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Besser war's nicht, aber öfter.

Ob das jetzt aus "Zeitmangel" passiert ist für mich fraglich. Anne Brohilker, das Gesicht der Cum-Ex-Ermittlungen, gab als Staatsanwältin auf. Wegen "mangelnder Unterszützung". Überliefert ist ihr Satz "Die Kleinen hängt man, die Großen lässt man laufen". Klaus Förster, der in den 70ern und 80ern als Chef der St. Augustiner Steuerfahndung den Flick-Skandal aufdeckte, sprach deutlicher von politischer Einflussnahme durch sein zuständiges Ministerium. Kolportiert wir seine Aussage, er hätte gern das Bundesverdienstkreuz erhalten, um es dann abzulehnen. Er hat dann auch seinen Beamtenjob an den Nagel gehängt. Gruß, Joschko

Schau mal hier: https://qkcitroenclassics.com/shop/ Der Shop mutet etwas komisch an. Kontakt per Whatsapp, Bezahlung über Paypal Freunde..... Aber, ich habe neulich dort ein paar Dichtungen bestellt und es wurde prompt geliefert.

Was für ein merkwürdiges Verständnis von Ästhetik. Die hintere Ansicht hier ist demnach „sehr unästhetisch“ währenddessen hier alles ästhetisch wirkt. Muss man nicht verstehen…

Ein XM wird niemals "wertvoll" sein. Das ist ein billiger Franzosenhobel, noch dazu komplex durch die Zentralhydraulik. Kaum Teile, kaum "Experten" die man da dranlassen kann ohne dass sie was vermurksen. Im Titel wird "Hobby" erwähnt. Bei einem Hobby fragt man nicht danach, was es kostet. Entweder man will es sich leisten oder nicht. Dem TE geht es eher um "Spaß", weniger die Kohlen. Bei mir selbst schaut das schon wieder anders aus. Ich fahre XM, weil es eine bezahlbare Möglichkeit für mich ist, mit einem Mindestmaß an Komfort und Stil zu reisen, bis ich nicht mehr fahren kann. Ja, na da ist doch der XM eigentlich ne heiße Kiste, oder nicht? Klar, die Erstbesitzer sind alle ausgestorben. Aktuell sind "wir" dran, die Generation um 40/50 Jahre, die den XM aus "jungen Jahren" kennt. Und auch die nächste Generation wird herangezogen. Diezwei sind jetzt 12. XM finden sie scharf. Dieses Jahr meinten sie, sie wollten mit mir an nem Auto schrauben. Im August haben se sich erstmal ne Werkbank gebaut und ich hab sie mit grundlegenden Dingen für Automobilreparaturen vertraut gemacht. Schweißgerät/Flex/Bohrmaschine usw können sie schon lange. Arbeiten nach Handbuch. Und dabei immer schön Augen aufhalten um vorhergehenden Pfusch zu erkennen. Ihr erstes eigenes Auto habe ich vor 11 Jahren gekauft und eingelagert. Ein V6 Exclusive mit voller Ausstattung. Gute Substanz, nicht übermäßig viel zu tun. Ab 14 können sie sich den herrichten.

Das hatten wir doch im Thread dazu lang und breit besprochen. Aber manche glauben anderen nichts. Nur ihre eigene Wahrheit zählt. Und im Vergleich zu CX und C6 ist der C5 Tourer natürlich ein Lademeister. Im Vergleich zu einem auf Nutzwert ausgelegten Kombi ist er nur Kompaktklasse. Und das in einigen Fällen nochnichtmal.

Das ist erschwinglich und aktuell bis morgen 24 uhr 50.- euro preisreduziert. Zudem selbst Jahre später für 50% wieder verkaufbar, wenn man das schrauben gänzlich an den Nagel hängt. https://www.ebay.de/itm/358690470261?_skw=hebeb%C3%BChne+2000+bittux&itmmeta=01M2KFF4CVBSSA857C44QHNMND&hash=item53839e3975:g:~uAAAeSwTVFqMmWL&itmprp=enc%3AAQALAAAA8GfYFPkwiKCW4ZNSs2u11xB05GcrUKzw7uLNyxeBr0pNF5z3%2FBjDUb5%2F3d4%2FkVj4pZhuEYJQtcFFwJ8wBHYqR0GKTld2amRitvcwi09kxcnlATQgrq6zS%2Fhohjim%2Fl3IGFKkNFv7uFi6WhkukTSmPROVPt8S4rz2XX9Xcdcq2o%2BF9XqkyMTCCrp0r8iTB4MIDJ4I%2FH4qG3b7drYAg7KoI5IAycuwaQjRs2CQtek4%2FQqV%2BnxybhGASxYSNUTATapb0zJjrIt6NQnhylZFYe5VmCF6%2Bxcp3w48yDdHbrihPwRMCfl1ZPf2gxt2Y%2BG%2FZGZLeA%3D%3D%7Ctkp%3ABk9SR8LHvO-UaA

