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Genauso, wie nach landläufigem Denken eine Gesellschaft zwingend eine staatliche Ordnung haben muss - ohne diese wird nicht verstanden, das auf dem Gebiet Menschen mit eigener Kultur und gesellschaftlichen Normen leben. Das ist z.B. auch das Problem von Beduinen: andere gesellschaftliche Ordnung und seit der Erfindung des Nationalstaat stehen sie ohne Land und Rechte da. Dabei sind sie teilweise seit hunderten von Jahren dort ansässig.

Macht es theoretisch Sinn, bei Getriebetausch beim 2.4 i.e. gleich ein länger übersetztes Getriebe zu verbauen, und wenn ja, welches? Tachoantrieb bleibt identisch? Meiner Erinnerung nach war der 2.4 i.e. für einen Motor mit derart Drehmoment aus dem Keller im fünften Gang noch zu kurz übersetzt, und die Drehzahl war nah am roten Bereich. Natürlich muß man mit einem 2.4 i.e. auch keine 190 mehr fahren. Aber für deutsche Autobahnen waren viele Fahrzeuge schlicht zu kurz übersetzt. Ein sehr lang übersetzter letzter Gang ist wie ich finde ziemlich genial. Zurückschalten geht im Zweifel immer.

Nö, da bist du dem klassisch europäischem Irrtum erlegen, denn Reichtum lässt sich auch anders definieren.

Der Striker wird in Bursa in der Türkei gebaut. Renault GroupBursa Plant (OYAK RENAULT)Oyak Renault in Bursa, which recently celebrated its 50th anniversary, is one of the Renault Group's largest production centers, with an annual production capacity of 390,000 cars.Der Mindestlohn in der Türkei beträgt etwa € 2,10. Die gesetzliche Wochenarbeitszeit beträgt 45 h. Natürlich ist es OK, wenn in der Türkei für die Region Autos gebaut werden. Mit einem in Mulhouse gebauten Auto kann man das aber nicht vergleichen. Gernot

Henning´s Schilderung ist nur ein kleiner Teil dessen, was es zu beachten gilt. Das niedlich beschriebene "Schnäppsen" bringt die oben erwähnte Amateurschrauberkatastrophe.

Ok. Auf den Getrieben sind ganz kleine Gußstempel mit Jahreszahlen zu finden. U.a. auf den kleinen Ausgangsplatten für die Antriebswellen, wo die Simmerringe eingebracht sind. Das kann man zur ersten Identifizierung heran ziehen. Dein GTI hat, sofern das originale Getriebe noch verbaut ist, eine Ausgangswelle für die frühe Kupplungsversion bis 3/83. Du könntest aber auch ein Getriebe nach 3/83 nehmen, brauchst dann die ensprechende Kupplung. Ein 2,5 i.e Sauger Getriebe passt auch. Erkennbar an den Aufnahmen in der Glocke auf ca. 14 uhr für ein oder zwei Sensoren für die Zündanlage. Hier kann es sich aber auch um Turbo GTI handeln, die eine deutlich längere Übersetzung haben. Da muss ma durch den Eingang für das Tachogetriebes die Zähne des Teller oder Kegelrades zählen, um es zuordnen zu können. Für weitere Erkenntnisse kannst du gut Angaben und Fotos bei der CX Basis unter "Getriebe" bzw. "Kupplung" heran ziehen.

HL = hinten

Ja, deshalb haben diese auch nichts.

Meine KFZ- Werkstatt hat es mittlerweile geschafft, das Dach zu schließen, in dem sie die Motoren abgeklemmt hat. Ansonsten ist sie mit den Besonderheiten des Daches nicht vertraut. Ich werde mit Wubbe in Arnheim mal Kontakt aufnehmen...mal sehen, was dabei herauskommt....

