieder unter "Lifestyle" einordnen. 😉

Der Kleberestedreck ist fast komplett runter. So allmählich wird es Zeit, über das Ankleben vom neuen Himmel nachzudenken. Vor allem: wird das überhaupt was, zu dieser Jahreszeit? Braucht der Kleber, egal ob gepinselt oder gesprüht, nicht eine gewisse Umgebungswärme? Falls ja: würde ein Heizlüfter im Auto was helfen?

Steht erkennbar schon länger auf dem Hof. Ob und ggf. welche Probleme er neben dem ausgeprägten Sonnenbrand hat weiß ich nicht. Standort Südfrankreich nahe Pont du Gard/Uzès/Avignon.

Wobei ein Break mindestens 1420 kg wiegen dürfte.

Bitte sehr Aufbietung Gruß Jens

Ich würde die alltäglichen Besorgungen nicht als Lifestyle einordnen. Vielleicht ist mein Verständnis von vier Erwachsenen etwas bayerisch geprägt. Ich sehe da vier Typen von ca. 2 m Größe und jeweils etwa 150 kg Körpergewicht ohne Schuhe. Vielleicht sind vier Erwachsene aber auch vier Mädels von 1,50 m Größe, wobei zwei davon an einem Band wie Luftballons an dem Auto hinterherschweben. Gernot

Das ist aber nichts C5 oder Citroën Spezifisches sondern simple Fahrzeugtechnik.

Ich bevorzuge deine Lösung mit diesen Klammern, ich habe damit auch gute Erfahrungen. Bei neueren Fahrzeugen wie zb 2,0tdi VW rosten sie richtig gut durch. Ist mir bei Fahrzeugen der 90er Jahre weniger bekannt.

Das hilft schonmal weiter, werde ich spätestens Montag checken. Danke schonmal für den ersten Suchhinweis, bin mit dem x7 noch nicht so vertraut.

https://taz.de/Krise-bei-Volkswagen/!6225938/

Ok, 5.1: 7, nur 2 im Kofferraum < 2 3 2

Moin Kupplung trennt nicht richtig Stand der Bremsflüssigkeit ist OK ? Undichtigkeiten am Geberzylinder oder Getriebe zu sehen ? MfG

Hallo, ohje das ist schlecht. Wurde denn mit dem richtigen Öl gespült? Das muss bei den Aisin Getrieben die Norm JWS3309 erfüllen. Da diese mit den Reibbelägen empfindlich sind. Würde zu dem durchrutschen passen. Das müsste ein AW55-60 Getriebe sein? Grüße

Die Zulassungsstelle wo das Auto letztmalig zugelassen war löscht nach 7 Jahren alles, lt Kundin auf Nachfrage. Ist es noch so das man mit der Fahrgestellnummer eine KBA Anfrage macht und dann mit Kaufvertrag und dem KBA Dingens neue Papiere bastelt oder ist das heutzutage anders ?

Eine Werkstatt in Deiner Nähe kann ich leider nicht nennen. Es wurde hier auch berichtet, daß eine Spülung ggf. kontraproduktiv sein kann. Teilwechsel sind zu bevorzugen, idealerweise nach jeweils 60.000km. Ich habe bei 300.000km eine Spülung machen lassen (C6 V6 HDi), die hat das Schalten etwas verbessert. 30.000km später habe ich selbst einen Teilwechsel gemacht, der hat das Schalten nochmals verbessert. Was ich sagen will, versuche erstmal einen Teilölwechsel (oder 2 hintereinander), bevor Du reparierst

Hallo Forianer, habe gerade auf der Seite der Dänen ein Diag-Handbuch zum Xantia gefunden, vielleicht hilft das weiter....

SWR AktuellKommt jetzt der China-A8 mit Huawei? Die Audi A8-Ära in N...Der letzte A8 ist im Neckarsulmer Audi-Werk vom Band gerollt, eine über 30-jährige Ära endet damit. Womöglich geht sie in Leipzig weiter - und in China.

Nach Wechsel des Browsers, komme ich auch wieder auf die Seite der Dänen....

