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Hallo Forianer, erst einmal Dank für die vielen Tipps. Vor allem bei Claude für die Unterlagen zur mechanischen Einstellung der Pumpe. Auch der Hinweiß, das der Motor auch ohne Nadelhubsensor laufen sollte ist hilfreich. Ich denke rein mechanisch habe ich nicht viel falsch gemacht. Die Leitungen sind alle entlüftet. Die Pumpe kann trotz Markierung geringfügig verdreht sein, da ich die Markierung mit Lackstift angebracht habe, der etwas abgeplatzt ist. Am Mengenstellergehäuse habe ich nicht geschraubt, Langlöcher sind mir auch keine aufgefallen, habe jedoch zugegebener Weise auch nicht darauf geachtet. Bis auf die Pumpenbefestigung habe ich nichts mit Langlöchern losgeschraubt. Lappen in den Ansaugrohren alle entfernt. Nadelhubsensor abstecken werde ich heute Abend testen. Vom Motorlaufgeräuch, klingt er OK. Anspringen im kalten Zustand nur mit Bremsenreiniger, dann nagelt er 10 sec und läuft dann ruhig bei ca. 1200 U/min., wenn man ihn auf der Drehzahl hält, darunter stirbt er ab. Ab und zu leuchtet die Motorkontrollleuchte nach wiederholtem Starten, jedoch nicht grundsätzlich. Vom Motorlauf gibt es für mich jedoch zwischen "An" und "Aus" der Leuchte keinen merklichen Unterschied. Er springt nicht auf die ersten Umdrehungen wieder an und schüttelt sich beim wieder starten (dann benötigt er allerdings keinen Bremsenreiniger mehr). Er nimmt nur schleppend Gas an und hat kaum Leistung. Beim Einkuppeln fällt die Drehzahl sofort ab und man muss ihn mit schleifender Kupplung und Gas bei Laune halten sonst geht er aus. Dabei ständig weißer Rauch der nach unverbranten Diesel riecht, im Prinzip eine Art Nebelmaschine. Nach einigen Startversuchen läuft er dann auch im Leerlauf, nur kann es dann passieren, dass er auf Verstellen des Gashebels nicht mehr reagiert, bis er einmal abgestellt und wieder gestartet wurde. Mechanisch, kann ich mir nur vorstellen, dass ich beim montieren des vorderen Deckels hinter dem die beiden Federn des Sprtzverstellers liegen etwas verklemmt haben könnte. Vom Kabelbaum fehlte die komplette äußere Isolierung (Isolierwellschutzschlauch und Isolierband). Ich habe den Kabelstrang von der EDC bis zum kurz hinter dem Öleinfüllstutzen neu umwickelt. Da könnte ich mir vorstellen, das da jetzt ein Wackler drin sitzt. Die drei Stecker an der Pumpe sind farblich und mechanisch kodiert, da kann man nichts falsch machen. Ich weiß nur leider mangels Unterlagen nicht wozu diese Leitungen dienen. Einer ist offensichtlich, der geht zum Poti auf dem Beschleunigungshebel. Aus meinen Erfahrungen mit dem XM 2,1 TD12 weiß ich jedoch, das es keinen Unterschied macht ob der gesteckt ist oder nicht. Ist das auf die Xantia übertragbar? Womit sind die beiden anderen Stecker verbunden? Wie kann ich den Kabelstrang durchmessen? Soweit mir bekannt brauche ich dazu einen Auszug aus dem Werkstatthandbuch. Mit dem Multimeter kann ich umgehen, 4109-T habe ich auch, nur eben weder Messwerte noch Schaltplan. Siehe auch Antwort von "Schwinge" Die Pläne im Haynes gehen nur bis 98, oder enthalten nicht die Verdrahtung der EDC und der Pumpe samt den nötigen Sensoren. kann mir da vielleicht noch jemand aushelfen? Ich halte ein elektrisches Problem für ähnlich wahrscheinlich wie ein mechanisches. Ich ziehe mal die Stecker nacheinander und schaue was passiert. Einer wird mit Sicherheit auch die Leitung zur Abschaltung beinhalten. Bin für alle Vorschläge offen die noch eintrudeln und werde berichten wie das Ergebnis ausgefallen ist. Ich muss ihn zum laufen bringen, da ich momentan mit einem geliehen C5 unterwegs bin.... Viele Grüße und Dank an alle für die bisherigen Tipps.... Guido P.S.: nicht überprüft habe ich die Steuerzeiten, da man die Pumpe ausbauen kann ohne den Zahnriemen abzunehmen und das Pumpenrad auszubauen. Es verbleibt durch beiden M8-Schrauben gesichert am Steuergehäuse befestigt.

danke für den Link ! habe gerade mal bestellt, werde dann hier über das Ergebnis berichten.