Den 'Cash Only' Beitrag hab ich halb mitbekommen. Das sind in der Summe Milliarden Beträge. 16 Mrd? oder mehr?, weiß ich jetzt nicht genau. Aufhorchen sollte man, wenn man sieht, daß diese Registrierkassen auf der Fachmesse ja schon 'unter der Hand' mit der möglichen Abschaltung oder Umgehung der TSE (Technische Sicherheitseinrichtung), zur elektronischen Aufzeichnung der Kassenabrufe, angeboten werden.

Es ist eine vollelektronische Zündung mit eigenem Steuergerät in dem druck- und drehzahlabhängige Kennfelder gespeichert sind. Die Zündung erfolgt simultan an 2 Zylindern (wasted spark) mittels zwei Doppelfunkenspulen. Im Xantia ist es das gleiche Prinzip, die Spulen sind in einem Bauteil zusammengefasst und die Steuerung übernimmt das Motorsteuergerät.

Der erfüllt doch mindestens die Euro5-Norm, darf also überall in München fahren.

Nur zur Info: ist es das gleiche System schon gewesen mit zwei Zündspulen und zwei Unterbrecher (elektronisch?) wie z.B. an den Xantia-Motoren?

Rost ist beim c5 III ein größeres Thema als beim c5 II und ein noch viel größeres Thema als beim c5 I (es wurde quasi mit der Zeit schlechter). Ich bin viele C5 III probegefahren und fast alle hatten Rostprobleme … überwiegend hinten an den Druckreglern. Meiner ist auch nicht ganz frei davon aber noch im Rahmen.

Willkommen im Club - wobei ich ohne Rollbrett auskommen muß... Für den Wechsel der Lichtmaschine braucht man das alles eh nicht... 😉

Ich fahre oft mit ça. 50/50 % E85/E10. Im Fahrverhalten kann ich nichts erkennen. Ob mit den 1,8i 16V Bosch / Sagem oder mit dem 2,0i 16V. Die Motorkontrollleuchte kommt wenn ich mehr E85 tanken im Leerlauf. Nicht beim Fahren solange ich nicht über ca. 130 km/h fahre. Ich hatte in der letzten Zeit die zwei 1,8i 16V Motoren offen, Zylinderkopf runter. Der eine mit 100 000 km der nur E5/E10 gefahren wurde. Der zweite mit 200 000 km der oft mit dem E85 Gemisch gefahren wurde. Der zweite war innen sauberer. Ob es damit zu tun hat?

Bei manchen Beiträgen, Sendungen könnte man Dir beipflichten. Bezüglich der beiden von Dir zitierten Beiträge ist es allerdings absoluter Unsinn.

Am Freitag stand mein C5 X auch am Ende einer Autoreihe auf dem Werkstatthof wo die Technikerin feststellte: "die sehen alle gleich aus". Meiner seiner hatte dann das Gesicht in der Menge. Auch 1994 hätte ein Citroën die dortige Auswahl bereichert. @phantomas hat bei der Erstellung des Titels nur sein 😉 vergessen

Zusätzlich bemerke ich etwas entgegengesetzes, nämlich dass ich bei 1.500 U/Min etwas mehr Gas als sonst geben kann, ohne dass der Motor mit leichtem Ruckeln reagiert. (Ich spreche natürlich nicht von Vollgas, das verbietet sich m.E. unter 2.000)

Stuckern, Lenkradflattern und Seitwärtsziehen hat mich auch genervt mit der Serienbereifung Michelin Primacy bei 25.000 km mit deutlich fühlbarer Sägezahnbildung an der Vorderachse. Ich hätte es eher auf zu wenig Luftdruck geschoben, da ich die Kontrolle länger vernachlässigt habe. Rädertausch vorne/hinten did the trick ohne Auswuchten und Spurvermessung (gib es ja auch nicht für umme).

Ich hatte 3 CX. Die waren vom Comfort großartig. Aber im Alter steht man eher auf Ladefläche. Und da ist der Tourer eine echter Gewinn. Wenn der jetzt noch nach München reinfahren dürfte, wäre alles perfekt. Aber er ist leider ein Diesel, der die Atemluft verschmutzt. Das war mir beim Kauf nicht klar. zurigo

Der Clarity Act ist im Senat gescheitert. Unter anderem wegen den Bedenken, wie DT&Friends da kräftig die Finger im Spiel haben. Daraufhin haben die Kryptos Federn gelassen.

Mein Schlagzeuglehrer sagte gern: Musik besteht aus Pausen, das kommt dem nahe.

