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Den silbernen für 3000 EURO habe ich tatsächlich im Auge. Der sollte 60 PS haben, siehe aktuelle Anzeige. Farbe silber ist etwas ansprechender als dunkelgrau. Da steht jetzt was von TÜV wird gemacht und danach gibt es einen neuen Preis. Das mit den Lüftungsdüsen (nur Atrappe?) und verschiedenen Armaturenbrettern habe ich auch auf Bildern gesehen: Gibt es da verschiedene Armaturenbrett-Versionen? Also einmal mit seitlicher Lüftung, und einmal ohne seitliche Lüftungsdüsen? Manche Exemplare haben kleine Lüftungsdüsen, manche hingegen große. Der silberne hat kleine Lüftungsdüsen (bzw. Atrappen?). PS: Man kann offenbar direkt in Frankreich auf Leboncoin.fr oder auch La Centrale suchen und dann stellt sich heraus, daß es offenbar noch eine ganze Menge AX'e gibt. Allerdings eben im für einen Kauf schwer erreichbaren Citroën-"Heimatland" FR. Möglicherweise auch anders konfiguriert als hier in DE üblich.

Der Vollständigkeit wegen: Der betreffende weiße AX ist offenbar nicht in der Hundeschule gelandet. Stattdessen fährt den jetzt der Sohn des Werkstatt-Besitzers. Immerhin wurde der AX damit einer vernünftigen Verwendung zugeführt.

Aus aktuellen Anlass, auch hier kann es klappern: https://youtube.com/shorts/3kHG7Jj5hR4

Ich kenne keine Xantia mit 90 Zähnen auf dem ABS-Zahnkranz. In dem von Dir verlinkten Dokument ist auch nur von 48 Zähnen die Rede, lediglich der Durchmesser ändert sich. In o.g. BX ist an der Hinterachse ein BX-Sensor und ein X2-Sensor verbaut, vorne X1 und BX. Das ABS funktioniert.

Da ist https://www.citdoc.de/index.php?title=ABS_(Xantia)#Teilenummern_der_ABS-Sensoren_vorne aber anderer Meinung. Und ja, ich kann dem durchaus folgen, weil die Sensoren f. die 48 Zähne aus jeder Stufe auf dem Kranz 2 Impulse machen (magnetische Folge Nordpol-Südpol-Nordpol) während die für BX und frühe Xantia (die mit den 90 Zähnen) aus jeder Stufe auf dem Kranz nur einen Impuls (magnetische Konfiguration N-S) Inwieweit die Dicke der N-S-N zu dem Abstand der 90 Zähne passt (so dass da evtl. wieder die passende Impulszahl herauskommt), habe ich noch nicht genauer untersucht.

Naja, man kann froh sein, dass es das gibt. Was erwartest du für eine Qualität für ein Teil aus Hartgummi, was eigentlich kaum eine Funktion hat? Und dann wird es in den meisten Fällen noch von einem Nummernschild abgedeckt? Ich kenne eigentich eher Autos, wo es wegen dem Nummenschild sogar absichtlich demointiert wurde. Zumindest in den Ländern, wo es kein oder kaum ein geteiltes Nummernschild gibt.

Es ist immer schwierig aus Daten eines laufenden Motors Gründe für einen absterbenden Motor zu finden. Der Ventilhub ist die Stellung der Zwischenwelle. Was die 8 Ventile da wirklich machen, wird nicht gemessen. Gernot

Für Gebote gibt's eBay. Hier sind die Regeln für Angebote so, daß ein Preis genannt werden muss. Ich biete 1 € 😉

Es gibt keine Sensoren für eine bestimmte Anzahl von Zähnen. Wie weiter oben zu lesen ist funktioniert es sogar mit je 1 Xantia- bzw. BX-Sensor pro Achse.

