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Das ist erschwinglich und aktuell bis morgen 24 uhr 50.- euro preisreduziert. Zudem selbst Jahre später für 50% wieder verkaufbar, wenn man das schrauben gänzlich an den Nagel hängt. https://www.ebay.de/itm/358690470261?_skw=hebeb%C3%BChne+2000+bittux&itmmeta=01M2KFF4CVBSSA857C44QHNMND&hash=item53839e3975:g:~uAAAeSwTVFqMmWL&itmprp=enc%3AAQALAAAA8GfYFPkwiKCW4ZNSs2u11xB05GcrUKzw7uLNyxeBr0pNF5z3%2FBjDUb5%2F3d4%2FkVj4pZhuEYJQtcFFwJ8wBHYqR0GKTld2amRitvcwi09kxcnlATQgrq6zS%2Fhohjim%2Fl3IGFKkNFv7uFi6WhkukTSmPROVPt8S4rz2XX9Xcdcq2o%2BF9XqkyMTCCrp0r8iTB4MIDJ4I%2FH4qG3b7drYAg7KoI5IAycuwaQjRs2CQtek4%2FQqV%2BnxybhGASxYSNUTATapb0zJjrIt6NQnhylZFYe5VmCF6%2Bxcp3w48yDdHbrihPwRMCfl1ZPf2gxt2Y%2BG%2FZGZLeA%3D%3D%7Ctkp%3ABk9SR8LHvO-UaA

Den 'Cash Only' Beitrag hab ich halb mitbekommen. Das sind in der Summe Milliarden Beträge. 16 Mrd? oder mehr?, weiß ich jetzt nicht genau. Aufhorchen sollte man, wenn man sieht, daß diese Registrierkassen auf der Fachmesse ja schon 'unter der Hand' mit der möglichen Abschaltung oder Umgehung der TSE (Technische Sicherheitseinrichtung), zur elektronischen Aufzeichnung der Kassenabrufe, angeboten werden.

Es ist eine vollelektronische Zündung mit eigenem Steuergerät in dem druck- und drehzahlabhängige Kennfelder gespeichert sind. Die Zündung erfolgt simultan an 2 Zylindern (wasted spark) mittels zwei Doppelfunkenspulen. Im Xantia ist es das gleiche Prinzip, die Spulen sind in einem Bauteil zusammengefasst und die Steuerung übernimmt das Motorsteuergerät.

Der erfüllt doch mindestens die Euro5-Norm, darf also überall in München fahren.

Nur zur Info: ist es das gleiche System schon gewesen mit zwei Zündspulen und zwei Unterbrecher (elektronisch?) wie z.B. an den Xantia-Motoren?

Rost ist beim c5 III ein größeres Thema als beim c5 II und ein noch viel größeres Thema als beim c5 I (es wurde quasi mit der Zeit schlechter). Ich bin viele C5 III probegefahren und fast alle hatten Rostprobleme … überwiegend hinten an den Druckreglern. Meiner ist auch nicht ganz frei davon aber noch im Rahmen.

Willkommen im Club - wobei ich ohne Rollbrett auskommen muß... Für den Wechsel der Lichtmaschine braucht man das alles eh nicht... 😉

Ich fahre oft mit ça. 50/50 % E85/E10. Im Fahrverhalten kann ich nichts erkennen. Ob mit den 1,8i 16V Bosch / Sagem oder mit dem 2,0i 16V. Die Motorkontrollleuchte kommt wenn ich mehr E85 tanken im Leerlauf. Nicht beim Fahren solange ich nicht über ca. 130 km/h fahre. Ich hatte in der letzten Zeit die zwei 1,8i 16V Motoren offen, Zylinderkopf runter. Der eine mit 100 000 km der nur E5/E10 gefahren wurde. Der zweite mit 200 000 km der oft mit dem E85 Gemisch gefahren wurde. Der zweite war innen sauberer. Ob es damit zu tun hat?

Grundsätzlich könnte man Dir beipflichten. Bezüglich der beiden von Dir zitierten Beiträge ist es allerdings Unsinn.