Ein auseinandergeschraubter PKW benötigt mindestens dreimalsoviel Platz wie ein zusammengebauter. Wenn ein Karren rostig ist, sieht man das auch als Laie. Dann Vorgehensweise wie im anderen Faden von mir beschrieben (-> Streichholz). Neben den ersichtlichen Stellen möchte ich zwei kritische Punkte aufführen, die man kontrollieren sollte. Wenn man dort was von außen sieht, dann hat man innendrin schon nur noch Knäckebrot und eine teuere Reparatur an der Backe: - Vordere Schwellerspitzen. Wasser kann eindringen, wennmalwer die Wagenheberaufnahme verbogen hat und hinterher der Falz nicht gründlich versiegelt wurde. Plus, die vordere Schwellerspitze ist gerne von Werk nicht richtig versiegelt. Kontrolle per Endoskop nach Ausbau der Einstiegsleisten. 1 Blick vom Radhaus (schon ein bisschen herumgekratzt, war aber nicht komplett abgedichtet) 2 Blick hinter den Hohlraum am Kotflügel, keine Abdichtung unterhalb der Befestigungslasche, Loch zum Schweller ersichtlich unterhalb des Schraubengewindes 3 Stehblech Wagenheberaufnahme von innen (endoskopiert) - Aufnahmen der Domlager. In den Hohlraum kann Wasser eindringen, zB wenn von Werk an der Ecke zum oberen Abschlußblech Spritzwand nicht gut versiegelt worden ist. Zur Kontrolle mit dem Endoskop muss man bohren - bohren muss man ohnehin, anders bekommt man dort keine Hohlraumkonservierung hin. "Von außen" kann man zumindest erkennen, ob es böse ist: Die schwarzen Bitumenpflaster beidseitig müssen gerade sein, ohne Aufbeulungen. Wenn da repariert werden muss, wird es teuer. Halben Vorderwagen auseinanderpuzzeln. Armaturenbrett raus. Fotos zur Verdeutlichung der Tragweite: 1 Blick von Spritzwand an/in die Aufnahme fürs Domlager. 2 Blick von vorn auf die Spritzwand 3 seitlicher Blick nach Entfernung der seitlichen Abschlußbleche und A-Säule (im Wasserkasten das schwarze Bitumenpflaster zu erkennen)

René bleib locker, sollte doch keine Kritik an dir oder deinen Teilen sein. Habe weder Bühne noch Grube zur Verfügung. Wenn ich unter der Kiste arbeiten muss, geht das nur mittels Auffahrrampen, Böcken und Rollbrett. Da hält sich meine Motivation mittlerweile in Grenzen. Deshalb habe ich meine alte Lima generalüberholen lassen. Da baue ich keine gebrauchte ein, die ich im ungüstigsten Fall nach einem halben Jahr wieder tauschen muss.

Lieber Martin, ja, die Oldtimer-Preise fallen seit zwei Jahren. Da schlägt die Demographie zu - es gibt viele Ältere, die das Hobby aufgeben, teils aus Gesundheitsgründen, weil die Energie fehlt oder warum auch immer. Manches Fahrzeug wird auch von den Angehörigen bzw. Erben auf den Markt gebracht. Die jüngeren Jahrgänge sind schwächer besetzt. Die geburtenstarken Jahrgänge verzeichneten alleine in Westdeutschland bis zu 1,4 Millionen Geburten - die Jahrgänge der letzten Jahrzehnte verzeichneten 700.000 oder 800.000 im wiedervereinigten Deutschland. Hinzu kommt: Man interessiert sich meistes für die Autos, die man aus der eigenen Jugendzeit kennt. Und möglicherweise ist das Auto für einen Teil der jungen Menschen heute weniger wichtig als das bei unserer Generation der Fall war. Wirtschaftliche Unsicherheit, gestiegene Arbeitslosigkeit und hohe Energiepreise machen das Hobby auch nicht gerade attraktiver. Ob die Preise nochmal steigen bei Autos aus den 50ern bis 80ern? Ich glaube eher nicht. Bei Autos aus den 90ern vielleicht. Beim XM möglicherweise trotzdem nicht. Konkreter zu deiner Situation: Ja, ein modernes Auto kann alles besser. Aber es ist laaaaangweilig. Dein BX oder XM machen vielleicht nicht beim Brötchenholen mehr Spaß, bei der entspannten Tour am Wochenende aber vermutlich dann doch. Wenn das nicht mehr der Fall ist, auch weil die ständigen Reparaturen nerven - dann ist es vielleicht wirklich Zeit, den Bestand zumindest zu reduzieren. Herzliche Grüße Wolfgang

Energiesparmodus..?😄 Ich stimme aber zu. Das beste und bequemste Auto was ich seit 1992 fahren durfte.