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Ich glaube: beides. Und noch zzgl. das Eine als Folge des Anderen.

Das o.g. Problem ist immer noch vorhanden, auch nachdem ich das Kombiinstrument gegen ein intaktes ausgetauscht habe. Das ursprüngliche Problem war etwas komplexer. Bei höheren Außentemperaturen, insbesondere wenn das Auto in der Sonne geparkt hatte, waren Tankanzeige und Motoröltemperatur am Anschlag. Die Kühlmitteltemperatur zeigte dauerhaft zu wenig an, blieb auf dem ersten Strich stehen, Lüfter gingen auf dem zweiten Strich an. Ich habe im Motorraum alle Massekontakte sorgfältig gesäubert und nun dieses neue KI eingebaut. Alles funktioniert nun richtig, bis auf die Kühlmitteltemperaturanzeige, die immer noch das gleiche Verhalten zeigt. Ich habe nochmals den Stecker gebrückt, aber die Nadel der Temperaturanzeige bleibt beim vorletzten Strich stehen, obwohl sie ja am Anschlag sein müsste. Ich habe nun auf einer Internetseite einen Hinweis gefunden, dass das KI über Massepunkte in der Nähe der A-Säule mit Masse versorgt wird, die korrodieren können. Kennt jemand diese Massepunkte? Alles, was mit dem KI direkt zusammenhängt schließe ich erst mal aus, da nur noch diese eine Fehlfunktion da ist. Ich kann mir auch vorstellen, dass der Stecker bzw. die ersten 5-10 cm Kabel am Sensor nicht in Ordnung sind. Da ich heute allein war, konnte ich das nicht durch Wackeln am Kabel oder Stecker prüfen. Das Auto läuft ansonsten wirklich sehr gut, verbraucht vor allem weniger als mein 1.8 16V. Den Zahriemen haben wir bei 200000 KM gewechselt und damit ist er jetzt schon wieder knapp 8000 KM gefahren. Vor dem Winter wollte ich das endlich mal in Ordnung bringen, weil es einfach nervt, wenn das Auto gut läuft, aber falsche Werte angezeigt werden.

Grundsätzlich bei Einführung Y4 ca.94. erkennbar an der 6+2 Pumpe. Einige ganz frühe Diesel, Tct usw fahren als Y4 ohne Antisink. Die Ketten V6 12/24V alles ohne dem zuzüglichen Druckspeicher.

Kommunisten 😀 Es gab tatsächlich ein paar Kommunisten bei den Linken bis vor circa zehn Jahren. Aber die sind entweder tot oder beim BSW. Heute nennt sich die Partei sozialistisch. Heute nennt sich die Partei sozialistisch. Seit ich dich entdeckt habe, frage ich mich, ob du gerne provozierst oder tatsächlich cielleicht nicht ganz so politisch gebildet bist.

Die Frage ist wohl rhetorisch. Es wird sicher kein Embargo für den "Im- und Export" von Waren / Dienstleistungen geben, noch "Ein- und Ausreisebeschränkungen".

Da sieht man, wie wenig ich mich auskenne. Ich war einfach davon ausgegangen, dass jeder Y4 Antisink hat (Xantia ab 12/1993). Wann wurde das denn beim XM eingeführt?

Er hat kein Antisink… Aber das Gestänge für den HK war ab. Ich würde vorgehen wie Eric es gesagt hat: XM auf die Räder stellen und dann gucken, ob er sich hebt. Voraussetzung ist, dass Ronald das Gestänge des HK wieder an dieselbe Position wie vorher gebracht hat.

Ja auch das. Ehepaar zurück aus dem Urlaub. Könnte Ersthand sein. Auf jedenfalls ein sehr gepflegter CX!!

Eigentlich sollte Antisink öffnen, wenn der Hauptdruck größer ist als der Federungsdruck.