https://www.robinwood.de/pressemitteilungen/die-meisten-geschaeftsfluege-mit-privatjets-vom-hamburger-flughafen-gehen-zu Die meisten Privatflüge vom sogenannten „Geschäftsflieger-Zentrum“ des Hamburger Airports gehen nach Mallorca und Sylt. Dies zeigt eine aktuelle Studie, die ROBIN WOOD heute in Hamburg vorgestellt hat. Die Umweltorganisation kritisiert diese Form der Luxus-Mobilität auf Kosten des Klimas und der Allgemeinheit und fordert ein Verbot von Privatflügen in der Hansestadt. Die vom Forschungsinstitut CE Delft im Auftrag von ROBIN WOOD erstellte Studie belegt: In den vergangenen drei Jahren (2023-25) gab es 20.949 Starts und Landungen von Privatjets am Hamburg Airport. Das sind etwa 7.000 pro Jahr. Hamburg liegt damit konstant auf Platz 3 der von Privatfliegern meistgenutzten Airports innerhalb Deutschlands. Zu den häufigsten Destinationen der vermeintlichen „Geschäftsflüge“ zählen bekannte Urlaubsinseln. Im untersuchten Zeitraum (2023-25) gab es 448 Flüge von Hamburg nach Palma de Mallorca und 441 nach Sylt. Dabei lässt sich Sylt von Hamburg aus direkt mit dem Zug in unter dreieinhalb Stunden erreichen. Ein durchschnittlicher Privatflug schädigt das Klima etwa so stark wie ein durchschnittlicher EU-Bürger in acht Monaten. Die Privatflüge in Hamburg verursachten zwischen 2023 und 2025 128.000 Tonnen CO₂-Äquivalente. Die Klimawirkung der allein im Jahr 2025 dort gestarteten Privatflüge entsprach ungefähr 370.000 einfachen Autofahrten zwischen Hamburg und Berlin, ausgehend von einem durchschnittlichen Pkw.

https://public.servicebox-parts.com/dtt/AC/CDP/ da suchen, hilft vielleicht. Der 140PS dürfte auch bei anderen Modellen verbaut sein, im C8 habe ich den wohl auch. Beim Riemenwechsel ist die Fixierung der Schwungscheibe nötig, um die Steuerzeiten korrekt einzustellen. Das Loch dazu befindet sich beim C8 über der Antriebswelle. Jens

In dem Artikel gehts ja primär um ganz was anderes, aber das interessiert Dich ja nen Scheissdreck.

Naja, wenn es hier eher um Livestyleprodukte geht, mit den man mal an den Badesee oder zum Shopping fahrt, bin ich natuerlich ziemlich OT. Renault oder die Chinesen uebernehmen dann. Und die Acadiane braut es dann wohl auch nicht, die ist nur Attituede.

Autoindustrie: VW-Schwäche setzt die Porsche-Piëch-Famili...Die Familien Porsche und Piëch haben über Jahrzehnte von den hohen Dividenden des VW-Konzerns profitiert. Doch die Abhängigkeit der Eigentümer lähmt den Konzern in der Krise.

Bis zu 8 Sitze.(Feld 5) erlaubt ist die Zahl in Feld 5.1.

Das Interesse ist ja überschaubar 😀 nämlich gleich Null. Dann fahre ich die nochmal ein oder zwei Winter ...

Nein, wir haben den 308 SW. Laut Zulassung ein 8-Sitzer. Länge 4,5 m?

Vielleicht sollte die Frau einen Parkside Schrauber nutzen. Dann sinken die Verluste bei VW. Diese Fa. verkauft doch Autos ohne Ende. Wo ist da das Fenster, durch welches das Geld herausgeworfen wird? Gernot

Wieso eigentlich nur vier Erwachsene aus der Luft greifen. Die Klasse B läßt da auch neun zu, wenn ich es recht im Ohr habe. Macht dann 1500 kg Zuladung + Gepäck. Und das 5 t Boot muß ja auch noch mit. Ich würde mit so einem 2 CV 3 Kilometer allein oder zu zweit zum Badesee fahren und mich freuen, dort auch parken zu dürfen. Oder zum Edeka. Der ist nur so 2 km weg. Die deutsche Überspezifikation ist in der Praxis nicht brauchbar. Eine Reisegruppe sitzt in einer Aluminium- oder Karbonröhre bequem und reist mit 800 km/h durchaus wirtschaftlich in 10.000 m Höhe. Dann ohne Rolldach. Gernot

Natürlich werden Windräder dort aufgestellt, wo günstige Bedingungen dafür herrschen. Noch weit stärker als Bayern ist Bawü auf Stromimporte aus F angewiesen. BaWü erzeugt momentan nur gut die Hälfte seines Strombedarfs selbst. In Bayern gibt es zeitweise so viel Solarstrom, dass man ganze PV Anlagen stilllegt https://www.agrarheute.com/energie/strom/viel-sonne-solaranlage-abgeriegelt-e-lkw-koennen-laden-643499

Wie im Thema genannt,v6Gang. Die Gänge krachen und der Rückwärtsgang geht schwer rein. Gibt's da ne üblichen Verdächtigen? Bzw wo soll ich anfangen zu suchen? Gruss Donner.

