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Nur bei dem Sondermodell 30 Jahre nicht.

in der Reihenfolge ................

Auf dem See- oder Landweg 🤔 Zeitgeschehen: hessenschau.de"Erschreckend bis heute": Das Adorno-ExperimentWie antisemitisch sind die Deutschen? Wie sehr sind ihre Haltungen noch vom Nationalsozialismus geprägt? Diesen Fragen ging kurz nach dem Zweiten Weltkrieg das Frankfurter Institut für SozialforschungDas kannst du hier im Forum auch sehen, dieses Beharrungsverhalten, die einzig erkennbare Neuerung, es gibt jetzt islamistische Kommunisten in Berlin. Moment, das ist doch ein Widerspruch in sich, das ist so, als wenn er behauptet, die neobudhistische afd…

danke euch abermals vielmals, und besonderen dank @AndreasRS für das bildmaterial! ich hab nach welchem gesucht ums mir besser vorstellen zu können aber nix gefunden :)

Gute Idee. Nur sind die Abläufe hinter den Kolbenringen in den Kolben. Selbst wenn die Kolbenringe ein wenig sauberer werden: Einmal zugesetzte Ablauföffnungen dahinter sind dann immer noch nicht wieder sauber. Und wenn, dann nur mit Glück. Das ist so, als würdest Du einen völlig zugesetzten Abfluss mit Rohrreiniger allein wieder gängig machen wollen. Kann mit Geduld und Glück funktionieren. Pümpel, Spirale oder Druckluft sind aber schneller und im zweifel gründlicher. Und die Hersteller von so Motorreinigern schreiben auch selbst, dass bei Schweren Fällen die Mittel nicht helfen. Hast Du ja selbst erlebt. Und wenn man die Reparatur definiert, wie von Dir beschrieben, bei einem Motor, von dem man weiss, dass er die ersten 100'000km kein Öl verbrauchte, dann ist da viel Augenwischerei dabei. Man muss wissen, dass eigentlich alle Hersteller, wenns hart auf hart kommt, sich auf den Standpunkt stellen, dass <1l/1'000km Oelverbrauch normal sind. Aufgrund der Rechtsprechung muss man das im Zweifel so stehen lassen. Aber noch nicht mal mein damaliger Motorschaden hat 1l/1'000km genommen. Da hab ich kurz über der Hälfte repariert. Dass danach kein Ölverbrauch mehr messbar war, gibt mir Recht. Jedenfalls sehe ich das so. Kämen die Verkokungen vom Sprit, hätte die Theorie vom besseren Premiumsprit was. Dein Motor verbrennt aber Oel, und das eben nicht immer ganz vollständig. Es bleibt Kohle zurück. Vom Oel, nicht vom Sprit. Zudem enthält E10 in Summe auf die gleiche Menge weniger Kohlenstoff, als reines Benzin. Es entsteht deshalb beim Verbrennen etwas mehr Wasserdampf, und etwas weniger Kohlendioxid. Kommt es nun zu einer etwas unvollständigen Verbrennung, dann kann also mit Ethanolsprit pro verbranntem Liter nur schon deshalb weniger Russ und damit Kohle zurückbleiben. Man kann da sagen, je mehr Ethanol im Sprit, umso sauberer und damit Rückstandsfreier verbrennt das Zeug. Nicht zuletzt deshalb, weils so sauber verbrennt, sind Spirituskocher im Outdoorbereich beliebt. Das ist Etahnol. Nur ist beim Treibstoff Ethanol noch etwas weniger Wasser drin als beim Brennsprit. Das Zeug wird auch gern für Fondue und Tischgrill verwendet. Auch Brennpaste ist hauptsächlich Brennsprit Verbrennt, ohne viel Russ zurückzulassen. Wenn Du es mir nicht glaubst, vergleiche das mal mit einem Benzinkocher. Je mehr Ethanol, umso sauberer brennt das Zeug. Das problem ist nur, dass Ethanol rund einen Drittel weniger