Hallo in die Runde,

 

da ich eine Regresszahlung erwarte, will ich mich von meinem Xantia trennen und einen C5/III Tourer zulegen.

Ich habe folgende Vorstellungen: Vollausstattung inkl. Vollleder, Automatic, Klima etc.

Bei den großen Portalen habe ich überwiegend Diesel gefunden. Macht nicht, da nächste Sperrzone über 200Km entfernt.

So 3,0 V6 mit 241 PS wäre schon ganz nett, oder lieber Benziner, Da ich den C5 nicht kenne, würde ich mich über Tips und Erfahrungen sehr freuen.

 

Gruß ErnstX2

Bearbeitet (3. Dezember 20187 J. von ErnstX2)
Text

Ich denke die Vierzylinder sind die bessere Wahl, wenn man den Wagen lange fahren will. Gruß der Bachmayer 

Oder wenn Sechszylinder, dann einen der seltenen Benziner.

Vorab erstmal schon Danke.

 

Gibt es beim C5 keine Sachen, auf die man achten sollte ? Beispiel die "Heulecke" beim Xantia oä.

Das hängt natürlich vom Alter ab. Wenn es einer aus dem letzten Jahrzehnt werden soll, würde ich die Hydraulikleitungen auf Korrosion prüfen. Beim 140HDI ist Kupplung nicht besonders haltbar. Außerdem sollte er alle Höhen mit Rückmeldung anfahren. Zu guter letzt wäre es schön, wenn alle elektronischen bzw. elektronischen Helferlein funktionieren z.B. die Fensterheber.

 Gruß Jens 

Ich würde so einen Wagen erstmal Probe fahren. Im Vergleich zum Xantia sitzt man im C5 III wie im Schützenpanzer, Rundumsicht wird überbewertet. Vom Laderaum darfst Du auch nicht viel erwarten, in den Xantia geht denke ich mal einiges mehr rein. Und zu guter Letzt muß man wohl auch das Fahrwerk mögen. Ein Bekannter hat sich kürzlich einen HDi 165 Tourer mit HP gekauft und ist absolut unzufrieden damit. Das Heck schwingt in allen Lebenslagen nach als hätte man keine Stoßdämpfer drin, fahren mit Anhänger macht er nur im Sport-Modus weil die Schaukelei dann wohl etwas abgemildert wird. Ich bin selber ein Stück mit dem Wagen gefahren und fand es auf langen Bodenwellen einfach nur grausam schaukelig. Laut Aussage der Werkstatt ist das alles so in Ordnung und völlig normal, der zum Vergleich gefahrene C5 vom Werkstattmeister (gleiches Fahrzeug nur mit Schaltgetriebe) schaukelt genauso...

Bearbeitet (4. Dezember 20187 J. von bx-basis)

vor 11 Minuten schrieb jens-thomas:

. Beim 140HDI ist Kupplung nicht besonders haltbar.

 Gruß Jens 

Danke Jens, aber es kommt für mich nach über 40 Jahren eh nur Automatik in Frage (bin faul).

vor 9 Minuten schrieb bx-basis:

Ich würde so einen Wagen erstmal Probe fahren.

Na klar, wer kauf den einen Wagen ohne Probefahrt ?

Ich habe noch was vergessen: Die Türen müssen im geöffneten Zustand sauber offen bleiben und die Scharniere sollten einigermaßen geräuschlos arbeiten.

 Gruß Jens 

vor 3 Minuten schrieb jens-thomas:

IDie Türen müssen im geöffneten Zustand sauber offen bleiben und die Scharniere sollten einigermaßen geräuschlos arbeiten.

 Gruß Jens 

Aha, scheinbar eine Schwachstelle, Danke,

vor 19 Minuten schrieb ErnstX2:

Schwachstelle

Nein, die absolute Fehlkonstruktion. Aber sonst ist der Dicke endgeil.

 Gruß Jens 

 

vor 16 Minuten schrieb jens-thomas:

Nein, die absolute Fehlkonstruktion. Aber sonst ist der Dicke endgeil.

 Gruß Jens 

Naja kann man vermutlich ändern ?

vor 7 Stunden schrieb ErnstX2:

Na klar, wer kauf den einen Wagen ohne Probefahrt ?

Ich. :-) Habe meinen HDi 200 sozusagen aus dem Prospekt geordert und ihn das erste mal bei Abholung genauer in Augenschein genommen. Weißer Lack sieht mit dem Criollo-Leder besser aus als erwartet. Gleiches gilt für den (Non-HiFi-)Sound und auch sonst gab es nur wenige Überraschungen. Sowas wie das die Webasto nachgerüstet war (kein wirklicher Nachteil) und noch eine anbehmbare Hängerkupplung in der Reserveradmulde lag. Hätte ich bei der Probefahrt vermutlich sowieso nicht drauf geachtet. Großer Vertragshändler. Citroen-Select. Umtauschrecht. Völlig egal.