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Die Spannung, die die Sensoren liefern ist in weiten Grenzen unwichtig. Schliesslich muss das Ganze bei 5 km/h genauso funktionieren, wie bei 200 km/h (Faktor 40 bei Spannung und Frequenz) Was wichtig ist, ist die Frequenz, die diese liefern. Nach der Beschreibung beschleicht mich der Verdacht, dass da zwei Sensoren für einen 90-Zähnekranz mit 2 Sensoren für einen 48-Zähnekranz kombiniert wurden. Auch macht mich die Beschreibung des Einpassens hinten stutzig: Da die magnetisch wirksame Fläche seitlich auf den Zahnkranz zeigt: Hast Du die Sensoren dünner gefeilt? Dann ist ein Kolben im ABS-Block auf gar keinen Fall die Ursache.

Dann wirst Du nochmal nachjustieren müssen. Signale ab 30 km/h unplausibel.

Ich bin auch ziemlich Ambivalent was Boykott in Wissenschaft, Kunst und Sport angeht, sofern es nicht Propagandazwecken dient. Was natuerlich gerade bei grossen Sportereignissen kaum der Fall ist. Da finde ich die Loesung, als "neutraler" Sportler zu starten ganz sinnvoll. Das sind Bereiche in den Zusammenarbeit zur gegenseitigen Verstaendigung beitragen koenen. Die Russen fliegen auch noch mit uns zur ISS. Lakaien von Kriegsherren wuerde ich aber ausdrruecklich ausschliessen.

Ah, Danke für die Aufklärung! Ist ja cool, das dieses seltene Teil nachproduziert wird. Dann bin ich mal auf die Qualität gespannt! LG, Bert

Danke, sind 60km oder 1h über Land. Immerhin ein guter Tip wenn ich nichts Näheres finde. Gruß Frank

Ist weiter vorne bei dem Thema alles schon durchgekaut worden Probefahrt ist die Lampe bis 30kmh aus und dan geht sie an, sobald ich über 30kmh komme. Wenn ich, nachdem sie angegangen ist, gleich wieder unter 30kmh komme geht sie wieder aus. Wenn ich wieder schneller fahre bleibt sie an, auch unter 30kmh Sie geht an wenn ich nichtmal bremse

Ne nur die Xantia Sensoren. Habe jetzt nochmal nen bisschen feiner eingestellt ,dass bei gleicher Drehzahl (Akkubohrer an Reifen ca 3,5 u/s ) hinten 270/300 Vorne 280 320 Ich denke mal das sie schon zu viel mv machen ,da im Buch 1u/s steht Ich muss es nochmal im fahren bei km/h x testen das sie alle gleich sind, Auf der Bühne mit Akkubohrer geht halt erstmal schneller 😅 Wie weit dürfen sie voneinander abweichen ?

In meinen Fotos vom letzten Jahr im Zusammenhang mit dem A-Typen-Treffen in Geroslstein fine ich Mannis Entenfarm in Salm. Vielleicht hilft das?

Hallo Torsten, sorry. Habe ein Bild angehängt. Fahrtrichtung recht im markierten Bereich ist ein Blech aufgeschweisst, dass durchgerostet ist. Das müsste erneuert werden. VG Commander Standort Kerpen, Preis gegen Gebot.

Wie ich oben schon geschrieben habe, alle AMI6-Antriebswellen sind homokinetisch, d.h., man kann sich nicht "verdreht" einbauen. Es kann aber sein, dass bei deinen Gelenken auf der Radseite etwas defekt ist, so dass die Welle anfängt zu schlagen. Am besten, einfach einmal die Welle an der Radseite lösen und das Gelenk in alle Richtungen bewegen. Wenn irgendetwas hakelt oder knackt, am besten direkt auswechseln. Du kannst auch einfach nur die Radseite wechseln, es muss nicht die komplette Welle sein. Die hinteren Bremsen würde ich erst einmal in Ruhe lassen, die runden Exzenter sind zwar suboptimal, aber wenn, dann geht es eher auf Kosten der Bremsleistung und der Beläge, was hinten m.E. kein wirkliches Malheur ist. Wenn es so massiv rubbelt, wie bei dir, dann tippe ich auf die vorderen Bremsen, von denen beim Bremsen die deutlich größere Wirkung ausgeht. Ich hatte übrigens mal einen defekten (neuen) Bremsbelag, dessen Träger leicht verzogen war. Da haben wir auch eine Ewigkeit gesucht. Ansonsten gilt: genau zentrieren, Kanten brechen und Beläge mit Schleifpapier aufrauen - so etwas wirkt manchmal auch schon Wunder. Leider nicht immer, aber einen Versuch ist es vielleicht wert. Bei meinem AMI6 haben sich übrigens gerne die Rückholfedern verabschiedet, vielleicht auch mal hier gucken.