Am Freitag stand mein C5 X auch am Ende einer Autoreihe auf dem Werkstatthof wo die Technikerin feststellte: "die sehen alle gleich aus". Meiner seiner hatte dann das Gesicht in der Menge. Auch 1994 hätte ein Citroën die dortige Auswahl bereichert. @phantomas hat bei der Erstellung des Titels nur sein 😉 vergessen

Zusätzlich bemerke ich etwas entgegengesetzes, nämlich dass ich bei 1.500 U/Min etwas mehr Gas als sonst geben kann, ohne dass der Motor mit leichtem Ruckeln reagiert. (Ich spreche natürlich nicht von Vollgas, das verbietet sich m.E. unter 2.000)

Stuckern, Lenkradflattern und Seitwärtsziehen hat mich auch genervt mit der Serienbereifung Michelin Primacy bei 25.000 km mit deutlich fühlbarer Sägezahnbildung an der Vorderachse. Ich hätte es eher auf zu wenig Luftdruck geschoben, da ich die Kontrolle länger vernachlässigt habe. Rädertausch vorne/hinten did the trick ohne Auswuchten und Spurvermessung (gib es ja auch nicht für umme).

Ich hatte 3 CX. Die waren vom Comfort großartig. Aber im Alter steht man eher auf Ladefläche. Und da ist der Tourer eine echter Gewinn. Wenn der jetzt noch nach München reinfahren dürfte, wäre alles perfekt. Aber er ist leider ein Diesel, der die Atemluft verschmutzt. Das war mir beim Kauf nicht klar. zurigo

Der Clarity Act ist im Senat gescheitert. Unter anderem wegen den Bedenken, wie DT&Friends da kräftig die Finger im Spiel haben. Daraufhin haben die Kryptos Federn gelassen.

Mein Schlagzeuglehrer sagte gern: Musik besteht aus Pausen, das kommt dem nahe.

Ein auseinandergeschraubter PKW benötigt mindestens dreimalsoviel Platz wie ein zusammengebauter. Wenn ein Karren rostig ist, sieht man das auch als Laie. Dann Vorgehensweise wie im anderen Faden von mir beschrieben (-> Streichholz). Neben den ersichtlichen Stellen möchte ich zwei kritische Punkte aufführen, die man kontrollieren sollte. Wenn man dort was von außen sieht, dann hat man innendrin schon nur noch Knäckebrot und eine teuere Reparatur an der Backe: - Vordere Schwellerspitzen. Wasser kann eindringen, wennmalwer die Wagenheberaufnahme verbogen hat und hinterher der Falz nicht gründlich versiegelt wurde. Plus, die vordere Schwellerspitze ist gerne von Werk nicht richtig versiegelt. Kontrolle per Endoskop nach Ausbau der Einstiegsleisten. 1 Blick vom Radhaus (schon ein bisschen herumgekratzt, war aber nicht komplett abgedichtet) 2 Blick hinter den Hohlraum am Kotflügel, keine Abdichtung unterhalb der Befestigungslasche, Loch zum Schweller ersichtlich unterhalb des Schraubengewindes 3 Stehblech Wagenheberaufnahme von innen (endoskopiert) - Aufnahmen der Domlager. In den Hohlraum kann Wasser eindringen, zB wenn von Werk an der Ecke zum oberen Abschlußblech Spritzwand nicht gut versiegelt worden ist. Zur Kontrolle mit dem Endoskop muss man bohren - bohren muss man ohnehin, anders bekommt man dort keine Hohlraumkonservierung hin. "Von außen" kann man zumindest erkennen, ob es böse ist: Die schwarzen Bitumenpflaster beidseitig müssen gerade sein, ohne Aufbeulungen. Wenn da repariert werden muss, wird es teuer. Halben Vorderwagen auseinanderpuzzeln. Armaturenbrett raus. Fotos zur Verdeutlichung der Tragweite: 1 Blick von Spritzwand an/in die Aufnahme fürs Domlager. 2 Blick von vorn auf die Spritzwand 3 seitlicher Blick nach Entfernung der seitlichen Abschlußbleche und A-Säule (im Wasserkasten das schwarze Bitumenpflaster zu erkennen)

René bleib locker, sollte doch keine Kritik an dir oder deinen Teilen sein. Habe weder Bühne noch Grube zur Verfügung. Wenn ich unter der Kiste arbeiten muss, geht das nur mittels Auffahrrampen, Böcken und Rollbrett. Da hält sich meine Motivation mittlerweile in Grenzen. Deshalb habe ich meine alte Lima generalüberholen lassen. Da baue ich keine gebrauchte ein, die ich im ungüstigsten Fall nach einem halben Jahr wieder tauschen muss.