Heizwert hat als Benzin. Wird der Ethanolanteil also höher als 20 oder 30%, dann kanns passieren, dass die auf Benzin ausgelegte Einspritzung nicht mehr genug einspritzen kann, um den fehlenden Heizwert zu kompensieren. Dann würde der Motor zu mager laufen. Dann wird die Verbrennung und damit das Abgas zu heiss, und das tut dem Kat. auf Dauer nicht so gut. Zudem merkt das die Lambdaregelung und wirft dann einen Fehler wegen zu magerem Gemisch aus. Deshalb geht man ohne Umrüstung nicht weiter als bis E20, denn das kann eigentlich jede Einspritzung noch nachregeln. Der Rest der Freigabe für E10 oder E20 hat mit Materialverträglichkeiten zu tun. Manche Hersteller haben es hinbekommen, Kunststoffe im Kraftstoff-System zu verbauen, die kein Ethanol vertragen. Weiss man davon, gibts keine Freigabe für E10. Viele Hersteller haben das aber bei der Einführung von E10 gar nicht getestet, sondern entweder generell keine Freigabe erteilt, aus haftungsrechtlichen Gründen, oder im Gegenteil für Einspritzer eine generelle Freigabe für Bestandsmodelle gegeben; oft ebenfalls ohne eingehende Tests. Bei Vergasermotoren gibt es generell keine Freigaben. Weil E10 eine etwas andere Dichte hat als reines Benzin, und weil Vergaserschwimmer nach dem archimedischen Prinzip funktionieren. Zudem haben viele Vergaser Membranen, von denen in der Regel auch nicht klar ist, wie sie langfristig auf Ethanol reagieren. Werden die Membranen porös oder lassen Klebungen nach, tuts der Vergaser nicht mehr. Hingegen geht man davon aus, dass E5 tolerierbar ist. Fun Fact am Rande: Fords frühe Modelle, wie etwa T oder A haben verstellbare Vergaser. Da kann man Ethanol auch pur fahren, wenn man will. Henry Ford I. Hatte sowieso ursprünglich vor, Sein Model T mit Ethanol zu betreiben. So hätten Farmer ihren Treibstoff selbst herstellen können. Nur gehörte Vanderbilt mit Standard Oil zu seinem engen Freundeskreis, so dass er von der Idee abrückte. Die Vergaser haben aber eine Stellschraube, meist von unterhalb des Handschuhfachs zu Bedienen. Das ist eigentlich nur eine Schneckenschraube am Choke. Man dreht dran, um anzufetten oder abzumagern. Mir begegnete mal ein Ford-A-Fahrer, der mich auf eine Runde mitnahm. Der hatte von seinem Grossvater dessen Ford A fürs Wochenende ausgeliehen und war stolz wie Bolle. Natürlich hat er Grossvater gefragt, was für Benzin er da tanken müsse. Der soll erwidert haben: "Es muss einfach ein bisschen nach Benzin riechen." Nicht falsch, wenn man die in den 1920ern üblichen Oktanzahlen mit heutigen vergleicht. Zudem erinnere ich mich, mal was von einem Ethanol-Benzingemisch nahmens Bibo gehört zu haben. Auch das ein früher ethanolhaltiger Treibstoff. Die Idee von Ethanolhaltigem Benzin ist also sehr viel älter, als man glaubt, und war auch praktisch. Reines Ethanol hat eine Oktanzahl von rund 112. Mischt man das relativ niedrigoktanigem Benzin zu, verbessert das die Qualität. Mischt man 95Oktan-Benzin mit 10% Ethanol, so kommt man auf etwa 98Oktan, wenn ich das mal richtig berechnet hatte.

Ich glaube: beides. Und noch zzgl. das Eine als Folge des Anderen. @JörgTe Edit: zur Verdeutlichung: meine Aussage bezieht sich auf Deine Vermutung bzgl. Phantomas. Sorry für die Verwirrung. Deinen oberen Ausführungen stimme ich ohnehin ausnahmslos zu.