Was mich etwas nervt, das haben alle C5III: Z.B. das funzelige Fernlicht der Bi-Xenons, die platzffressende Mittelkonsole, den Fußraum vor den hinteren Plätzen und die unnützen und/oder verbauten Mini-Ablagen. Da lag  mein C6I V6 überall deutlich vorne. Aber eben auch nur da. In der Kurve oder bei Nebel sieht es mit dem Licht dann schon ganz anders aus. Auf der Bahn sind 180er Reisegeschwindigkeiten nicht mehr lauter wie im bayerischen 5er und da passt dann auch die Konsole wegen der Lehne. Dazu die deutlich bessere Straßenlage, die trotzdem viel näher am XM ist als der C5I. Weniger Seitenwindempfindlichkeit inclusive. Doch. Sind schon einige Fortschritte drin, auch wenn es mehr, wären, wenn man sich die Verschlimmbesserungen gespart hätte.

Hauptbaustelle der IIIer sind nach den Berichten hier und im C5forum wohl leckende Federzylinder. Hin und wieder platzt wohl auch mal - wie bei I und II - eine Hydraulikleitung. Vor allem die schweren Diesel fressen auch schon mal Traggelenke, Spur- und Koppelstangen. Zur Aisin 6-Gang-Automatik wird insgesamt wenig defektes berichtet. Zu den höheren Motorisierungen auch. Der V6 hat öfter mal Probleme mit den AGR-Ventilen und dem reißt gerne auch mal ein Pleuel ab.  Gelegentlich wird über erhöhten Verschleiß der hinteren Beläge  bei elektrischer Handbremse berichtet und man findet viel Gejammer über "warme" Mittelkonsolen. In der Masse kein Vergleich zu den reproduzierbaren Fehlern der Ier Modelle, angefangen von klebrigen Lenkrädern über undichte Hydraulikleitungen bis hin zu korrodierendd-quietschenden Bremssätteln hinten. Wobei auch die im Vergleich zu den Macken einiger deutscher Premiumfahrzeuge vollkommen im Rahmen lagen. Mein V6 z. B. ist bei etwa 8.000 km p. a. für knapp 50 Cent pro km gefahren. Da werde ich mit dem Neuen ohne Erhöhung der km-Leistung eher nicht hinkommen.

Viel Spaß bei der Suche wünschende Grüße,

Stephan

yzx.de kann ich soweit nur zustimmen (jens-thomas ebenso) - ein wirklich gutes Auto,  der C5 III.

Qualitativ zum Xantia - der ja schon sehr gut verarbeitet und sehr zuverlässig ist - nochmal ein Fortschritt,  eine Wohlfühloase sowieso.     Beim HDI 240 ist wohl etwas vorsicht angesagt,  wenn er läuft ist er extrem angenehm,  aber die Häufung von Motorschäden ist schon etwas auffällig,  und wie man so mitkriegt ist ja dann nicht nur der Schaden ein Problem sondern vor allem auch die Verfügbarkeit und Preisgestaltung bei den Ersatzteilen.

Es gibt sie schlichtweg nicht, nur komplettmotoren, Gruß der Bachmayer 

vor 20 Minuten schrieb chrissodha:

 aber die Häufung von Motorschäden ist schon etwas auffällig,

Bei den Diesel oder Benzinern ? Oder unabhänigi ?

Die Diesel V6 sterben manchmal schnell.

 Gruß Jens 

vor 23 Minuten schrieb ErnstX2:

Bei den Diesel oder Benzinern ? Oder unabhänigi ?

sorry.... es geht wohl hauptsächlcih um die 2 HDI 240,   der Benziner wie auch der HDI 204 haben eher einen guten Ruf.

vor 4 Minuten schrieb chrissodha:

 der Benziner wie auch der HDI 204 haben eher einen guten Ruf.

Danke, na dann hab ich ja mal ne Richtschnur.

vor 8 Minuten schrieb chrissodha:

sorry.... es geht wohl hauptsächlcih um die 2 HDI 240,

Sorry, woran erkenne ich einen der HDI 240? Steht in keiner Anzeige auf meinen Merkzetteln.

vor 7 Stunden schrieb ErnstX2:

 

Naja kann man vermutlich ändern ?

Ronald

Naja, noch bin ich am suchen......

vor 1 Stunde schrieb ErnstX2:

Sorry, woran erkenne ich einen der HDI 240? Steht in keiner Anzeige auf meinen Merkzetteln.

An den 240 PS... Oder waren's 241? Jedenfalls sind beide V6 Diesel nicht unproblematisch, aber vom HDI 240 hört man gefühlt mehr über Motorschäden als vom HDI 205 (welcher eigentlich 204 PS hat, nicht zu verwechseln mit dem späteren HDI 200, einem Vierzylinderdiesel mit ebenfalls 204 PS - alle Klarheiten beseitigt?).

Danke, da kann ich ja über die Hälfte meiner Merzettel löschen. Der 241PS Diesel wird anbeboten wie Sauerbier.

Die vorhandene HP erkennt man 100% an dem ebenfalls vorhandenen Schalter der elektrischen Parkbremse.

Ronald