Lieber Martin, ja, die Oldtimer-Preise fallen seit zwei Jahren. Da schlägt die Demographie zu - es gibt viele Ältere, die das Hobby aufgeben, teils aus Gesundheitsgründen, weil die Energie fehlt oder warum auch immer. Manches Fahrzeug wird auch von den Angehörigen bzw. Erben auf den Markt gebracht. Die jüngeren Jahrgänge sind schwächer besetzt. Die geburtenstarken Jahrgänge verzeichneten alleine in Westdeutschland bis zu 1,4 Millionen Geburten - die Jahrgänge der letzten Jahrzehnte verzeichneten 700.000 oder 800.000 im wiedervereinigten Deutschland. Hinzu kommt: Man interessiert sich meistes für die Autos, die man aus der eigenen Jugendzeit kennt. Und möglicherweise ist das Auto für einen Teil der jungen Menschen heute weniger wichtig als das bei unserer Generation der Fall war. Wirtschaftliche Unsicherheit, gestiegene Arbeitslosigkeit und hohe Energiepreise machen das Hobby auch nicht gerade attraktiver. Ob die Preise nochmal steigen bei Autos aus den 50ern bis 80ern? Ich glaube eher nicht. Bei Autos aus den 90ern vielleicht. Beim XM möglicherweise trotzdem nicht. Konkreter zu deiner Situation: Ja, ein modernes Auto kann alles besser. Aber es ist laaaaangweilig. Dein BX oder XM machen vielleicht nicht beim Brötchenholen mehr Spaß, bei der entspannten Tour am Wochenende aber vermutlich dann doch. Wenn das nicht mehr der Fall ist, auch weil die ständigen Reparaturen nerven - dann ist es vielleicht wirklich Zeit, den Bestand zumindest zu reduzieren. Herzliche Grüße Wolfgang

Energiesparmodus..?😄 Ich stimme aber zu. Das beste und bequemste Auto was ich seit 1992 fahren durfte.

Der Laderaum vom C5 III Tourer ist für einen Kombi dieser Größe doch ein schlechter Scherz...

einen hab ich noch, nerviges Format aber guter Inhalt:

Ich kann fast nicht mehr hier schreiben. Muss drüber lachen. Aber so ist das mit der KI. Meineid Reaktionen auf die Forensoftware sind einfach unterirdisch. Ich wollte einfach mal ein Loblied auf meinen C5 Tourer 160 PS (Diesel) von ca. 2013 anstimmen. Warum? Weil ich seit 1979 Citroen fahre und seither keinen Wagen fuhr, der so geschmeidig, so unproblematisch und komfortabel war. Und er ist noch nie stehen geblieben. Ich liebe dieses Auto. Sein Platzangebot als Kombi ist grandios. Kann fast alles transportieren - außer vielleicht einen Elefanten. Lange Heckenscheren oder Motorsägen von Stihl passen immer rein. Ist ein kleiner LKW. Darüber hinaus gefällt mir sein silbriges Äußeres rein von der Ästhetik her. Und das schon seit 12 Jahren. Das will was heißen, wenn man noch einen C6 in Silber in der Garage stehen hat. Ich finde den Tourer für meinen Geschmack absolut gelungen, ausgewogen und fast zeitlos. Das erfreut mich immer wieder. Toller Konstrukteur. Aber auch die Ruhe im Innenraum, der diese gemächliche Fahrweise zum Genuss macht, sind Labsal für meine Seele. Der Wagen ist wohl der beste, den ich je besessen habe. Alles fügt sich. Ich kann keine Ärgernisse entdecken. Ist wie ein Kumpel. Insofern hänge ich an dem Teil. Der sieht aus wie neu nach 13 Jahren und 100 000 km. Das wollte ich einfach mal sagen. zurigo

Stolperstein (OT! wer nicht mag, muss es nicht lesen):

Ja, ist auch interessant. Ebenso wie die gerade veröffentlichten Zahlen zur organisierten Kriminalität. Solche Themen werden breitest diskutiert, Deutschland ist da vorbildlich beim Führen von solchen Nebenschauplatzdiskussionen. Eine beliebte Technik ist das verwenden von Prozentangaben ohne die Basis zu nennen. Wenn man dann die absoluten Zahlen vergleicht merkt man das das alles das berühmte Kleinvieh ist, die fetten Gänse werden aus Zeitmangel nie geschlachtet. Die Reichen lassen ihren Tullius Destructivus los und es fehlt ein Asterix......

Mit Bremsenreiniger ausspülen und mit Druckluft ausblasen. Eher auseinander. Ich würde mir aus 0,3 mm Cu-Blech eine Hülse biegen, und dann die Welle reinfummeln. Gruß Jens