Das o.g. Problem ist immer noch vorhanden, auch nachdem ich das Kombiinstrument gegen ein intaktes ausgetauscht habe. Das ursprüngliche Problem war etwas komplexer. Bei höheren Außentemperaturen, insbesondere wenn das Auto in der Sonne geparkt hatte, waren Tankanzeige und Motoröltemperatur am Anschlag. Die Kühlmitteltemperatur zeigte dauerhaft zu wenig an, blieb auf dem ersten Strich stehen, Lüfter gingen auf dem zweiten Strich an. Ich habe im Motorraum alle Massekontakte sorgfältig gesäubert und nun dieses neue KI eingebaut. Alles funktioniert nun richtig, bis auf die Kühlmitteltemperaturanzeige, die immer noch das gleiche Verhalten zeigt. Ich habe nochmals den Stecker gebrückt, aber die Nadel der Temperaturanzeige bleibt beim vorletzten Strich stehen, obwohl sie ja am Anschlag sein müsste. Ich habe nun auf einer Internetseite einen Hinweis gefunden, dass das KI über Massepunkte in der Nähe der A-Säule mit Masse versorgt wird, die korrodieren können. Kennt jemand diese Massepunkte? Alles, was mit dem KI direkt zusammenhängt schließe ich erst mal aus, da nur noch diese eine Fehlfunktion da ist. Ich kann mir auch vorstellen, dass der Stecker bzw. die ersten 5-10 cm Kabel am Sensor nicht in Ordnung sind. Da ich heute allein war, konnte ich das nicht durch Wackeln am Kabel oder Stecker prüfen. Das Auto läuft ansonsten wirklich sehr gut, verbraucht vor allem weniger als mein 1.8 16V. Den Zahriemen haben wir bei 200000 KM gewechselt und damit ist er jetzt schon wieder knapp 8000 KM gefahren. Vor dem Winter wollte ich das endlich mal in Ordnung bringen, weil es einfach nervt, wenn das Auto gut läuft, aber falsche Werte angezeigt werden.

Grundsätzlich bei Einführung Y4 ca.94. erkennbar an der 6+2 Pumpe. Einige ganz frühe Diesel, Tct usw fahren als Y4 ohne Antisink. Die Ketten V6 12/24V alles ohne dem zuzüglichen Druckspeicher.

Kommunisten 😀 Es gab tatsächlich ein paar Kommunisten bei den Linken bis vor circa zehn Jahren. Aber die sind entweder tot oder beim BSW. Heute nennt sich die Partei sozialistisch. Heute nennt sich die Partei sozialistisch. Seit ich dich entdeckt habe, frage ich mich, ob du gerne provozierst oder tatsächlich cielleicht nicht ganz so politisch gebildet bist.

Die Frage ist wohl rhetorisch. Es wird sicher kein Embargo für den "Im- und Export" von Waren / Dienstleistungen geben, noch "Ein- und Ausreisebeschränkungen".

Da sieht man, wie wenig ich mich auskenne. Ich war einfach davon ausgegangen, dass jeder Y4 Antisink hat (Xantia ab 12/1993). Wann wurde das denn beim XM eingeführt?

Er hat kein Antisink… Aber das Gestänge für den HK war ab. Ich würde vorgehen wie Eric es gesagt hat: XM auf die Räder stellen und dann gucken, ob er sich hebt. Voraussetzung ist, dass Ronald das Gestänge des HK wieder an dieselbe Position wie vorher gebracht hat.

Ja auch das. Ehepaar zurück aus dem Urlaub. Könnte Ersthand sein. Auf jedenfalls ein sehr gepflegter CX!!

Eigentlich sollte Antisink öffnen, wenn der Hauptdruck größer ist als der Federungsdruck.

Dem Höhenkorrektor ist es egal ob der Wagen waagerecht oder abschüssig steht, er ist mit dem Stabilisator der Achse verbunden und wird dementsprechend je nach Höhe an dieser Achse angelenkt. Insbesondere bei AntiSink ist es teilweise nicht ganz einfach wieder Druck in die hintere Federung zu bekommen, warum auch immer. Habe mich mit manchen Fahrzeugen echt gequält. Motor an, Hebel auf Höchststellung und dann mit der Bühne immer wieder angehoben und abgesenkt bis der Arsch irgendwann von alleine hochkam.

