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Hat der Motor eine Kette muss ja nur die passende Spezifikation bzgl. OPF eingehalten werden. Da würde ich persönlich eher Richtung 5W40 tendieren. Beim Puretech mit nassem Zahnriemen ist momentan das dafür spezifizierte 5W30 wohl zwingend.

Das Gehäuse der hinteren xantia Sensoren ist aus Kunststoff und hat einen kleinen Ansatz der in die Bohrung passt, diesen hab ich etwas auf einer Seite abgefeilt das er in der Bohrung mehr Spiel hat und weiter an den Zahnkranz kommt. Die sind auch sehr empfindlich mit dem Abstand, wenn ich es heute schaffe dann messe ich nochmal beim fahren, so wie Bxbasis das gemacht hat und dazu hab ich seine Werte die ich bei 30kmh anpeilen kann, nur am Straßenrand mal eben die Sensoren einstellen ist halt nicht so einfach wie auf der Bühne

Hast du denn 90 Zähne und es funktioniert? Weil ich habe 90 Zähne an jedem Rad

Den silbernen für 3000 EURO habe ich tatsächlich im Auge. Der sollte 60 PS haben, siehe aktuelle Anzeige. Farbe silber ist etwas ansprechender als dunkelgrau. Da steht jetzt was von TÜV wird gemacht und danach gibt es einen neuen Preis. Das mit den Lüftungsdüsen (nur Atrappe?) und verschiedenen Armaturenbrettern habe ich auch auf Bildern gesehen: Gibt es da verschiedene Armaturenbrett-Versionen? Also einmal mit seitlicher Lüftung, und einmal ohne seitliche Lüftungsdüsen? Manche Exemplare haben kleine Lüftungsdüsen, manche hingegen große. Der silberne hat kleine Lüftungsdüsen (bzw. Atrappen?). PS: Man kann offenbar direkt in Frankreich auf Leboncoin.fr oder auch La Centrale suchen und dann stellt sich heraus, daß es offenbar noch eine ganze Menge AX'e gibt. Allerdings eben im für einen Kauf schwer erreichbaren Citroën-"Heimatland" FR. Möglicherweise auch anders konfiguriert als hier in DE üblich.

Der Vollständigkeit wegen: Der betreffende weiße AX ist offenbar nicht in der Hundeschule gelandet. Stattdessen fährt den jetzt der Sohn des Werkstatt-Besitzers. Immerhin wurde der AX damit einer vernünftigen Verwendung zugeführt.

Aus aktuellen Anlass, auch hier kann es klappern: https://youtube.com/shorts/3kHG7Jj5hR4

Ich kenne keine Xantia mit 90 Zähnen auf dem ABS-Zahnkranz. In dem von Dir verlinkten Dokument ist auch nur von 48 Zähnen die Rede, lediglich der Durchmesser ändert sich. In o.g. BX ist an der Hinterachse ein BX-Sensor und ein X2-Sensor verbaut, vorne X1 und BX. Das ABS funktioniert.

Da ist https://www.citdoc.de/index.php?title=ABS_(Xantia)#Teilenummern_der_ABS-Sensoren_vorne aber anderer Meinung. Und ja, ich kann dem durchaus folgen, weil die Sensoren f. die 48 Zähne aus jeder Stufe auf dem Kranz 2 Impulse machen (magnetische Folge Nordpol-Südpol-Nordpol) während die für BX und frühe Xantia (die mit den 90 Zähnen) aus jeder Stufe auf dem Kranz nur einen Impuls (magnetische Konfiguration N-S) Inwieweit die Dicke der N-S-N zu dem Abstand der 90 Zähne passt (so dass da evtl. wieder die passende Impulszahl herauskommt), habe ich noch nicht genauer untersucht.

Naja, man kann froh sein, dass es das gibt. Was erwartest du für eine Qualität für ein Teil aus Hartgummi, was eigentlich kaum eine Funktion hat? Und dann wird es in den meisten Fällen noch von einem Nummernschild abgedeckt? Ich kenne eigentich eher Autos, wo es wegen dem Nummenschild sogar absichtlich demointiert wurde. Zumindest in den Ländern, wo es kein oder kaum ein geteiltes Nummernschild gibt.

Es ist immer schwierig aus Daten eines laufenden Motors Gründe für einen absterbenden Motor zu finden. Der Ventilhub ist die Stellung der Zwischenwelle. Was die 8 Ventile da wirklich machen, wird nicht gemessen. Gernot

Für Gebote gibt's eBay. Hier sind die Regeln für Angebote so, daß ein Preis genannt werden muss. Ich biete 1 € 😉

Es gibt keine Sensoren für eine bestimmte Anzahl von Zähnen. Wie weiter oben zu lesen ist funktioniert es sogar mit je 1 Xantia- bzw. BX-Sensor pro Achse.

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Die Spannung, die die Sensoren liefern ist in weiten Grenzen unwichtig. Schliesslich muss das Ganze bei 5 km/h genauso funktionieren, wie bei 200 km/h (Faktor 40 bei Spannung und Frequenz) Was wichtig ist, ist die Frequenz, die diese liefern. Nach der Beschreibung beschleicht mich der Verdacht, dass da zwei Sensoren für einen 90-Zähnekranz mit 2 Sensoren für einen 48-Zähnekranz kombiniert wurden. Auch macht mich die Beschreibung des Einpassens hinten stutzig: Da die magnetisch wirksame Fläche seitlich auf den Zahnkranz zeigt: Hast Du die Sensoren dünner gefeilt? Dann ist ein Kolben im ABS-Block auf gar keinen Fall die Ursache.