Hoffentlich verlangt er dann keine Standbebühr für die Zeit....

so eine nette kleine Übergewinnsteuer wär doch zu verkraften bei den Zahlen: Shell und TotalEnergies: Quartalsgewinne dank hohem Rohöl...Sie profitieren von den Konflikten im Nahen und Mittleren Osten: Die Ölkonzerne Shell und TotalEnergies konnten ihre Quartalsgewinne auf Milliardensummen verdoppeln.

Eigentlich eine tolle Kombination - in meinen Augen der beste Motor beim C5. Jetzt kommt das aber: Ohne fahrbereit zu sein und so eine Probefahrt zu ermöglichen ist ein Auto schwer verkäuflich. Wenn der Händler den Schlauch nicht reparieren will wäre es gut wenn du das machst / machen lässt. Bei der Vorgeschichte werden Käufer womöglich einen CO-Test beim Kühlwasser machen wollen. Im Augenblick ist dein Auto eine Wundertüte für einen Käufer …

Dann soll dir der Händler 200, oder 300€ abziehen und den 60€ Schlauch selbst wechseln. Hat er ein gutes Geschäft gemacht. Was ist, wenn Du jetzt 2 Monate brauchst, um das Auto zu verkaufen ? Steht es solange beim Händler ?

Ja, Ronald.

Auf der letzten Fahrt zum Händler ging ein Kühlwasserschlauch kaputt. Das Fahrzeug steht nun beim Händler und ist leider nicht mehr fahrbereit. Der Fehler wurde sofort bemerkt und der Motor wurde nicht zu warm. Das Wasser lief über Nacht dann komplett aus. Er sollte eigentlich in Zahlung gehen, aber so will der Händler den nicht mehr haben. Bj. 02.2012 230500 km Exclusive ohne Glasdach und ohne Spurhaltung. Sonst ist alles dabei. Radio, das große Navi. Genauere Angaben und Fotos folgen... Ich würde gern noch 2500 EUR dafür haben wollen.

taz.deOpenAI-Chef Altman trifft Regierung: Tech-Bros mit freier...Google, OpenAI, Tiktok: IT-Konzerne treffen sich über 100 Mal mit der Bundesregierung. Sie wollen weniger Datenschutz. Laut Lobbycontrol mit Erfolg.

4cm zu kurz: 4 cm zu lang:

Hallo, ich habe letzte Woche bei meinem C5 III HDI 200 von 2012 bei 130000 Km eine Getriebeölspülung machen lassen. Bei der Abholung wurde mir gesagt das Getriebe schaltet schön. Auf dem weg nach Hause hatte ich den Eindruck das die Motordrehzahlen teilweise nicht zur eingelegten Fahrstufe und der gefahrenen Geschwindigkeit passen. Im verlauf der Rückfahrt kam auch eine Fehlermeidung Getriebe instand setzen lassen. Am nächsten Tag wurde die Fehlermeldung in der Werkstatt gelöscht, bei der anschließenden Probefahrt durch den Meister hatte ich als Beifahrer den Eindruck das geräuschmäßig die Motordrehzahlen im Stadtverkehr zu hoch sind. Für den Meister wahren die Schaltvorgänge schön. Ich solle nach Hause fahren und schauen ob die Fehlermeldung noch mal kommt. Die kam auch im sechsten Gang weil der Motor beim beschleunigen viel zu hoch drehte wie bei einer verschlissenen Kupplung. Daraufhin hat die Werkstatt nochmal gespült ohne Besserung. Dann wurde die Schalteinheit ausgebaut gereinigt und wieder eingebaut, wieder ohne Besserung. Jetzt erzählt mir die Werkstatt die könnten nichts mehr machen, die Schaltzylinder der Gänge 4 bis 6 wären verschlissen, ich soll mir eine Werkstatt suchen die eine überholte Schalteinheit einbauen und einstellen kann, die könnten das nicht. Auf meinen Einwand das Getriebe hätte ja vor der Spülung einwandfrei funktioniert, heißt es das mit dem alten eingedicktem Öl die Schaltzylinder noch gearbeitet hatten aber mit dem neuen Öl das Original dünner ist nicht mehr arbeitet. Jetzt stehe ich ziemlich auf dem Schlauch, die Werkstatt will das ich das Auto abhole, kann mir jemand eine Werkstatt nennen die sich im Ruhrgebiet mit dem AISIN Getriebe auskennt und repariert? Herzliche Grüße Volker

Eben gerade weil sie aufhörten, das Original zu kopieren ( -> EA266) und stattdessen die Zielsetzung des Originals neu interpretierten: Vier Personen plus Gepäck, kompakte Abmessungen, zuverlässig, ein gefälliges Äusseres und dabei preis-wert im Wortsinn = Mobilität für alle. Eine neue Fahrzeugklasse kreiert man nicht durch die Kopie eines veralteten Konzepts.