In der Theorie sollte sich der Wagen bei Höchststellung anheben. Aber inzwischen wurde auch die Schelle auf dem Stabilisator verdreht. Ich würde erstmal gucken, dass der Korrektor Druck bekommt. Und dann die Prozedur für die Höheneinstellung durchführen. Wie die beim XM aussieht, weiß ich nicht.

Vielleicht helfen ein paar hier gepostete Bilder, Licht ins Dunkel zu bringen….

Wenn der Motor aus geht, dauert es etwas, bis das Öl abgelaufen ist. Deswegen soll man z.B. bei einer Ölstandskontrolle rund 10 Minuten warten. In der kurzen Zeit, in der man mit stehendem Motor an der Ampel steht, ist noch genügend Öl an den Bauteilen, die für Schmierung sorgen. Darüber brauchst Du Dir keine Sorgen machen.

Ich glaube, da würde Dir Kurt Schumacher oder auch seine Freundin Annemarie Renger, heftig widersprechen. Helmut Schmidt sicher auch. "Kommunisten sind rot lackierte Nazis". (Kurt Schumacher). Berlin könnte der Versuchsballon einer islamistisch-kommunistisch regierten Stadt werden. 51 Prozent der Muslime haben die Linken gewählt. Die wollen belohnt werden. Das Gute daran ist, dass sich waschechte Kommunisten immer sehr schnell selbst entzaubern. Oder wo in der Welt haben die (demokratisch legitimiert) längere Zeit regiert?

Mit TRX, sehr schön!

Mit letzter Sicherheit werden wir das wohl niemals erfahren. Die Anschuldigungen koennen natuerlich auch erfunden sein um Israel zu schaden. Von Israel wuerden wir die Wahrheit auch nicht erfahren, wenn es eine linke Regierung geben wuerde. Ein Volk das Jahrhunderte in der Diaspora ueberlebt hat scheisst sich nicht gegenseitig an*. Ich halte aber die Wahrscheinlichkeit, dass Nethanjahu nichts gewusst hat, als sehr gering ein. Der wahrscheinlich weltbeste Geheimdienst, der selbst die iranische Regierung unterlaufen hat, soll so eine breit angelegte Aktion nicht mitbekommen haben? Moralisch haben Rechtsradikale auch wenig Skrupel Menschen aus der eigenen Bevoelkerung fuer das "Grosse Ganze" zu opfern. *Machen wir ja auch nicht, solche Akten sind fuer Jahrzehnte nicht zugaenglich.

https://taz.de/Auch-Aegypten-soll-Israel-vor-Hamas-Gefahr-gewarnt-haben/!6216451/ https://www.tagesschau.de/ausland/asien/israel-warnungen-hamas-ueberfall-100.html https://today.lorientlejour.com/article/1548794/after-uae-warning-the-atlantic-reveals-egyptian-alert-to-israel-ahead-of-oct-7.html Oder Orig- theatlantik, halt Pwr ;-)

Wenn ich mir das Bild so ansehe, dann denke ich, dass Andreas RS recht damit hat, das Fahrzeug auf die Räder zu stellen. In der Position "meint" der Höhenkorrektor ja, dass der Wagen waagerecht steht und hat gar keine Veranlassung das Heck zu heben, d.h. die Hinterachse. (ich drücke mich jetzt mal etwas bildlich aus) Ich denke, der Höhenkorrektor orientiert sich an der Lage der Karosserie. Wir hatten mal an einem Geschäftswagen (VW Passat) die Beobachtung, dass sich bei laufendem Motor plötzlich das Heck aus den Federn hob, bis wir merkten, dass der Untergrund leicht abschüssig war und die Karosserie einfach nur in die Waagrechte sollte. Dann wussten wir auch, dass er eine automatische Höhenkorrektur an der Hinterachse hatte. Ich hatte dieselbe Prozedur auch schon gemacht, das Fahrzeug auf den Boden gestellt, zwei, drei Kniebeugen und alles war ok. Wenn die Räder frei hängen, tut sich gar nichts beim Verstellen der Mechanik, wenn die höchste Stellung eingestellt war.

Heute klappt es nicht. Wir habe den Termin erstmal verschoben.