Hallo zusammen, suche ein 3er-Set Standard-Kofferraumverkleidung für CX in Filz grau/schwarz, bestehend aus 2x Formteil Innenkotflügel und 1x Bodenmatte mit den beiden kleinen angeklebten Stücken. Bevorzugt ist das Kunstleder zur Ladekante in noch intakt. Die Verkleidung benötige ich für einen 78er Prestige (in diesem Baujahr gab’s noch keine Prestige-spezifischen Verkleidungen und auch keine Innenverkleidung für die Klappe, wenn ich richtig unterrichtet bin). Viele Grüße Henning

Das ist korrekt. Allerdings kann vorher jemand was verstellt haben. Ich musste tatsächlich an einigen D-Modellen, mit denen ich zu tun hatte, die Höhen einstellen, da sie meist zu hoch bzw. am oberen Limit eingestellt waren. Das Lösen der Bride am Stabi muss auf jeden Fall in Normalstellung und idealer Weise bei laufendem Motor erfolgen. Dann ist das Gestänge spannungsfrei. Ansonsten „schnäppst“ die Schelle aus ihrer Position, wenn der Wagen zu hoch (hängende Räder) oder zu tief (Druckverlust nach dem Abstellen) steht. Die dann unkontrolliert verdrehte Bride muss dann gefühlvoll wieder in die korrekte Position gebracht werden, was mehrfaches Messen bedingt. Zur Sicherheit kann man versuchen, vor dem Lösen eine Markierung zu setzen.

👍 Ist ein europäischweißermann Begriff. Das parzellieren von Boden ist vielen nativen Menschen völlig fremd.

55 € oder 55 bar (dann wären sie ja für vorne 😁)?

Bleibt aber immer noch recht nebulös. Ich vermute, dass es schlicht zu teuer wird. Außerdem hatte ich eine Garantie, bei der die Anteile des Strompreises, die im Bereich von Grüüün lagen, für 5 Jahre festgeschrieben gewesen wären: So waren die Bedingungen: Die 8,25 Cent pro kWh waren bis 2030 garantiert und die 8,49 EUR/Monat ebenfalls. DPA Link: https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/energieministerkonferenz-laender-stellen-sich-gegen-reiches-energie-reformplaene-dpa.urn-newsml-dpa-com-20090101-260522-930-113816 PDF Link: https://www.wind-energie.de/fileadmin/datensaetze/dokumente/publikationen/verbandsdokument/2026/20260914_BWE_Bankenbrief_August.pdf PDF Link: https://dserver.bundestag.de/btd/21/082/2108298.pdf

Auch whatsapp : 01727649805 Danke

Hallo Volker,ich würde den Schalter auch gern erwerben.Danke und Gruß,Rainer

Nein, die Palästinenser brauchen doch eine Heimat.