Moin und danke für die vielen Rückmeldungen! Kurz zur Klarstellung: Laut meiner Werkstatt ist es wirklich das 1628 CG – mir ist bewusst, dass im Katalog teils die 16286C bzw. 1628 CF auftaucht, aber bei uns ist es das CG. Ich hänge zwei Fotos von der Werkstatt an. Das Ventil ist noch verbaut, deshalb habe ich (noch) kein Bild vom Originalteil selbst. Verschiedene Teile aus diversen Online-Shops wurden schon bestellt . Es hat leider keins gepasst. Über Hinweise, wo ich das 1628 CG gebraucht und funktionsfähig herbekomme, freue ich mich. Viele Grüße Bernard

Nein, weil alle AMI6-Antriebswellen - auch die mit doppelten Kreuzgelenken - homokinetisch sind, d.h. , dass es keine bestimmte Einbauposition gibt.

Hallo, @Gernot Diagbox hat doch Werte zum Ventilhub. Ich habe mich mal mit Messen ausgelebt, kann aber nicht wirklich etwas sehen was verdächtig ist. Chatgpt findet auch nichts beim Tabellen erstellen. Ich kann es auch nicht reproduzieren, das war aber schonmal ca. vor einem Monat ... Unter Leerlaufdrehzahl gibt es eben auch keine echte Last, deswegen ist der Ventilhub wahrscheinlich geringer, aber unter Last gibt es ja auch keine Problem. 😵‍💫 DIAGBOX – EP6 5FW – MEV17.4 EURO4 System: Variabler Ventilhub Messung: Motor betriebswarm im Leerlauf, Klimaanlage aus Datum: 31.08.2026, 19:01 Parameter Wert Einheit Leerlauf: Parameter Dein Wert Soll laut Diagbox Bewertung Drehzahl 705/min 700 ± 50 ✅ Batteriespannung 14,0 V 12–15 V ✅ Variabler Ventilhub Steuerwert 0 % ca. 0 % im warmen Leerlauf ✅ Gemessener Ventilhub 0,33 mm ≈ Sollwert ✅ Sollwert Ventilhub 0,33 mm ca. 0,3 mm ✅ Ventilanschläge angelernt Durchgeführt erforderlich ✅ Anlernen erforderlich Nein — ✅ Auslass-Nockenwelle Soll 110° KW ca. 110° ✅ Auslass-Nockenwelle Ist 110° KW im Sollbereich ✅ Und Testhalber bei ordentlicher Drehzahl, Stand. Parameter Dein Wert Soll laut Diagbox Bewertung Motordrehzahl 3420/min 700 ± 50/min ohne Klima; 800 ± 50/min mit Klima 🟡 Nicht im Leerlauf – Messung offenbar bei erhöhter Drehzahl Sollwert der Motordrehzahl 700/min 700 ± 50/min ohne Klima; 800 ± 50/min mit Klima 🟡 Passt nicht zur tatsächlichen Drehzahl – bei 3420/min ist der Motor offensichtlich nicht im Leerlauf Batteriespannung 13,9 V 12–15 V 🟢 Unauffällig TV Motor variabler Ventilhub 0,0 % 0–100 %; warm im Leerlauf ca. 0 %; bei voller Beschleunigung etwa 90 % 🟡 Auffällig/klärungsbedürftig – bei 3420/min und offenbar nicht Vollast sind 0 % nicht ohne Weiteres bewertbar Zustand Steuerung Ventilhubverstellungsmotor Gesteuert — 🟢 Unauffällig Steuerungsrichtung Ventilhubverstellungsmotor