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Am Donnerstag gegen 12.00h auf der A3 Nürnberg--Würzburg ein Schwarz/weisser C5X mit Oldenburger Kennzeichen. Kein Hybrid, lag hinten sehr tief

Tun sie ja. Aber die Presse verkürzt das dann zuverlässig auf "2CV".

Selbstzertifizierender Markt. Man meldet das Ding an und unterschreibt, dass alle Anforderungen erfüllt sind. Kontrolliert wird erst nach Markteinführung eines Modells in gewissen Abständen (klassischerweise eigentlich um zu kontrollieren, ob die Abgasreinigung nach x Jahren / Kilometern noch funktioniert). Wenn dann eine Abweichung auffällt, hat man ein Problem.

Damit steht es jetzt zweimal hier...

Da es hier um Teile geht, wandert dieses Thema in den Markt. Beste Grüße Fred

Richtig. Mein Zug war 1,8mm, 2mm dann genommen weil es nichts anderes auf die Schnelle gab. Passte aber problemlos. Unterschiedliche Ausführungen scheint es gegeben zu haben wie weiter oben schon beschrieben, meine Seilführung oberhalb des Motors war geschlossen, das Gehäuse war mit dem Korpus an 3 Stellen vernietet. Meiner rund 20 Jahre. Kommt wahrscheinlich auch auf die Häufigkeit der Nutzung, Unterbringung des Fahrzeugs usw. an, vielleicht hat meiner auch aufgrund des stärkeren Seils länger gehalten. Seil und Schiene hatte ich mit wasserfesten Fett geschmiert.

Die Sache mit den Kartoffeln kann ich überhaupt nicht nachvollziehen. Warum importieren wir etwas, daß es massenhaft von "ums Eck" gibt ? Kartoffeln aus Ägypten oder anderes aus z.B. Südamerika kaufe ich grundsätzlich nicht. Wenn schon nicht aus D, dann maximal Holland, Italien, Spanien. Warum kann man beim Discounter nicht 2 Sekunden auf die Herkunft schauen ? Kartoffeln kaufe ich direkt aus der Kartoffelkiste vom Bauern vor Ort. Auch geschmacklich kein Vergleich zum Discounter.

Vom Wiederbeschaffungswert hat man dir aber den Restwert abgezogen, mit Glück und Geduld erhältst du ja auch eventuell mehr als dir von der Versicherung abgezogen wurde.

Wieso sollte er? Ich hab meinen Unfaller ja auch noch und darf damit machen, was ich will: aufheben, verkaufen, verschrotten etc. Die Versicherung hat mir meinen Schaden (bzw. den "Wiederbeschaffungswert") überwiesen und einige Angebote von Aufkäufern zukommen lassen, aber darauf muss man sich ja nicht einlassen.

Das Thema "Gangschaltung" ist beim Elektrowagen doch eher gering, wobei mein ë-C4 zuletzt auch einen "Getriebefehler" anzeigte und nicht fahren wollte. Das war dann aber doch nur ein Softwareproblem und im zweiten Versuch ging es dann von P auf R. Das Problem ist dann auch nicht mehr aufgetaucht. Der Wunsch, vorwärts oder rückwärts zu fahren oder in P zu verharren wird wohl mehrkanalig oder mit einer Prüfsumme abgesichert übertragen. Dieser Wählschalter wird ja mittlerweile in allen Stellantis Autos verbaut. Der hat kein Problem. Gernot

Das ist doch eine voellig irre Debatte! Was soll denn im Winter werden? Dann wird mit Steuergeldern kompensiert, was Merzens pausbaeckige Wirtschaftsministerin sehenden Auges in die Ecke gefahren hat? Individualmobilitaet wird ohnehin schon subventioniert, Fahrzeugsteuer und Energiesteuern aus Kraftstoffen decken nicht deren Bedarf. Schlechte Politik mit Steuergeschenken kompensieren kann nur eine Strohfeuer werden, der Fall wird um so schmerzhafter. Sind wir hier bei Janis Joplin: Oh Lord, won't you buy me a Mercedes Tesla ...?

So ein Satz gefällt mir : "The automaker realized our parking garages aren’t magically expanding." In einem zweiten Schritt kommt der Hersteller dahinter, daß der Platzbedarf eines Menschen auch nicht immer größer wird. Speziell wenn die Fahrzeugbreite nur durch immer breitere Konsolen genutzt wird. Da konnte man im C3 CDs längs und im C6 quer verstauen. Das rechtfertigt natürlich alles. Gernot

Vielleicht eine dumme Frage: Darfst du den denn überhaupt verkaufen? Gehört der nicht jetzt der Versicherung? Ansonsten wäre ich an sämtlichen Lampen und Scheinwerfern interessiert, sofern intakt.