Dann wirst Du nochmal nachjustieren müssen. Signale ab 30 km/h unplausibel.

Ich bin auch ziemlich Ambivalent was Boykott in Wissenschaft, Kunst und Sport angeht, sofern es nicht Propagandazwecken dient. Was natuerlich gerade bei grossen Sportereignissen kaum der Fall ist. Da finde ich die Loesung, als "neutraler" Sportler zu starten ganz sinnvoll. Das sind Bereiche in den Zusammenarbeit zur gegenseitigen Verstaendigung beitragen koenen. Die Russen fliegen auch noch mit uns zur ISS. Lakaien von Kriegsherren wuerde ich aber ausdrruecklich ausschliessen.

Ah, Danke für die Aufklärung! Ist ja cool, das dieses seltene Teil nachproduziert wird. Dann bin ich mal auf die Qualität gespannt! LG, Bert

Danke, sind 60km oder 1h über Land. Immerhin ein guter Tip wenn ich nichts Näheres finde. Gruß Frank

Ist weiter vorne bei dem Thema alles schon durchgekaut worden Probefahrt ist die Lampe bis 30kmh aus und dan geht sie an, sobald ich über 30kmh komme. Wenn ich, nachdem sie angegangen ist, gleich wieder unter 30kmh komme geht sie wieder aus. Wenn ich wieder schneller fahre bleibt sie an, auch unter 30kmh Sie geht an wenn ich nichtmal bremse

Ne nur die Xantia Sensoren. Habe jetzt nochmal nen bisschen feiner eingestellt ,dass bei gleicher Drehzahl (Akkubohrer an Reifen ca 3,5 u/s ) hinten 270/300 Vorne 280 320 Ich denke mal das sie schon zu viel mv machen ,da im Buch 1u/s steht Ich muss es nochmal im fahren bei km/h x testen das sie alle gleich sind, Auf der Bühne mit Akkubohrer geht halt erstmal schneller 😅 Wie weit dürfen sie voneinander abweichen ?

In meinen Fotos vom letzten Jahr im Zusammenhang mit dem A-Typen-Treffen in Geroslstein fine ich Mannis Entenfarm in Salm. Vielleicht hilft das?

Hallo Torsten, sorry. Habe ein Bild angehängt. Fahrtrichtung recht im markierten Bereich ist ein Blech aufgeschweisst, dass durchgerostet ist. Das müsste erneuert werden. VG Commander Standort Kerpen, Preis gegen Gebot.

Wie ich oben schon geschrieben habe, alle AMI6-Antriebswellen sind homokinetisch, d.h., man kann sich nicht "verdreht" einbauen. Es kann aber sein, dass bei deinen Gelenken auf der Radseite etwas defekt ist, so dass die Welle anfängt zu schlagen. Am besten, einfach einmal die Welle an der Radseite lösen und das Gelenk in alle Richtungen bewegen. Wenn irgendetwas hakelt oder knackt, am besten direkt auswechseln. Du kannst auch einfach nur die Radseite wechseln, es muss nicht die komplette Welle sein. Die hinteren Bremsen würde ich erst einmal in Ruhe lassen, die runden Exzenter sind zwar suboptimal, aber wenn, dann geht es eher auf Kosten der Bremsleistung und der Beläge, was hinten m.E. kein wirkliches Malheur ist. Wenn es so massiv rubbelt, wie bei dir, dann tippe ich auf die vorderen Bremsen, von denen beim Bremsen die deutlich größere Wirkung ausgeht. Ich hatte übrigens mal einen defekten (neuen) Bremsbelag, dessen Träger leicht verzogen war. Da haben wir auch eine Ewigkeit gesucht. Ansonsten gilt: genau zentrieren, Kanten brechen und Beläge mit Schleifpapier aufrauen - so etwas wirkt manchmal auch schon Wunder. Leider nicht immer, aber einen Versuch ist es vielleicht wert. Bei meinem AMI6 haben sich übrigens gerne die Rückholfedern verabschiedet, vielleicht auch mal hier gucken.

Moin und danke für die vielen Rückmeldungen! Kurz zur Klarstellung: Laut meiner Werkstatt ist es wirklich das 1628 CG – mir ist bewusst, dass im Katalog teils die 16286C bzw. 1628 CF auftaucht, aber bei uns ist es das CG. Ich hänge zwei Fotos von der Werkstatt an. Das Ventil ist noch verbaut, deshalb habe ich (noch) kein Bild vom Originalteil selbst. Verschiedene Teile aus diversen Online-Shops wurden schon bestellt . Es hat leider keins gepasst. Über Hinweise, wo ich das 1628 CG gebraucht und funktionsfähig herbekomme, freue ich mich. Viele Grüße Bernard

Nein, weil alle AMI6-Antriebswellen - auch die mit doppelten Kreuzgelenken - homokinetisch sind, d.h. , dass es keine bestimmte Einbauposition gibt.