Öffnungsrichtung — 🟢 Plausibel, allein nicht als Fehler zu werten Versorgungsspannung Ventilhubverstellungsmotor 14,0 V Im Bereich der Batteriespannung 🟢 Unauffällig Gemessener Ventilhub 1,32 mm Bei 4000/min warm ca. 9,5 mm; im Leerlauf ca. 0,3 mm 🟡 Nicht direkt nach Diagbox-Sollwert beurteilbar – bei 3420/min liegt 1,32 mm deutlich unter dem angegebenen 4000/min-Richtwert Sollwert Ventilhub 1,32 mm Im Leerlauf ca. 0,3 mm; bei 4000/min ca. 9,5 mm 🟡 Wichtig: Istwert = Sollwert – das Steuergerät fordert genau 1,32 mm an Gemessener Ventilhub ↔ Sollwert Ventilhub 1,32 ↔ 1,32 mm Gemessen muss immer ungefähr Sollwert entsprechen 🟢 Sehr gut – keine erkennbare Abweichung Zustand Anlernung der Ventilanschläge Durchgeführt — 🟢 Unauffällig Anlernungsbedarf der Ventilanschläge Nicht erforderlich — 🟢 Unauffällig Verbrennungsart des Motors Normalbetrieb — 🟢 Unauffällig Sollwert Stellung Auslass-Nockenwellen-Verstellung 102 °vIL Im warmen Leerlauf ca. 110° 🟡 Bei 3420/min nicht mit dem Leerlauf-Sollwert vergleichbar Messung Stellung Auslass-Nockenwellen-Verstellung 102 °vIL Gemessener Wert muss im Bereich des Sollwerts liegen 🟢 Sehr interessant: Ist = Soll Taktverhältnis Magnetventil Auslass-Nockenwellen-Verstellung 52,0 % Im warmen Leerlauf ca. 60 % 🟡 Bei 3420/min nicht mit dem 60-%-Leerlaufwert vergleichbar Anwendung des variablen Ventilhubs für den Betrieb des Systems Wert nicht angegeben 0–8, siehe Diagbox-Hilfe ⚪ Nicht bewertbar Lufteinlassmessungen Leerlauf: Parameter Dein Wert Soll laut Diagbox Bewertung Motordrehzahl 694/min 700 ± 50/min ohne Klima 🟢 Unauffällig Sollwert der Motordrehzahl 700/min 700 ± 50/min ohne Klima 🟢 Unauffällig Batteriespannung 14,0 V 12–15 V 🟢 Unauffällig Lufttemperatur 22 °C bei 20 °C Außentemperatur: 20–60 °C 🟢 Unauffällig Sollwert Füllung 18,0 % ca. 15 % ± 5 % im warmen Leerlauf 🟢 Unauffällig Füllungs-Messwert System 13,50 % — 🟡 Etwas unter dem Sollwert, aber allein noch nicht aussagekräftig Füllungs-Sollwert System 13,95 % Gemessener Wert muss etwa dem Sollwert entsprechen 🟢 Unauffällig – Differenz nur 0,45 %-Punkte Gemessene Füllung 18,0 % — 🟢 Plausibel Luftdurchsatz-Sollwert 6,0 kg/h — 🟢 Plausibel Luftdurchsatz 6,0 kg/h Gemessener Wert sollte dem Sollwert entsprechen 🟢 Perfekt gleich Sollwert relativer Saugrohrdruck 50 mbar bei laufendem Motor auf stabilisierter Drehzahl ca. -50 mbar 🟡 Vorzeichen beachten – Diagbox-Ausgabe zeigt hier offenbar den Betrag Messwert relativer Saugrohrdruck 50 mbar bei laufendem Motor auf stabilisierter Drehzahl ca. -50 mbar 🟡 Vorzeichen in deinem