Dem Höhenkorrektor ist es egal ob der Wagen waagerecht oder abschüssig steht, er ist mit dem Stabilisator der Achse verbunden und wird dementsprechend je nach Höhe an dieser Achse angelenkt. Insbesondere bei AntiSink ist es teilweise nicht ganz einfach wieder Druck in die hintere Federung zu bekommen, warum auch immer. Habe mich mit manchen Fahrzeugen echt gequält. Motor an, Hebel auf Höchststellung und dann mit der Bühne immer wieder angehoben und abgesenkt bis der Arsch irgendwann von alleine hochkam.

In der Theorie sollte sich der Wagen bei Höchststellung anheben. Aber inzwischen wurde auch die Schelle auf dem Stabilisator verdreht. Ich würde erstmal gucken, dass der Korrektor Druck bekommt. Und dann die Prozedur für die Höheneinstellung durchführen. Wie die beim XM aussieht, weiß ich nicht.

Vielleicht helfen ein paar hier gepostete Bilder, Licht ins Dunkel zu bringen….

Wenn der Motor aus geht, dauert es etwas, bis das Öl abgelaufen ist. Deswegen soll man z.B. bei einer Ölstandskontrolle rund 10 Minuten warten. In der kurzen Zeit, in der man mit stehendem Motor an der Ampel steht, ist noch genügend Öl an den Bauteilen, die für Schmierung sorgen. Darüber brauchst Du Dir keine Sorgen machen.

Ich glaube, da würde Dir Kurt Schumacher oder auch seine Freundin Annemarie Renger, heftig widersprechen. Helmut Schmidt sicher auch. "Kommunisten sind rot lackierte Nazis". (Kurt Schumacher). Berlin könnte der Versuchsballon einer islamistisch-kommunistisch regierten Stadt werden. 51 Prozent der Muslime haben die Linken gewählt. Die wollen belohnt werden. Das Gute daran ist, dass sich waschechte Kommunisten immer sehr schnell selbst entzaubern. Oder wo in der Welt haben die (demokratisch legitimiert) längere Zeit regiert?

Mit TRX, sehr schön!

Mit letzter Sicherheit werden wir das wohl niemals erfahren. Die Anschuldigungen koennen natuerlich auch erfunden sein um Israel zu schaden. Von Israel wuerden wir die Wahrheit auch nicht erfahren, wenn es eine linke Regierung geben wuerde. Ein Volk das Jahrhunderte in der Diaspora ueberlebt hat scheisst sich nicht gegenseitig an*. Ich halte aber die Wahrscheinlichkeit, dass Nethanjahu nichts gewusst hat, als sehr gering ein. Der wahrscheinlich weltbeste Geheimdienst, der selbst die iranische Regierung unterlaufen hat, soll so eine breit angelegte Aktion nicht mitbekommen haben? Moralisch haben Rechtsradikale auch wenig Skrupel Menschen aus der eigenen Bevoelkerung fuer das "Grosse Ganze" zu opfern. *Machen wir ja auch nicht, solche Akten sind fuer Jahrzehnte nicht zugaenglich.

https://taz.de/Auch-Aegypten-soll-Israel-vor-Hamas-Gefahr-gewarnt-haben/!6216451/ https://www.tagesschau.de/ausland/asien/israel-warnungen-hamas-ueberfall-100.html https://today.lorientlejour.com/article/1548794/after-uae-warning-the-atlantic-reveals-egyptian-alert-to-israel-ahead-of-oct-7.html Oder Orig- theatlantik, halt Pwr ;-)

Wenn ich mir das Bild so ansehe, dann denke ich, dass Andreas RS recht damit hat, das Fahrzeug auf die Räder zu stellen. In der Position "meint" der Höhenkorrektor ja, dass der Wagen waagerecht steht und hat gar keine Veranlassung das Heck zu heben, d.h. die Hinterachse. (ich drücke mich jetzt mal etwas bildlich aus) Ich denke, der Höhenkorrektor orientiert sich an der Lage der Karosserie. Wir hatten mal an einem Geschäftswagen (VW Passat) die Beobachtung, dass sich bei laufendem Motor plötzlich das Heck aus den Federn hob, bis wir merkten, dass der Untergrund leicht abschüssig war und die Karosserie einfach nur in die Waagrechte sollte. Dann wussten wir auch, dass er eine automatische Höhenkorrektur an der Hinterachse hatte. Ich hatte dieselbe Prozedur auch schon gemacht, das Fahrzeug auf den Boden gestellt, zwei, drei Kniebeugen und alles war ok. Wenn die Räder frei hängen, tut sich gar nichts beim Verstellen der Mechanik, wenn die höchste Stellung eingestellt war.