Eigentlich wollte ich es gut sein lassen, aber irgendwie mich das Thema dann doch scheinabr ausreichend interessiert. Da hast du etwas falsch verstanden. Eine außenblüftete Scheibe ist schwerer und nicht so effektiv bei ihrer Wärmeableitung, richtig, dafür aber vergleichbar simpel in der Fertigung sowie Nachbearbeitung und günstiger in der Produktion. Dementsprechend gibt es eben doch ein Argument für deren Einsatz. Wenn man sich auf Daten von anno dazumal beruft dann ja. Ändert nicht viel, aber der Vollständigkeit halber: wenn man sich die Unterscheidungen der ServiceBox (letzte Aktualisierung vom: 10.10.2025) anschaut, sind es schon 13 verschiedene Fahrzeuge mit System Teves und ja, auch dann sind es noch 2 Breaks mit den K1 Scheiben. Ist man so bescheuert wie ich und dröselt das noch weiter auf, ordnet das alles nicht nur den bestehenden TSN des KBAs, sondern auch den Abgasnormen zu, dann werden daraus in Summe 26 Typen (Berline/Break) mit Teves Bremsanlage und 3 Breaks davon mit der K1 Scheibe. Ich hab mir das mal als Tabelle aufgebaut, um mir da einen Überblick zu verschaffen. Ob das so alles wirklich absolut vollständig und richtig ist, dafür möchte ich nicht garantieren, aber für grundlegende Vergleiche dürfte sie ihren Zweck erfüllen. Legt man hier alle Faktoren übereinander und vergleicht alles quer, kann man ein paar Dinge feststellen: Die K1 waren seit dem Verkaufsstart der Euro-5-Mittelklasse-Diesel 2009 verfügbar, also offensichtlich eine geplante Konstruktionsentscheidung. Betrachtet man neben der Leistung auch noch die Peak Drehmomente der Stärkeren Diesel mit Tevesanlage, (HDi 140 Break (320 Nm): 4249 K0 zu 2.0 HDi 165 Break (340 Nm): 4249 K1) könnte man hier eine Trennlinie auf Basis des reinen Drehmomentes vermuten. Als später der BlueHDi 150 (370 Nm) nachgeschoben wurde, fiel er der Logik nach auf auf die Seite der K1. Die Berline hat eine zulässige Hinterachslast von 960kg, wofür die K0 thermisch sicher ausreicht. Der Break hat durchgehend eine Hinterachslast von 1.130kg. Wird dort die oben genannte Schwelle bezüglich Leistung und Drehmoment überschritten, reicht die berechnete thermische Kapazität insbesondere in der Kombination aus Traglast und hohem Drehmoment im Hänger-/Zuladungsbetrieb nicht aus und die K1 wird fällig. Theoretisch ist die K1 Abwärtskompatibel. Man hätte die K0 streichen und durch die K1 ersetzen können. Ich denke das hat man nicht gemacht, weil A: Eine einfache, außenbelüftete Scheibe im Guss und in der Nachbearbeitung spürbar günstiger in der Herstellung ist als eine aufwendigere, innenbelüftete Scheibe mit gegossenen Kühlluft-Stegen. Wie eingangs schon angeschnitten und B: Ein Auto mit genau der Bremsenkonfiguration typgenehmigt wird, mit der es auf den Prüfstand geschickt wird. Und die K0 gab es eben schon vorher. Da die K0 ohnehin bei Millionen Fahrzeugen (auch bei C4, Berlingo, Peugeot 308/3008 etc. im Konzern-Baukasten) völlig problemlos funktioniert, gab es weder einen gesetzlichen noch einen technischen Grund die K0 einzustellen. Warum hat man dann nicht gleich die größeren TRW Lucas Anlagen verbaut? Der Rest ist ja gleich, also konnte man sich innerhalb des Teves Systems gleicher Teile (Achsschenkel, Bremssättel, etc.) im PSA Baukasten bedienen. Gut das hätte man mit der großen Anlage auch gekonnt. Wenn ich weiter drüber nachdenke halte ich für wesentlicher, dass auch die Bereifung eine Rolle spielt, da die kleinere Teves Anlage die Option für 16“ Felgen offen hält. Mit dem Vorteil, dass man den 2.0 HDi weiterhin als Brot-und-Butter-Volumenmodell mit hohem Flottenanteil positionieren und entsprechend zusätzlich für Firmenfuhrparks, Vertreter, Dienstwagen und Behörden segmentieren konnte. So, damit jetzt aber genug Abhandlung über Bremsscheiben. Quellen: Bremse & Zuweisung: Citroën Service Box (Stellantis OE-Teilekatalog Hauptgruppe 4240 – Vorderachsbremse C5 X7). Fahrzeugschlüssel: Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) Flensburg – Systematisches Typenverzeichnis HSN 3001. Gewichte & Achslasten: EG-Gesamttypgenehmigung e22001/1160360*xx (Certificate of Conformity / CoC Felder 13, 16.1, 16.2).

Hallole, Ich bin noch immer auf der Jagd nach einem passenden Ersatz zu meinem defekten Federzylinder im 1997er XM Break 3,0. Ein freundlicher Verwerter hat mir einen Zylinder von einem Break zugeschickt der einen Außendurchmesser von 52 mm gemessen in Höhe des 10mm Leitungsanschlusses hat. Meiner hat da aber 57 mm und die Manschette passt auch nicht auf den zugesandten. Ist logischerweise zu groß. Auf telefonischer Nachfrage hin hat er einen zweiten Zylinder nachgemessen, der hat aber nur 49 mm Durchmesser. Er will auf seinem Platz nach dem 57 mm Zylinder forschen. Also ist die Geschichte noch offen. Den in Ebay und Ebay KA angebotene neuen Zylinder mit den heftigen Preisunterschieden habe ich leider nicht bekommen. Ich habe mich deswegen bei dem Verkäufer beschwert und der hat mir dann mein Geld (immerhin) zurück überwiesen. Hat der Y3 zum Y4 Break nochmal unterschiedliche Federzylinder - und könnte ich den 52 mm Zylinder vielleicht trotzdem einbauen? Gruß Roland

Hallo Frank, ja, es geht um einen Getriebetausch vom jetzigen auf ein anderes, gebrauchtes Getriebe. Freilich sind in dem Lager, zu dem ich keinen Zugang habe, verschiedenste Getriebe, auch vom Diesel und 2L. Deswegen der Versuch, sich mit Hilfe von euch da ranzutasten... Danke bis hierhin für eure Hinweise.