Export nicht sichtbar; Betrag passt Drosselklappenwinkel-Sollwert 6° ca. 5° ± 3° im warmen Leerlauf 🟢 Unauffällig Gemessener Drosselklappenwinkel 6° gemessen muss immer im Bereich des Sollwerts liegen 🟢 Perfekt gleich Rückmeldung Spannung Positionssensor Drosselklappe 1 820 mV ca. 750 ± 50 mV im warmen Leerlauf 🟡 Etwas erhöht (+70 mV), aber nicht dramatisch Rückmeldung Spannung Positionssensor Drosselklappe 2 4150,0 mV ca. 4250 ± 50 mV im warmen Leerlauf 🔴 Außerhalb des angegebenen Bereichs (100 mV unter Untergrenze) Stellung der Einlass-Nockenwellen-Verstellung 60,0° gemessen muss im Bereich des Sollwerts liegen 🟢 Perfekt gleich Stellungs-Sollwert der Einlass-Nockenwellen-Verstellung 60,0° warm, Leerlauf ca. 60° 🟢 Perfekt TV des Elektroventils des Phasenverstellers der Einlassnockenwelle 40,0 % warm, Leerlauf ca. 55 % 🟡 Auffällig niedrig Soll-Stellung Einlass-Phasenversteller 60,0° warm, Leerlauf ca. 60° 🟢 Unauffällig Ist-Stellung Einlass-Phasenversteller 60,0° muss im Bereich des Sollwerts liegen 🟢 Perfekt gleich Steuerungswert Magnetventil Einlass-Nockenwellen-Verstellung 40,0 % warm, Leerlauf ca. 55 % 🟡 Auffällig niedrig Lufteinlassmessung unter hoher Drehzahl: Parameter Dein Wert Soll laut Diagbox Bewertung Motordrehzahl 2670/min 700 ± 50/min im Leerlauf 🟡 Kein Leerlauf – daher ist der Leerlauf-Sollwert hier nicht anzuwenden Sollwert der Motordrehzahl 700/min 700 ± 50/min ohne Klima 🟡 Nicht relevant bei dieser Messung Batteriespannung 14,0 V 12–15 V 🟢 Unauffällig Lufttemperatur 24 °C bei ca. 20 °C außen: 20–60 °C 🟢 Plausibel Sollwert Füllung 13,0 % warm, Leerlauf ca. 15 % ± 5 % 🟢 Plausibel Füllungs-Messwert System 12,75 % — 🟢 Plausibel Füllungs-Sollwert System 12,89 % Messwert muss etwa Sollwert entsprechen 🟢 Sehr gut – Differenz nur 0,14 %-Punkte Gemessene Füllung 13,0 % — 🟢 Plausibel Luftdurchsatz-Sollwert 21,3 kg/h — 🟢 Plausibel Luftdurchsatz 21,2 kg/h Sollwert muss etwa erreicht werden 🟢 Sehr gut – Differenz nur 0,1 kg/h Sollwert relativer Saugrohrdruck 50 mbar bei stabilisierter Drehzahl ca. -50 mbar 🟡 Vorzeichen im Export vermutlich verloren Messwert relativer Saugrohrdruck 50 mbar bei stabilisierter Drehzahl ca. -50 mbar 🟡 Betrag plausibel, Vorzeichen fehlt Drosselklappenwinkel-Sollwert 12° warm, Leerlauf ca. 5° ± 3° 🟡 Bei 2670/min nicht mit dem Leerlaufwert vergleichbar Gemessener Drosselklappenwinkel 12° muss im Bereich des Sollwerts liegen 🟢 Perfekt gleich Rückmeldung Spannung Positionssensor Drosselklappe 1 1040 mV Leerlauf ca. 750 ± 50 mV; Volllast ca. 4250 ± 50 mV 🟡 Bei 2670/min nicht nach