Heute klappt es nicht. Wir habe den Termin erstmal verschoben.

Die habe ich problemlos mit einer Spitzzange wieder zubekommen.

Und auch aus Ägypten soll es Warnungen gegeben haben: https://www.theatlantic.com/national-security/2026/09/egypt-israel-gaza-hamas-palestinian-october-7/688720/ Aber das ist natürlich wieder Lügenpresse oder Wahlkampfgetöse der ( Achtung in Israel wie hier ein internes Feindbild) Linken. anfang frei zu lesen, dann paywall

Meine Werkstatt meinte, das Mittel würde von oben durch die Zündkerzen-Löcher in die Zylinder gefüllt und würde von oben an die Kolbenringe gelangen. Und es würde sehr stark riechen. Stelle mir auch grad vor, daß das von unten übers Öl jetzt nicht unbedingt in größerer Menge an die Kolbenringe kommen würde. Von oben würde es wohl durch sickern, weils eh nicht mehr ganz dicht ist alles. Andere Frage. Meine Werkstatt meinte, die Benzinqualität hätte auch mit den Verkokungen was zu tun. Aber ist es wirklich so, daß Markensprit generell besser ist, weil er z. B. bessere Additive enthält und sauberer verbrennt? Sollte man dann Billigtankstellen meiden? Und ist E5 besser als E10? Oder Ultimate oder V-Power (also die Hochoktan-Benzine) besser als "normal"? Möchte jetzt kein E10-Bashing lostreten, fahre aber sehr oft, sozusagen immer, E10. Schlecht? Der Motor ist dafür freigegeben und sollte keinen Schaden nehmen. Ich wollte mir die Reparatur nicht "sparen". Der Weg war, laut Anweisung von Stellantis vor zu gehen, was u. a. auch mit der Kulanzregelung zu tun hat. Also erstmal Ölverbrauchsmessverfahren und den Verbrauch feststellen. Mußte tatsächlich bei 740 km (war es glaub ich) abbrechen, da der Minimum-Ölstand erreicht war. Dann die chemische Reinigung der Kolbenringe. Vorher wurden noch einige Komponenten in Augenschein genommen (mehr verriet die Werkstatt nicht), um Ölverbrauch z. B. über den Turbolader auszuschließen. Und Ölverlust durch undichte Dichtungen ebenso. Dann die chem. Reinigung. Laut Werkstatt sei die "Reparatur" erfolgreich, wenn nach der angrenzenden Ölverbrauchsmessfahrt die Ölwarnlampe nicht innerhalb der 1000 km an gehen würde. Demzufolge gilt mein Auto damit als "repariert". Als Nächstes würden dann die Kolbenringe getauscht. Was aber keine unerheblichen Kosten nach sich ziehen würde. Leider antwortet meine Werkstatt nicht mehr auf meine E-Mails. Außerdem wäre der Erfolg nicht garantiert. Richtig genervt hatte der Ölverbrauch von über 2 Litern auf 1000 km, da damit die Zündkerzen kaputt gegangen sind (2 x). Gab Zündaussetzer und Notlauf. Jetzt mit einem Liter Ölverbrauch läuft die Maschine bisher gut, außer halt der Ölverbrauch. Aber die Kerzen kommen damit wohl besser zurecht. Daß Start-Stopp nicht so ins Gewicht fällt wegen Öldruck und kalter Maschine, war mir tatsächlich nicht bewußt. Trotzdem ist es mein Wunsch, das Zeugs abzuschalten, weil es eben noch weitere Begleiteigenschaften gibt, wie z. B. das fehlende Wandler-Kriechen und der Tritt ins Kreuz, wenn der Motor aus der Stopp-Phase bei eingelegtem Gang angeworfen wird.