Die H7 lampe leuchtet. Habe den Steuerstrom direkt von der Batterie genommen. Die Pumpe zuckt bei Kontakt, habe jedoch nicht getraut diese richtig laufen zu lassen. Damit sind wohl alle Sicherungen und Sicherungskasten als Fehlerquelle raus? Was mache ich als nächstes?

Vielleicht heißt das Auto ja dann "2 CV Spirit". Gernot

Irgendwie erinnert mich das an einen Zeitungsausschnitt im Museum aus der Zeit vor dem ersten Weltkrieg. "Der Erbauer des Flugzeugs hat mittlerweile so viele Flüge erfolgreich absolviert, daß er sich mit dem Gedanken trägt, eine Pilotenlizenz zu beantragen." Ist das in den USA noch immer so? Die Dinger fahren doch in Austin schon herum. Wenn ich ein Fahrzeug hier in den Verkehr bringen will, brauche ich eine EU Konformitätsbescheinigung. OK, da wurde hier bei den Abgasen auch ein wenig gelogen, aber für "kein Bremspedal" braucht es keinen Prüfstand. Das sollte bei einer Sichtprüfung doch auffallen. Gernot

taz.deTrinkwassermangel: Leere Gläser ohne GletscherDie Weltorganisation für Meteorologie warnt vor massivem Süßwassermangel. Ein Bericht zeigt, dass die Gletschermassen das vierte Jahr in Folge schrumpfen.

Kein Injektor verhält sich nach der Herstellung absolut identisch zu einem anderen aufgrund von Fertigungstoleranzen, daher messen Hersteller jeden fertigen Injektor auf einem Prüfstand durch und tragen die Abweichungen als "Korrekturwerte" in den Code ein, darunter: Einspritzmenge (Mengentoleranz): Wie viel Kraftstoff fließt bei einem bestimmten Druck und einer bestimmten Ansteuerungszeit wirklich durch die Düse. (Abweichung von der Soll-Menge). Reaktionszeit (Schaltverzögerung): Wie viele Mikroskunden vergehen exakt zwischen dem elektrischen Impuls vom Steuergerät und dem tatsächlichen Öffnen/Schließen der Düsennadel? Druckverhalten: Wie verhält sich der Injektor bei unterschiedlichen Druckstufen (z. B. bei 250 bar im Leerlauf vs. 1.800 bar unter Volllast)? Voreinspritzung (Pilot-Injection): Exakte Dosierung der winzigen Kraftstoffmenge, die vor der Haupteinspritzung in den Zylinder gespritzt wird, um das Nageln des Diesels zu dämpfen. Das Motorsteuergerät nimmt diesen eingetippten Code und nutzt ihn als Korrekturfaktor für jeden einzelnen Zylinder: Wenn Injektor 1 laut seinem Code etwas träger öffnet, schickt das Steuergerät das Signal ein paar Mikroskunden früher los. Wenn Injektor 2 bauartbedingt eine leicht höhere Durchflussmenge hat, verkürzt das Steuergerät die Ansteuerzeit für diesen Zylinder minimal. Und so weiter und so fort ... Um die Eingangsfrage kurz zu beantworten: Ja, Injektoren lassen sich offline speichern, da diese Korrekturen per Algorithmus berechnet sind und nicht in einer Datenbank abgelegt sind.

Ja, ist vielleicht etwas optimistisch :) und an der Resonanz im Forum zeigt sich ein klein wenig, wie der C6 Markt tickt. Zudem ist das Holen ein echter Posten: Trailer mit 2 Tonnen Nutzlast und Zugfahrzeug hat nicht jeder zur Verfügung. Geduld und viel Glück weiterhin

Naja, es werden schon die passenden Werte für genau diese Düse in irgendeiner Art hinterlegt sein, aber eben nicht übersetzbar, wie "Stelle 4 und 5 = Rücklaufmenge" oder so.

Welch Zufall. 😜

Marke Produktionsfehler Umgebungsbedingungen Montagefehler Produktfälschung/Fake-Produkt irgendeine krawattentragende Niete hat entdeckt, wie man das Teil viel billiger herstellen kann

Derweil hat Tesla ein anderes "Problem". Für die Taxis wurde eine derzeit noch nötige Ausnahmegenehmigung für das Fehlen einer per Fuß bedienbaren Bremse nicht beantragt. AutosRobotaxi: NHTSA prüft Teslas Cybercab ohne Lenkrad und Pe...Elon Musks Robotaxi Cybercab ignoriert die Regel, nach der autonome Autos ohne Lenkrad und Pedale in den USA eine Ausnahmeerlaubnis brauchen. Das gibt Ärger.

Tel./WhatsApp/Telegram: 0176 91498376.

Und der hat mich nicht erwähnt? Das wundert mich, denn der weiß was ich alles habe und wir verstehen uns sehr gut.