Leerlaufwert bewerten Rückmeldung Spannung Positionssensor Drosselklappe 2 3930 mV Leerlauf ca. 4250 ± 50 mV; Volllast ca. 750 ± 50 mV 🟡 Bei 2670/min nicht nach Leerlaufwert bewerten Stellung der Einlass-Nockenwellen-Verstellung 85,0° bei warmem Motor, 3000/min ohne Last ca. 85° 🟢 Sehr gut Stellungs-Sollwert der Einlass-Nockenwellen-Verstellung 85,0° bei warmem Motor, 3000/min ohne Last ca. 85° 🟢 Sehr gut Istwert ↔ Sollwert Einlass-Nockenwellen-Verstellung 85,0° ↔ 85,0° gemessener Wert muss im Bereich des Sollwerts liegen 🟢 Perfekt TV des Elektroventils des Phasenverstellers der Einlassnockenwelle 42,0 % warm im Leerlauf ca. 55 % 🟡 Nicht mit 55-%-Leerlaufwert vergleichbar Soll-Stellung Phasenversteller Einlassnockenwelle 85,0° bei 3000/min ohne Last ca. 85° 🟢 Perfekt passend Steuerungswert Magnetventil Einlass-Nockenwellen-Verstellung 42,0 % warm im Leerlauf ca. 55 % 🟡 Bei 2670/min kein aussagekräftiger Vergleich mit 55 % Zündungsdaten: Parameter Dein Wert Soll laut Diagbox Bewertung Motordrehzahl 706/min 700 ± 50/min ohne Klima 🟢 Unauffällig Sollwert der Motordrehzahl 700/min 700 ± 50/min ohne Klima 🟢 Unauffällig Batteriespannung 14,0 V 12–15 V 🟢 Unauffällig Vorwärts ohne Korrektur 23° v.OT bei warmem Motor im Leerlauf ca. 25° 🟢 Plausibel Maximale Frühverstellung 23° v.OT — 🟢 Plausibel Minimale Frühverstellung -4° v.OT — 🟢 Plausibel Zünd-/Einspritzzeitpunkt Zylinder 1 12° v.OT Im Leerlauf unter optimalem Zündzeitpunkt 🟢 Plausibel Zünd-/Einspritzzeitpunkt Zylinder 2 14° v.OT Im Leerlauf unter optimalem Zündzeitpunkt 🟢 Plausibel Zünd-/Einspritzzeitpunkt Zylinder 3 15° v.OT Im Leerlauf unter optimalem Zündzeitpunkt 🟢 Plausibel Zünd-/Einspritzzeitpunkt Zylinder 4 15° v.OT Im Leerlauf unter optimalem Zündzeitpunkt 🟢 Plausibel Verringerung Frühverstellung infolge Klopfen Zylinder 1 0° v.OT Keine konkrete Zahl angegeben 🟢 Keine Klopfkorrektur Verringerung Frühverstellung infolge Klopfen Zylinder 2 0° v.OT Keine konkrete Zahl angegeben 🟢 Keine Klopfkorrektur Verringerung Frühverstellung infolge Klopfen Zylinder 3 0° v.OT Keine konkrete Zahl angegeben 🟢 Keine Klopfkorrektur Verringerung Frühverstellung infolge Klopfen Zylinder 4 0° v.OT Keine konkrete Zahl angegeben 🟢 Keine Klopfkorrektur

Wenn noch nicht dort gewesen fahr mal nach Mannheim ins Planetarium. Es gibt reichlich Parkplätze in der Nähe. https://www.planetarium-mannheim.de/

Hallo Michel, sehr interessant aber wie stelle ich fest wie die zueinander gehören. Es sind die mit den 6 Schrauben und den homokinetischen Gelenken. Vielen Dank für Deinen Tipp Frank