Hallo Forianer, erst einmal Dank für die vielen Tipps. Vor allem bei Claude für die Unterlagen zur mechanischen Einstellung der Pumpe. Auch der Hinweiß, das der Motor auch ohne Nadelhubsensor laufen sollte ist hilfreich. Ich denke rein mechanisch habe ich nicht viel falsch gemacht. Die Leitungen sind alle entlüftet. Die Pumpe kann trotz Markierung geringfügig verdreht sein, da ich die Markierung mit Lackstift angebracht habe, der etwas abgeplatzt ist. Am Mengenstellergehäuse habe ich nicht geschraubt, Langlöcher sind mir auch keine aufgefallen, habe jedoch zugegebener Weise auch nicht darauf geachtet. Bis auf die Pumpenbefestigung habe ich nichts mit Langlöchern losgeschraubt. Lappen in den Ansaugrohren alle entfernt. Nadelhubsensor abstecken werde ich heute Abend testen. Vom Motorlaufgeräuch, klingt er OK. Anspringen im kalten Zustand nur mit Bremsenreiniger, dann nagelt er 10 sec und läuft dann ruhig bei ca. 1200 U/min., wenn man ihn auf der Drehzahl hält, darunter stirbt er ab. Ab und zu leuchtet die Motorkontrollleuchte nach wiederholtem Starten, jedoch nicht grundsätzlich. Vom Motorlauf gibt es für mich jedoch zwischen "An" und "Aus" der Leuchte keinen merklichen Unterschied. Er springt nicht auf die ersten Umdrehungen wieder an und schüttelt sich beim wieder starten (dann benötigt er allerdings keinen Bremsenreiniger mehr). Er nimmt nur schleppend Gas an und hat kaum Leistung. Beim Einkuppeln fällt die Drehzahl sofort ab und man muss ihn mit schleifender Kupplung und Gas bei Laune halten sonst geht er aus. Dabei ständig weißer Rauch der nach unverbranten Diesel riecht, im Prinzip eine Art Nebelmaschine. Nach einigen Startversuchen läuft er dann auch im Leerlauf, nur kann es dann passieren, dass er auf Verstellen des Gashebels nicht mehr reagiert, bis er einmal abgestellt und wieder gestartet wurde. Mechanisch, kann ich mir nur vorstellen, dass ich beim montieren des vorderen Deckels hinter dem die beiden Federn des Sprtzverstellers liegen etwas verklemmt haben könnte. Vom Kabelbaum fehlte die komplette äußere Isolierung (Isolierwellschutzschlauch und Isolierband). Ich habe den Kabelstrang von der EDC bis zum kurz hinter dem Öleinfüllstutzen neu umwickelt. Da könnte ich mir vorstellen, das da jetzt ein Wackler drin sitzt. Die drei Stecker an der Pumpe sind farblich und mechanisch kodiert, da kann man nichts falsch machen. Ich weiß nur leider mangels Unterlagen nicht wozu diese Leitungen dienen. Einer ist offensichtlich, der geht zum Poti auf dem Beschleunigungshebel. Aus meinen Erfahrungen mit dem XM 2,1 TD12 weiß ich jedoch, das es keinen Unterschied macht ob der gesteckt ist oder nicht. Ist das auf die Xantia übertragbar? Womit sind die beiden anderen Stecker verbunden? Wie kann ich den Kabelstrang durchmessen? Soweit mir bekannt brauche ich dazu einen Auszug aus dem Werkstatthandbuch. Mit dem Multimeter kann ich umgehen, 4109-T habe ich auch, nur eben weder Messwerte noch Schaltplan. Siehe auch Antwort von "Schwinge" Die Pläne im Haynes gehen nur bis 98, oder enthalten nicht die Verdrahtung der EDC und der Pumpe samt den nötigen Sensoren. kann mir da vielleicht noch jemand aushelfen? Ich halte ein elektrisches Problem für ähnlich wahrscheinlich wie ein mechanisches. Ich ziehe mal die Stecker nacheinander und schaue was passiert. Einer wird mit Sicherheit auch die Leitung zur Abschaltung beinhalten. Bin für alle Vorschläge offen die noch eintrudeln und werde berichten wie das Ergebnis ausgefallen ist. Ich muss ihn zum laufen bringen, da ich momentan mit einem geliehen C5 unterwegs bin.... Viele Grüße und Dank an alle für die bisherigen Tipps.... Guido P.S.: nicht überprüft habe ich die Steuerzeiten, da man die Pumpe ausbauen kann ohne den Zahnriemen abzunehmen und das Pumpenrad auszubauen. Es verbleibt durch beiden M8-Schrauben gesichert am Steuergehäuse befestigt.

danke für den Link ! habe gerade mal bestellt, werde dann hier über das Ergebnis berichten.