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Wenn die Antriebswelle eh ausgebaut ist, warum gehst du dann nicht so vor:

Aber zum Thema Gelenk ab ! Icksemm schau dir mal die Bilder an die ich "sprotte" geschickt habe ! Sogar mit Schlagschrauber ging NICHTS. GRUß Albert

DeepDrive Déjà-vu? Hörte sich Ende 2024 gut an. Künftiger Einsatz bei BMW. Zusammenarbeit mit 8 von 10 Herstellern. Nur wo ist jetzt nach 2 Jahren die Anwendung? https://www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/alternative-antriebe/so-faehrt-der-deutsche-radnaben-motor-deepdrive-elektro-antrieb/

Update: An dieser Pumpe wies der Sensor Nockenpostition nach einiger Betriebszeit eine Undichtigkeit auf. Ein Tausch dieses Sensors erwies sich als nicht vorteilhaft. Möglicherweise auf dem Pumpenprüfstand korrigierbar. Gesicherte Informationen kann ich dazu aber derzeit nicht liefern. Also eine "neue" Pumpe reingestopft. Und den noch dichten Sensor Nockenposition prophylaktisch verklebt. Dichtheitsprüfung der Pumpe nach Abdichtung im Wasserbad (da "luftgefüllt").

Genau das mit dem Lesen ist das Problem bei euch Küken!

Es war fummelig und eine Nietverbindumg mußte durch eine ziemlich filigrane Schraubverbindung ersetzt werden. Dicht war es zum Glück auf Anhieb, ob es dauerhaft funktioniert hat ist mir nicht bekannt, der Wagen wurde einige Zeit später verkauft, so daß ich nicht mehr dran gearbeitet habe. Elektronische Zündung war damals auch ein Thema, aber was richtig passendes gibt es zumindest für den 2400 IE wohl nicht - zumindest hatte ich nichts gefunden.

Und so schaut das dann aus

Ja, ich auch. Ich meinte eine Verankerung zwischen den Algen (B) wäre unproblematisch.

Wenns nicht so traurig wäre, wär es lustig 😉

... die Frage ist wohl, ob man die Dose nach der Reparatur wieder zuverlässig dicht bekommt. Bin unsicher, ob ich mir das zutraue... Ich bin gerade dabei, die unterschiedlichen Ideen zu sortieren (und hofffe, daß sich jemand meldet, der mir sagt, daß er noch eine auf Lager liegen hat, die er mir verkaufen kann ;-) )

So isses. Wir haben '24 gewählt. Interessante Diskussion hier, übrigens. Oder so.

Wie lange darf man denn dafür brauchen? Ich habe alle richtig, aber für manche doch länger nachdenken müssen.

Jetzt fang aber nicht mit so müsliökowokelinksgrünversiftem Zeug an.

und wohnt in Sachsen.

Abzieher für Antriebswellengelenke. Auf der verstellbaren Seite wird die Antriebswelle eingespannt, auf der gegenüberliegenden Seite wird in die Bohrung der Antriebswellenstumpf gelegt, durch Drehen der originalen Antriebswellenmutter ziehst du dann das Gelenk von der Welle.

Was wohl nicht einging war, welchen (negaiven) Einfluss die Windraeder unter Wasser fuer die dortigen Lebewesen ueberhaupt hat.

Danke für die Fotos und für die Orga, für die Gegend und das schöne gemeinsame Treffen. Mir fehlen immer die lustigen, erbaulichen Stimmen und Dialekte, die mich auch noch über Tage im Ohr begleiten... Danke für die völlig irren Platzwerkstatt- Einsätze (auch noch mal im Namen des XM-Neulings aus der LW-Sammlerszene) Der "Gruselfaktor" im nächsten Jahr durch wüste Grävenecker Partybänke- Geschichten wird garantiert niedriger, da so spezielle Rappold-Ghostrider- Fahrzeuge ausnahmsweise zeitgleich das Schwarzfahrertreffen 2027 in Ulm heimsuchen werden. Franz Ferdinand war noch nie so weit im Süden Deutschlands....

Es war die Manschette mit der Teilenummer 3016401 von Lemförder. Innendurchmesser beidseitig etwa 42 mm. Länge etwa 12 cm. 13 Rippen. Befestigt mit Kabelbindern. Ich habe es sogar geschafft die Manschette über den Anschluss des Servozylinders zu schieben, ohne das Axialgelenk und dessen kleine Extramanschette auszubauen. Dazu habe ich mir ein Werkzeug ähnlich dem von @AndreasRS gebaut.

Streber, da hab ich mich dann auch drüber her gemacht. Teilweise kann man die durch Anstarren oder überschlägig lösen, aber das ist dann eher was für ältere Semester (13/15)

Eine schwache Theorie. Xantia V6 140 kW Frontantrieb. Audi A8 D2 128-191 kW Frontantrieb (Allrad ab 220 kW). Audi A8 D3 154-191 kW Frontantrieb (Allrad ab 206 kW).