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Das ist die Konstruktion von @matgom (die 1. Entwicklugsphase war ohne schwarzen Gummi, glaube ich.) Er hat da mehrere von der 2. Entwicklungsphase gebaut und wohl auch verkauft.

Es ist wieder sooo einiges passiert in dem letzten Jahr...Neben über 15tkm mit beiden C5 habe ich auch so einiges gemacht. Und damit es hier nicht nur um Federbein wechseln, Querlenkerlager ersetzen und all die sich ständig wiederholenden Fragen geht werde ich mal wieder etwas berichten😉

Vielleicht da mal nachfragen https://colorndrive.com/de/lackstift/citroen-c6# Oder Smart-Repair?

Nunja, ich hatte beides Versucht, neuer Dichtringsatz .... keine Chance, siffte die Kerzenschächte stark voll, und immer schneller - anfangs war es nach 6 Monaten "voll" - am Ende alle 4 Wochen. Die Undichtigkeit ist also tatsächlich am Deckel gewesen. Der Elring Deckel, montiert mit vorgeschriebenen 10 Nm in angegebener Reihenfolge, ist zumindest in den schächten trocken, aber an der vorderkante sieht man das es Ölig ist. Das war aber erst nach 3 Monaten deutlich.

Die Achse ist sehr ähnlich, aber im Detail gibt es tatsächlich sehr viele Unterschiede.

Hat ein C15 nicht eine ähnliche Hinterachse wie ein BX? Könnte man da nicht eine Federung nachrüsten… mit Niveauregulierung… ? Grüße Andreas

Ich hatte damals irgendwo gelesen das sich die Deckel mit der Zeit verziehen und das es deshalb ratsam ist alles komplett zu tauschen anstatt nur die Dichtung. Keine Ahnung ob das stimmt aber der Aufwand ist ja der selbe. Bei mir Sifft es übrigens auch wieder minimal zwischen den den Zylindern die Kerzenschächte sind aber trocken.

Ich bin ein BX-Fan - hab aber schon einen TZD Turbo, und keine Stellplätze mehr… Den Motor im BX kann ich aber jedem nur empfehlen! Viel Erfolg beim Verkauf, Andreas

Der Thread von Matgom scheint archiviert zu sein: Anschlagpuffer von Matgom Hätte eine Frage/Bemerkung zu diesem hinteren Anschlagpuffer. Ich habe ein Xantia der von Torsten gewartet wurde. Da sind folgende Anschlagpuffer verbaut: Das schwarze stück Gummi rechts war im Loch was man sieht, im PU-Dämpfer. Weiß jemand wo solch ein Anschlagpuffer herkommt? Auf den Bilder von Matgoms Thread ist so ein Puffer zu sehen aber ohne das Gummiteil. Es ist kein originalen. Da habe ich noch einen einzigen rumliegen und der sieht so aus:

Türen gehen auf aber nicht richtig zu

Hallo Birgit, offen gestanden kenne ich das Problem beim C6 nicht - aber man kann ja nicht alles wissen. So oder so: Radlaufvergrößerungen (-verbreiterungen?) gehen aus ästhetischen Gründen beim C6 in meinen Augen wirklich überhaupt gar nicht. Und wenn du das Auto jemals verkaufen wolltest, wäre das etwas, was viele abschrecken würde.

Jaaa! Wenn auch nur kurz, um die FGN abzugleichen und mal an der Batterie zu wackeln. Den rechten Haubenverschluß, dessen Gestänge sich so unglücklich aushängen kann, habe ich jetzt zusätzlich mit einer Kabelbinder-Schlinge ausgerüstet, die unterm linken Scheinwerfer ankommt. Von dort kann man dann im Fall der Fälle auch öffnen. Dafür sollte aber noch eine elegantere Lösung her.

Um diese Geschichte hier noch abzuschließen: Die Methode, den Tacho während der paar Sekunden Ausschlag nach "Zündung an" durch Abklemmen der Batterie wieder zurückzusetzen, habe ich ausprobiert. War erfolglos. Also doch wieder alles auseinandergebaut und die Instrumenteneinheit herausgeholt. Das geht inzwischen sogar immer schneller und ohne Anleitung - nach dem dritten Mal kennt man auch als Schrauberlaie alle relevanten Torx mit Vornamen und genauer Adresse. Mit halboffenem Armaturenbrett ging es todesmutig ab auf den Weg zur Prüfstelle. Kurz vor der Ankunft dort nochmal eine Ecke vorher angehalten und alles fix zusammengesteckt, da reichten dann auch zwei Torx. Hier geht's weiter: Fazit: Totgesagte leben länger, und drei Jahre Standzeit scheinen bei einem Xantia TD nicht wirklich viel Schaden anzurichten.

Hallo, wer kann mir einen guten Tipp geben, was ich am besten mit den Radläufen bei meinem schönen schwarzen C6 mache, bei denen der Lack rundum nahezu abgeschrammt ist. Ein typisches Problem beim C6, wurde mir gesagt. Eine Lackierung soll ca. 1.500€ kosten. Das ist mir zu viel. Gibt es eine andere Lösung? Was haltet ihr von Radlaufvergrößerungen (-verbreiterungen?) oder Zierleisten? Viele Grüße aus Franken Birgit

Nö, kein Nockenwellensensor im XM.

https://www.deutschlandfunk.de/jugendproteste-alexander-dobrindt-boris-pistorius-migrantische-milieus-kommentar-100.html

Mussten sie dafür eigentlich auch unter die Haube schauen? 😏

https://www.deutschlandfunkkultur.de/mordlust-aus-dem-kinderzimmer-das-attentat-von-krakau-als-globale-epidemie-100.html

Tja.... Diesel ist gerade nicht so beliebt. Schweißarbeiten in unbekanntem Umfang, weit über 300.000 km, eventuell weitere Baustellen, keine Infos über die Ausstattung. Würdest Du da sofort aufspringen, den Trailer ans Auto binden und xxx km fahren ?

Ja die Ventile sind nicht teuer und Folgeschäden an anderen Teilen sind eher selten.... gehe nicht davon aus das beim XM auch der seltene mit Nockenwellensensor verbaut ist....

...und ich hab noch weitere Sets ergattern können!

Moin, BX Fans, wo seid ihr? Muss ich den Schrotthändler anrufen?…… es würde mir das Herz brechen, hab fast 20 Jahre dran geschraubt…… Macht doch einfach mal ein Angebot.